mens pandemien hjalp med at øge alt motorcykelsalg i 2021 og 2020, har off-road-modeller set den største vækst. Og snavs cykler er blandt de mest populære af disse off-pavement motorcykler. Især da de gør gode ledsagere på RV ture til nationale og statslige parker. Naturligvis vil nogle ryttere måske få mere kilometertal ud af deres maskiner og begynde at ramme nogle asfalterede stier, er, veje. Og hvis du er en af dem, medmindre du vil håndtere nogle ubehagelige konsekvenser, skal du sørge for, at din snavscykel først er gade-lovlig.
der er mere end en slags snavscykel
først, før du tackler gaderetlig status, er det vigtigt at vide, at det er alle ikke snavs cykler er skabt lige. Og vi taler ikke om ting som motorkapacitet, totakts vs. firetakts eller bensin vs. elektrisk. Nej, det er, at’ dirt bike ‘ teknisk refererer til en hel familie af off-road motorcykler, forklarer Cycle verden.
mens der er flere slags motorcykler, der kan gå off-road, er snavscykler de mest off-road-fokuserede. Det betyder dog ikke, at alle snavscykler er lige så gode til alle aktiviteter. Tænk på dem som knive, siger CV. En motorcykel er som en bøfkniv, mens en anden er mere som en kløver: de er begge knive, men de er bygget til forskellige opgaver.
alle snavscykler følger den samme grundlæggende formel: lang rejse suspension, knobby dæk, letvægts ramme, og en – eller to-cylindret motor. Disse funktioner gør dem nemme at manøvrere rundt på off-road stier, hvorfor modeller som Honda CRF250F ofte kaldes ‘trailcykler.’
trailcykler er dog ikke så ekstreme som motocross motorcykler. Disse er komplette racermaskiner med endnu lettere rammer, mere affjedring, grippier dæk og højspændte motorer. For eksempel er Honda CRF250R 36 pund lettere end CRF250F og har større bremser og cirka 50% mere frontophæng.
enduro motorcykler er snavs cykler, også, og ligesom motocross cykler, de er designet til væddeløb. Men mens motocross racing har korte baner med masser af spring, finder enduro racing sted over lange afstande i åbent, varieret terræn. Som resultat, enduro motorcykler er beefier end trail eller motocross cykler, rideapart forklarer, og ofte har større motorer. Derudover pakker de større gastanke og ekstra beskyttelse, såsom glideplader og håndskærme, samt forskellige ophængsgeometrier. Sagen er, at Honda CRF250H er ni pund tungere end CRF250F, men den kan bære mere brændstof, har bredere og tykkere dæk og pakker en sidestand.
ikke alle snavscykler—enduro motorcykler inkluderet—er street-legal
relateret: Vintage Honda Trail Bikes Channel Simple Pleasures
nogle forvirrer enduro motorcykler med dual-sports og Supermotos, siger rideapart. Men mens de har nogle ligheder—lang rejse suspension, tynd kropsform-de er ikke identiske. For en, mens supermotos ligner enduros, er de højtydende racercykler. Og to, mens de to sidstnævnte er street-legal cykler, ikke alle enduro motorcykler er.
denne erklæring gælder for alle snavscykler, uanset om de er trail -, enduro-eller motocross-modeller. Ganske vist, fordi motocross-cykler konkurrerer på lukkede, specialdesignede spor, er der ikke behov for, at de nogensinde er street-legale. Og fordi totaktsmotorer stadig er levedygtige i motocross, er det usandsynligt, at nogen af disse cykler nogensinde vil passere emissioner.
relateret: er ATV ‘ er Street lovlige?
nogle enduro-kurser omfattede dog sektioner på asfalterede veje. Som følge heraf er gade lovlighed undertiden et krav, påpeger Revsilla. Plus, mens trailcykler er designet til off-road stier, skal du muligvis køre på offentlige veje for at komme til disse stier. Så nogle modeller, som Honda CRF450L, omfatter indrømmelser til gadebestemmelser.
men hvad gør en snavscykel a-okay at køre på vejen og en anden ulovlig? For det første skal drivaggregatet passere EPA-test, og hvis mærket ønsker at sælge det i Californien, CARB test. Derfor har den brug for en katalysator og en udstødning, der ikke er modbydeligt (og ulovligt) højt. For det andet skal snavscyklen have ting som en forlygte, baglygte, bremselys, horn og en bageste nummerplademontering med lys. Plus, spejle, blinklys og DOT-godkendte dæk.
Hvad sker der, hvis du kører en ikke-gade-lovlig off-road cykel på vejen?
“det er bare noget ved denne gratis ridning, der bringer alle sammen.”Ulovlig snavs cykel og ATV ryttere siger, at deres tidsfordriv er værd at risikoen: https://t.co/jSynfh09kK
— byen (@THECITYNY) oktober 4, 2021
relateret: Triumph annoncerer chokerende planer om at bygge Motocross og enduro motorcykler
du kan ændre en ‘off-road’ trail eller enduro snavs cykel, så det er street-legal. Imidlertid, at lave en ikke-vej-lovlig snavscykel street-legal kan også involvere opgradering af opladningssystemet, ændring af gearforholdene, og, afhængigt af din stats prik, installation af et kilometertæller, Dirt Legal siger. Det er oven på at installere det andet udstyr, udføre emissionstest og udfylde alt papirarbejde.
hvis det lyder som en masse arbejde, kan du søge en kvalificeret butik. Eller hvis du shopper rundt efter en ny eller brugt cykel, kan du overveje at tage en dobbeltsport som f.eks. En let eventyrcykel som Royal Enfield Himalayan kan være et andet solidt alternativ.
hvad du ikke vil gøre er at tage din Ikke-gade-lovlige snavscykel ud på gaden. For det første vil du irritere beboere og andre trafikanter. Plus, lokale myndigheder kan gribe og knuse din tur. Og udover emissionsproblemerne er det værd at huske, at disse cykler ikke har lys, spejle eller signaler. Det gør dem betydeligt farligere at køre på offentlige veje.
så før du får en snavscykel til at køre på – og off-road, skal du sørge for, at den kan gøre begge dele først.
Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.
relateret: NYC borgmester Bill De Blasio knuser snesevis af motorcykler og ATV ‘ er og har stadig over 2.000 at gå