Sie haben also gerade Ihre neue Ute mit Doppelkabine oder einen schicken neuen SUV erhalten, aber Sie haben keine Ahnung, was alle Steuerelemente für den Allradantrieb tun oder wie sie funktionieren.
Hier ist ein sehr einfacher Erklärer von den Jungs von Carexpert für Anfänger, die ihren ersten Campingausflug machen oder durch den Busch fahren möchten.
Wenn Sie ein Offroad-Profi sind, werden Sie vielleicht einige dieser Erklärungen als No Brainers empfinden, aber es lohnt sich immer, Ihre Fähigkeiten aufzufrischen.
In diesem Handbuch werden wir durch Zweiradantrieb laufen, Allradantrieb (beide High- und Low-Range), die hintere Differentialsperre, Hill Descent Control, zusätzlich zu einigen Grundlagen.
Wenn wir etwas verpasst haben oder Sie Ihre zwei Cent hinzufügen möchten, hinterlassen Sie am Ende der Geschichte einen Kommentar.
Wir verwenden den Isuzu D-Max für dieses Handbuch, werden ihn jedoch nicht in diesem Video oder in diesem Inhalt überprüfen – Sie können unseren detaillierten Isuzu D-Max-Test für 2021 hier lesen.
Jeder Ute oder SUV ist anders, aber der D-Max deckt alle Grundlagen ab. Ihr Fahrzeug kann mit benutzerdefinierten Einstellungen auf diesen Steuerelementen aufbauen, aber der D-Max deckt alle Grundlagen ab. Also, lass uns anfangen.
Unterschied zwischen Utes und SUVs
Die meisten Utes mit Allradantrieb und Doppelkabine auf dem Markt werden täglich mit Zweiradantrieb (Hinterradantrieb) angetrieben, wobei Allradantriebsmodi für das Fahren im Gelände verwendet werden.
Die Ausnahme bilden Fahrzeuge wie der Volkswagen Amarok oder der Mitsubishi Triton. Der Amarok verfügt über permanenten Allradantrieb, während der Triton ein System bietet, das den Einsatz von Allradantrieb auf versiegelten Oberflächen ermöglicht.
Wir erklären Ihnen etwas später, warum Sie Ihren neuen Daily-driven two-wheel Drive Ute nicht einfach ständig auf Allradantrieb einstellen können, insbesondere auf versiegelten Oberflächen.
Die meisten SUVs mit Allradantrieb bieten dagegen einen On-Demand-Allradantrieb oder einen permanenten Allradantrieb, der auf allen Oberflächen arbeiten kann.
Ein On-Demand-System arbeitet die meiste Zeit als Zweiradantrieb und schaltet seine zweite Achse nur ein, wenn an der ersten Achse Schlupf festgestellt wird. Einige dieser SUVs haben eine Einstellung, die sie in einem permanenten Allradantriebsmodus sperrt.
2WD High Range erklärt
Wenn Sie gerade eine neue Ute mit Doppelkabine gekauft haben, wird sie wahrscheinlich regelmäßig mit Zweiradantrieb gefahren. In den meisten Fällen sind diese beiden Räder die Hinterräder.
Dies bedeutet, dass Ihr Ute als hinterradgetriebenes Fahrzeug mit einem offenen Differential oder einem Sperrdifferential mit einer Reihe von Traktionskontrollen zur Verhinderung von Radschlupf fungiert.
Im Gelände ist dies der Modus, der die geringste Traktion bietet. Denn wenn eines der Hinterräder den Boden verlässt, folgt ein offenes Differential dem Weg des geringsten Widerstands. Im Falle eines Rades aus dem Boden, wird es das Rad, das alle verfügbaren Drehmoment des Motors erhält.
Die Traktionskontrolle tritt ein, und in einigen Fällen reicht dies aus, um das Drehmoment mit mehr Traktion auf das Rad zu übertragen, was dazu führen kann, dass sich das Fahrzeug löst.
Schalten Sie die Traktionskontrolle aus, und das Rad dreht sich wahrscheinlich nur vom Boden ab, was bedeutet, dass sich das Auto nicht vorwärts bewegt. Diese Situation kann jedoch mit einer hinteren Differentialsperre gelöst werden.
Differentialsperre hinten erklärt
Je nach Ute kann eine Differentialsperre hinten im Zwei- und Allradbetrieb und generell nur bis zu einer bestimmten Drehzahl eingesetzt werden.
Eine hintere Differentialsperre ist so ausgelegt, dass das Drehmoment an der Hinterachse aufgeteilt wird, sodass 50 Prozent auf jedes Rad gerichtet sind.
Eine Differentialsperre soll sicherstellen, dass sich ein Rad nicht von alleine drehen kann, ohne dass sich das andere Rad mit der gleichen Geschwindigkeit dreht. Wenn Sie sich mit einem Rad vom Boden abheben, stellt das Einrasten der hinteren Differentialsperre sicher, dass das Rad, das noch geerdet ist (und Traktion hat), das Fahrzeug bewegen kann.
Denken Sie daran, dass Sie im Allgemeinen keine hintere Differentialsperre einlegen können, wenn Sie bereits feststecken.
Das Fahrzeug muss sich unter Strom bewegen können, damit die Differentialsperre einrastet.Stellen Sie daher immer sicher, dass Sie sie aktiviert haben, bevor Sie unwegsames Gelände in Angriff nehmen.
Die hintere Differentialsperre wird mit der Taste aktiviert, die wie ein Kreuz auf der Hinterachse des Liniendiagramms des Antriebsstrangs Ihres Fahrzeugs aussieht.
4WD High-Range erklärt
Allradantrieb High Range ist ein Modus, der bei einem Ute mit Doppelkabine im Allgemeinen bei Geschwindigkeiten von bis zu etwa 100 km / h aktiviert werden kann.
Das Fahrzeug muss im Gang sein und – sobald die Taste gedrückt, der Knopf gedreht oder der Schalter betätigt wird – die Vorderachse einrastet und das Drehmoment auf die Straße überträgt.
Dies geschieht durch eine Mittendifferenzialsperre, ein Kupplungspaket oder ein Mittendifferenzial/vorderes Differential. Einmal eingerückt, teilt es das Motordrehmoment 50/50 zwischen Vorder- und Hinterachse auf. In diesem Modus gibt es in der Regel keine Querachsverriegelung, es sei denn, sie wird manuell aktiviert.
Das heißt, wenn Sie einen Vorder- und einen Hinterreifen vom Boden abheben, haben Sie Probleme mit der Traktion.
In diesem Modus hilft die Traktionskontrolle auch dabei, das Drehmoment über die Achsen zu modulieren, aber in einigen Situationen reicht es nicht aus, ein festsitzendes Fahrzeug zu bewegen.
High-Range-Allradantrieb kann manchmal in Verbindung mit der hinteren Differentialsperre für zusätzliche Traktion verwendet werden. Das Einrasten der hinteren Differentialsperre bedeutet, dass das an die Hinterachse gesendete Drehmoment 50/50 zwischen den Hinterrädern aufgeteilt wird.
Das bedeutet, dass jedes Rad an der Hinterachse 25 Prozent des verfügbaren Motordrehmoments erhält, während die anderen 50 Prozent an die Vorderachse gesendet werden.
In diesem Modus verwendet das Fahrzeug weiterhin das Standardgetriebe, das auch im Zweiradmodus verwendet wird.
4WD Low-Range erklärt
Als nächstes ist Low-Range. Anstatt das reguläre Getriebe des Fahrzeugs zu verwenden, bietet ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite engere Übersetzungsverhältnisse und ein getriebe- oder riemengetriebenes System, um die Raddrehzahlen in Bezug auf die Motordrehzahlen anzupassen.
Diese transfer fall ist entwickelt, um bieten drehmoment in eine engere rev band in eine mehr gesteuert weise. Das Fahrzeug ist in der Lage, das engere Drehzahlband zu verwenden, um die Geschwindigkeit durch Motorbremsen zu begrenzen.
Der niedrige Bereich hilft, plötzliche Drehmomentstöße zu begrenzen, und die engeren Übersetzungsverhältnisse machen ihn für lange, steile Abfahrten nützlich, da er die Abhängigkeit von mechanischen Bremsen verringert.
Es ist die gleiche Geschichte, einen steilen Hügel hinaufzufahren, wo ein schmales Drehmomentband bedeutet, dass der Fahrer keine plötzlichen oder unkontrollierten Drehmomentstöße unter Gas erfährt.
Um die niedrige Reichweite zu aktivieren, muss sich das Fahrzeug im Leerlauf befinden, und Sie werden oft ein Klirren hören, wenn es im Verteilergetriebe schaltet.
Dieser Modus schaltet häufig auch die Stabilitätskontrolle, die Traktionskontrolle und / oder das ABS aus, um ultimative Kontrolle zu bieten.
Hill descent Control explained
Mit der Weiterentwicklung der Technologie haben die Hersteller neue Möglichkeiten geschaffen, um den Fahrern das Offroad-Fahren zu erleichtern.
Hill descent Control zielt darauf ab, den Low-Range-Modus für steile Abfahrten zu emulieren, indem Sensoren aus der Traktionskontrolle und dem ABS-System verwendet werden, um die Geschwindigkeit eines Autos bergab zu steuern.
Dieser Modus pulsiert schrittweise die Bremse an jedem einzelnen Rad, um die Sinkgeschwindigkeit zu begrenzen. Je nach Fahrzeug kann der Fahrer die Geschwindigkeit individuell einstellen – und bei einigen Fahrzeugen funktioniert die Bergabfahrtskontrolle auch in umgekehrter Richtung.
4WD auf versiegelten Oberflächen
Es gibt eine Einschränkung bei der Verwendung von Allradantriebssteuerungen auf versiegelten Oberflächen.
Während der Nachteil eines offenen Differentials im Gelände mangelnde Traktion ist, wenn ein Rad vom Boden abhebt, ist auf versiegelten Oberflächen ein offenes Differential erforderlich, damit sich ein Auto leicht drehen kann.
Warum? Denn wenn ein Auto dreht, bewegt sich jedes Rad mit einer etwas anderen Geschwindigkeit – der Wenderadius eines Rades wird durch die Größe seines Bogens bestimmt.
Die Größe seines Bogens wird durch die Menge des Lenkeingangs bestimmt. Wenn Sie beispielsweise das hintere Differential gesperrt haben, bitten Sie das Innenrad, sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Außenrad zu drehen.
Dies führt dazu, dass das Auto versucht, das Rad auf einer versiegelten Oberfläche zu drehen, wo es die Reibung nicht überwinden kann. Infolgedessen belastet es den Antriebsstrang, wenn es versucht, das Rad an Ort und Stelle zu drehen, dies jedoch nicht kann.
Ein ähnliches Problem besteht, wenn sich das Auto im Allradantriebsmodus befindet. Sie fordern die Vorderachse auf, sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Hinterachse zu drehen (da das Drehmoment in 4 Stunden 50/50 zwischen Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs aufgeteilt wird), und dasselbe passiert.
Die inneren Räder, die sich von Natur aus langsamer drehen, versuchen sich auf einer versiegelten Oberfläche zu drehen, was zu einer Belastung des Antriebsstrangs führt.
Es wird daher empfohlen, den Allradantrieb mit hoher oder niedriger Reichweite oder die hintere Differentialsperre nur dann einzuschalten, wenn Sie sich auf einer nicht versiegelten Oberfläche befinden, die einen gewissen Radschlupf bietet.
CarExpert’s Take
Offroad-Fahren kann jede Menge Spaß machen. Nehmen Sie sich jedoch die Zeit, die Grundlagen Ihres Fahrzeugs zu verstehen, bevor Sie von der Straße fahren.
Diese Tipps oben sind nur der Anfang. Sie müssen über Dinge wie Reifen, Reifendruck, Wiederherstellungspunkte und Unterbodenschutz nachdenken, wenn Sie eine ordnungsgemäße Offroad-Reise unternehmen möchten oder dies regelmäßig tun.