Flugzeugtreibstoff ist Treibstoff auf Erdölbasis oder eine Mischung aus Erdöl und synthetischem Kraftstoff, die zum Antrieb von Flugzeugen verwendet wird. Sie haben strengere Anforderungen als Kraftstoffe, die für die Bodennutzung wie Heizung und Straßentransport verwendet werden, und enthalten Additive zur Verbesserung oder Aufrechterhaltung der Eigenschaften, die für die Kraftstoffleistung oder das Handling wichtig sind. Es ist für den Einsatz in Flugzeugen mit Gasturbinentriebwerken ausgelegt. Es ist farblos bis strohfarben im Aussehen. Die am häufigsten verwendeten Treibstoffe für die kommerzielle Luftfahrt sind Jet A und Jet A–1, die nach einer standardisierten internationalen Spezifikation hergestellt werden. Der einzige andere Düsentreibstoff, der üblicherweise in der zivilen Luftfahrt mit Turbinentriebwerk verwendet wird, ist Jet B, das für seine verbesserte Kaltwetterleistung verwendet wird.
Düsentreibstoff ist eine Mischung aus einer Vielzahl von Kohlenwasserstoffen. Da die genaue Zusammensetzung von Düsentreibstoff je nach Erdölquelle stark variiert, ist es unmöglich, Düsentreibstoff als Verhältnis spezifischer Kohlenwasserstoffe zu definieren. Düsentreibstoff wird daher eher als Leistungsspezifikation als als chemische Verbindung definiert. Darüber hinaus wird der Bereich der Molekülmasse zwischen Kohlenwasserstoffen (oder unterschiedlichen Kohlenstoffzahlen) durch die Anforderungen an das Produkt, wie den Gefrierpunkt oder den Rauchpunkt, definiert. Kerosin-Düsentreibstoff (einschließlich Jet A und Jet A–1, JP–5 und JP–8) hat eine Kohlenstoffzahlverteilung zwischen etwa 8 und 16 (Kohlenstoffatome pro Molekül); Breitschnitt– oder Naphtha–Düsentreibstoff (einschließlich Jet B und JP–4) zwischen etwa 5 und 15.
Flugzeugtreibstoff wird allgemein als JP54 bezeichnet. Dies ist jedoch die falsche Terminologie, da es keinen solchen Kerosin gibt. Jet A und Jet A-1 bieten Raffinerien. Luftfahrt-Kerosin-Gas ist, was Turbinenflugzeugtriebwerke antreibt. Weltweit ist Kerosin das am häufigsten verwendete Kerosin mit niedrigem Schwefelgehalt. Zum Beispiel ist das JP54 Jet A ähnlich, außer dass die Energie 18,4 mj / kg im Vergleich zu 42,8 MJ / kg Jet A beträgt.
Aviation Jet Fuel B wird wegen seiner Leistung bei extrem kaltem Wetter verwendet. Die leichtere Zusammensetzung von Flugkraftstoff B macht die Handhabung jedoch gefährlicher. Aus diesem Grund wird es selten verwendet, außer in sehr kalten Klimazonen. Eine Mischung aus etwa 30% Kerosin und 70% Benzin. Aufgrund seines sehr niedrigen Gefrierpunkts (-60 ° C (-76 ° F) ist es als Breitschnittkraftstoff bekannt und hat auch einen niedrigen Flammpunkt. Flugzeugtreibstoff B wird hauptsächlich in einigen Militärflugzeugen verwendet. In Kanada wird es auch wegen seines Gefrierpunkts verwendet. Luftfahrtkerosinstandards werden als GOST–10227–86 veröffentlicht. Der Standard besteht aus verschiedenen Eigenschaften. Es trennt Paraffin und Benzin in der Raffinerie.
Militärische Organisationen auf der ganzen Welt verwenden ein anderes Klassifizierungssystem von JP-Nummern (für „Jet Propellant“). Einige sind fast identisch mit ihren zivilen Gegenstücken und unterscheiden sich nur durch die Menge einiger Zusatzstoffe. Zum Beispiel ist Jet A–1 JP–8 ähnlich, Jet B ist JP-4 ähnlich. Militärkraftstoffe sind hochspezialisierte Produkte und werden für sehr spezifische Anwendungen entwickelt. Düsentreibstoffe werden manchmal als Kerosin oder Naphtha klassifiziert. Kerosinartige Brennstoffe umfassen Jet A, Jet A–1, JP–5 und JP-8. Naphtha-Düsentreibstoffe, manchmal auch als „Wide–Cut“ –Düsentreibstoff bezeichnet, einschließlich Jet B und JP-4.
In den Vereinigten Staaten wird seit den 1950er Jahren Treibstoff der Spezifikation Jet A verwendet. Außerhalb der Vereinigten Staaten und einiger kanadischer Flughäfen wie Toronto und Vancouver ist er jedoch normalerweise nicht verfügbar. Jet-A1 ist der Standard-Kraftstoff, der vom Rest der Welt außer den ehemaligen Sowjetstaaten verwendet wird, in denen TS–1 der häufigste Standard ist. Sowohl Jet A als auch Jet A–1 haben einen Flammpunkt von mehr als 38 ° C (100 ° F) mit einer Selbstzündtemperatur von 210 ° C (410 ° F).
Unterschiede zwischen Jet A und Jet A-1:
Der Hauptunterschied ist der niedrigere Gefrierpunkt von A-1:
- Die Temperatur von Jet A beträgt -40 °C (-40 °F)
- Die Temperatur von Jet A–1 beträgt -47 °C (-53 °F)
Der andere Unterschied ist die obligatorische Zugabe eines antistatischen Additivs zu Jet A-1. Jet A LKWs, Lagertanks und Rohrleitungen, die Jet A tragen, sind mit einem schwarzen Aufkleber mit „Jet A“ in weiß bedruckt, neben einem anderen schwarzen Streifen markiert.
Typische physikalische Eigenschaften für Jet A und Jet A-1:
Jet A-1 Kraftstoff muss:
- DEF STAN 91-91 (Strahl A–1),
- ASTM-Spezifikation D1655 (Jet A-1) und
- IATA Guidance Material (Kerosin–Typ), NATO-Code F-35.
Jet A Kraftstoff muss ASTM Spezifikation D1655 (Jet A) erreichen.
Luftfahrt Kerosin Colonial Grade JP54:
Es ist eine abkürzung für „Jet Propulsion, A1 und Kerosin Colonial Grade 54“. Während des Raffinierungsprozesses bestehen beispielsweise nur 15% des Rohöls aus JP54, aber der Rest der Sorten, die für verschiedene Kunststoffarten verwendet werden.
JP54 treibt Gasturbinen-Flugzeugtriebwerke an. Jet A und A-1 haben Spezifikationen, die es weltweit in Kraftstoff verwendet. Jet B verwendet bei kaltem Wetter Elemente. Üblicherweise bilden eine Reihe verschiedener Mischungen Düsentreibstoff. Dies bezieht sich auf Flammpunkte und wie sich die Kohlenstoffzahlen verteilen.
Aus Russland exportierter Düsentreibstoff usw. ist „JP54“ oder „Colonial JP54“. Es ist ähnlich wie „Jet A“, außer dass die spezifische Energie 18,4 mj / kg beträgt. im Vergleich zu 42,8 mj / kg. von „Jet A“ gibt es jedoch einen geringfügigen Unterschied in den Additiven. Die Düsentreibstoffe kommen in einer Reihe von Geschmacksrichtungen. Es gibt ein 100+ seitiges Handbuch, um sie alle zu spezifizieren. Alle Düsentreibstoffe beziehen sich jedoch auf Additive zu A1, wodurch das Flugzeug keinen weißen Schwanz am Himmel hinterlassen kann, der zeigt, wo sich ein Flugzeug befunden hat.
Düsentreibstoff ist Kerosin und kein Destillat wie Gasöl/Diesel. In der Raffinerie trennt es sich von Benzin und Paraffinen. Es ist keine besondere Temperaturüberlegung zu berücksichtigen. Denken Sie daran, dass es bei 40.000 Fuß mehr oder weniger -46 ºC ist, unabhängig davon, wo Sie sich befinden und zu welcher Jahreszeit. Das einzige Problem in Bezug auf die Temperatur besteht darin, dass die Luft, die Sie in denselben Tanks mitnehmen, viel Wasser enthält, wenn Sie ein feuchtes, heißes Klima einfüllen. Es kondensiert und bildet stachelige Eiskristalle, die die Strahlturbine zerstören. Die Fluggesellschaften haben dies mit Zusatzstoffen, meist Fettsäuren, behoben. Military Grade Düsentreibstoff von den Raffinerien produziert und liefert direkt, da sie spezielle Additive benötigen.