Læder by og bygningen af Solent Forts
John Leather, en civilingeniør af stor anseelse, var Hovedentreprenør af den massive Portland bølgebryder i Dorset. I Hampshire byggede han Spithead Forts samt en udvidelse på 2 liter millioner pund til Portsmouth Dockyard. Han blev tilbudt og accepterede hovedkontrakten i 1861 for at bygge Solent forter og alle ordninger til at konstruere dem. Hans agent var H. Hill og manager Edvard Pease Smith. Hans byggeplads blev etableret i Stokes Bay på et sted kendt som hvid ‘ s Yard, øst for den nuværende gafirs redningsbådstation, tæt på Stokes Bay pier. Dette sted blev senere ubådens minedrift og endnu senere R. E. School of Electric Lighting.
fortene blev designet af kaptajn E H forvalter R. E. af oberst Jervois’ Royal Engineer staff. Eksperimenter havde vist, at granit alene ikke kunne modstå bombardement, og planerne blev ændret til at omfatte jernpanser på en jernoverbygning. Fortene skulle oprindeligt bygges på stimer i Solent, kl:- Hestesand, ingenmandsland, spyt (Bank) Sand, Sturbridge og en mellem Hestesand og Portsea Island. Dette sidste fort blev droppet ganske tidligt, ved Sturbridge blev det forladt i 1863 på grund af dårlige jordlag til at bygge fundamenter, ved Spit Sand blev det flyttet 600 yards S/H af samme grund. Et nyt fort blev foreslået og startet ved Ryde Sand, men dette blev opgivet på grund af dårlige jordlag til at bygge fundamenter. I 1869 blev der bygget et andet fort ved St. Helen ‘ s Point. Leather havde også kontrakten om at bygge dette forts fundament.
var konsulent for fondene. Sir John havde rådgivet om opførelsen af Severn tunnel og Hungerford og Cannon St jernbanebroer i London. Han foreslog at lægge et forberedt sten-og betonringfundament på havbunden til en pris af 163.000 kr., på trods af at Forsvarskomiteen bekymrede sig for, at tungt hav ville forhindre nøjagtig placering af stenblokkene.
regeringen og oppositionen viste bekymring over; omkostningerne, behovene, observationen og opførelsen af fortene og arbejdet blev udsat i cirka to år.
noget arbejde fortsatte faktisk, Krigsafdelingen overvågede kontrol og opmåling af havbundens lag for grundlaget for fortene. Midlertidige platforme blev bygget over de foreslåede steder, og hver forsynet med et fyrtårn.
kæmpe smedejernscylindre seks meter i diameter blev sænket lodret ned på havbunden, derefter gik dykkere ind og gravede ud i midten, så cylinderen sank langsomt lidt ad gangen. Dette job må have været ekstremt vanskeligt, koldt, iført meget tunge dykkerdragter og arbejdet i kulsort!! Materialet, der blev gravet ud, blev analyseret, og der blev opnået et billede af havbundens lag. Da røret sank ned i havbunden, blev der tilføjet ekstra støbejernsrør til toppen. Den endelige dybde var 55 fod under havbunden, da dykkerne måtte give op, fordi lufttrykket i deres hjelme var tre gange så højt som atmosfæren over havets overflade.
oplysningerne om mulige fundamenter opnået ved at synke cylindrene bekræftede stedet for nogle forter og diskonterede andre. Cylindre blev derefter forseglet i bunden, og meget senere kede dette sig til en dybde på omkring 500 fod, hvor de fandt en forsyning med ferskvand.
i slutningen af 1863 begyndte Leather at bygge de byggeplatforme, han skulle bruge til at lægge fortets fundament. Han føjede til de originale platforme på hvert sted ved at bruge kapstaner til at skrue store bunker i havbunden, hver bunke havde et støbejernsskruehoved. På disse bunker byggede han store platforme, der dækkede hele fortets fundament. Planking blev lagt til veje for at tage en cirkulær jernbane til de rejsende dampkraner. Lyshuset blev vedligeholdt på stedet af hr. Flere hytter blev bygget til 50 til 60 mænd, der ville arbejde på stedet, dette ville omfatte 12 dykkere.
J. T. Leather ‘ s kontrakt i Stokes Bay omfattede fremstilling af betonblokke, levering af dampmaskiner, dampkraner, bunkeførere, opførelse af en skibsbro, specielle pramme til transport og cirkulære etaper til Byggearbejdet. Dette skulle alt sammen ske under det generelle tilsyn af Royal Engineers Department. Et stort kompleks af bygninger blev etableret på Hvid ‘ S Stokes Bay yard. Her blev tusinder på betonblokke, der var nødvendige i konstruktionen, lavet. På gården var en cementmølle, cementbutikker, smede, med en landsby af værksteder. Andre bygninger blev bygget til at understøtte alt arbejdet, herunder en ‘Shanty by’, hvor mange af arbejderne boede. Det blev kendt som ‘læder by’.
værkerne havde jernbanelinjer, der krydsede stedet i alle retninger, og også et kryds med Stokes Bay Jernbaneselskabslinje. Overhead jernbaner blev også bygget, arbejdet af store og kraftfulde dampkraner til at flytte store stenblokke.Scenen ligner dette foto af Leather ‘ s byggeplads ved Portsmouth Dockyard-udvidelsen.
en stout mole blev bygget ud i Stokes Bay fra den sydlige kant af værkerne med en dobbelt jernbanelinje og en dampkran på den. Portland og Penhryn Stone blev leveret til Stokes Bay ad søvejen og Runcorn stone ankom til stedet med jernbane. Kranen på molen lossede ikke kun den ru skårne sten på stedet, men leverede også færdig sten fra stedet til lightere og pramme, der blev trukket ud til fort-byggepladsen med dampbugserbåde. Hver sten eller betonblok flyttet vejede mellem 3 til 8 tons. På en del af stedet blev en del af jorden cementeret og lagt ud som et “tegnebræt”.
 |
 |
formede og trimmede sten blev lagt ud her, som de ville være under vand, derefter nummereret og markeret med farvede linjer. Ved hjælp af disse tal og de farvede linjer var dykkerne derefter i stand til at rette dem på deres rigtige sted på fortstedet. Slæbebåde flyttede Lightere (store pramme) tungt lastet med sten ud til det første sted fra Stokes Bay for at bygge Horse Sand Fort, No Man ‘ s Land Fort og Spit Bank (Spitsand) Fort.
betonblokke blev brugt i grundlaget for fortene, hvor der var brug for mindst styrke. De blev lavet i Stokes Bay værker fra Stokes Bay rullesten og cement fremstillet på øen. Hundredvis af blokke blev lavet ved at blive støbt i trækasser, hærdet og derefter stablet til brug.
i 1864, da hovedarbejdet blev genstartet, havde Stokes Bay-stedet ventet på stedet 15.000 tons betonblokke og 7.000 tons forberedt sten.
sten-eller betonblokkene blev kontrolleret for pasform, trimmet, markeret og taget fra Stokes Bay til stedet med pram. Kranen på platformen løftede derefter hver blok ud af prammen og sænkede den på plads under retning af dykkere, der arbejdede på havbunden.
forterne fundamenter blev bygget som gigantiske “donuts”. Ringens kerne blev konstrueret med betonblokkene, og de indre og ydre overflader blev derefter konfronteret med stenblokke. For styrke et sidste lag af granit blokke blev bygget på den ydre sten ansigt, dette gav en endelig vægtykkelse på 59 fødder.
på Spit Bank centrene af ringene blev derefter udfyldt, til 10 fod fra toppen med ler og rullesten. Den sidste 10 fødder blev udfyldt med beton, efterbehandling 1 liter fødder over højt vand. På disse fundamenter blev kældergulvet i fortene bygget, toppen af kælderen færdig omkring 11 fødder over højvandsmærket.
de første sten blev lagt på hesten og ingenmands stimer i Marts 1865 og på Spytbanken nøjagtigt to år senere. Arbejdet startede sytten meter under lavvandsmærket og fortsatte, indtil toppen af det fjortende kursus var nået i januar 1868. På ingenmandsland måtte fundamentet gå omkring ti meter dybere på grund af den bløde jord. Med alle fortene var der et par problemer med at holde arbejdsniveauet, og hos Spit Bank blev dette rettet på det ottende kursus. Da de nederste dele var færdige, var der en betydelig forsinkelse, før jernoverbygningen og rustningen blev designet og monteret. Jernværket blev leveret af Fairbairn Engineering Company. Rustningspladejernet til skjoldene blev leveret af Cammell og Co. af Sheffield.
i 1872 var det første fort klar til at acceptere jernarbejdet for at gøre det muligt fortet at blive afsluttet. Fairbairns kontrakt for Hestesand og ingenmandsland var en struktur på to etager til at bære 49 kanoner til hvert fort. Dette rammearbejde måtte også tage vægten af al rustning, der skulle hænges på fortets ydre overflade og også vægten af betontaget.
hver konstruktion var et enormt skelet af jernarbejde, der vejer 2.400 tons og tog 14 måneder at bygge, derefter blev det rejst på Fairbairns fabrikssted for at sikre, at det hele passede nøjagtigt. Det blev taget fra hinanden og flyttet med jernbane til Stokes Bay og sendt ud til fortet og rejst i sin endelige position.
arbejdet blev overvåget lokalt af Mr. H. M. Harman Fairbairn Company ‘ s ingeniør. Tilsyneladende passede det hele nøjagtigt “… og der måtte ikke afholdes en udgift ved korrektion”. Jernarbejdet dækkede næsten to tredjedele af fundamentet og var en massiv og imponerende konstruktion.
Boring efter ferskvand begyndte den 21.juli 1873 kl ingenmandsland Fort og den 31. maj 1877 kl Spit Bank Fort. Dette blev gjort med slanger 18 inches i diameter og 1 tommer tyk indsnævring til 15 inches af smedejern skoet med stål. Vand blev fundet i en dybde på 571 fod på No Man ‘s Land site og ved 128 fod ved Spit Bank Fort, hvor 23.000 gallon om dagen var tilgængelig på No Man’ s Land og 14.000 gallon i timen var tilgængelig på Spit Bank Fort . Kerneprøverne opbevares nu på Fort Brockhurst, af Gosport Advanced Lines.
remskiver og tackle blev brugt til at sætte kanonerne på plads, før de vigtigste jernskærme blev placeret på ydersiden af fortet. Datoerne for fortene blev afsluttet: – Spit Bank i 1878, St. Helens i 1879 og både Hestesand og ingenmandsland i 1880.
