Auf der Suche nach besseren, billigeren und saubereren Ansätzen für neue Autos entwickeln die Automobilhersteller immer wieder Ideen zu Ergebnissen. Manchmal sind Fehler gut, weil sie zu einer besseren Komponente oder Idee führen. Aber Misserfolge schaffen es nie in die Produktion. Das heißt, mit Ausnahme von Fords verrücktem Powershift-Automatikgetriebe 2011 für Fiesta- und Focus-Limousinen. Was für ein Durcheinander. Alles, was Sie sagen können, ist: „Was haben sie gedacht?“
Fords gute Idee war es, sein Automatikgetriebe effizienter zu machen. Bei der fluidischen Kopplung in der Automatik kommt es zu einem Wirkungsgradverlust. Manuelle Getriebe sind viel effizienter, aber der offensichtliche Nachteil ist, dass sie manuell geschaltet werden müssen.
Fords verrücktes Powershift-Durcheinander begann mit der Entscheidung, es zu einem Doppelkupplungsgetriebe zu machen
Fords Antwort war, ein „Doppelkupplungsgetriebe“ zu schaffen.“ Wie der Name schon sagt, verwendet es zwei separate Kupplungen. Wenn das Auto im ersten Gang startet, wird sofort der zweite Gang vorgewählt. Wenn der zweite Gang benötigt wird, legt die zweite Kupplung ein, während der erste Gang langsam ausgerückt wird.
Dadurch bleibt die Kraft an den Hinterrädern erhalten, ohne dass das typische Automatikgetriebe zwischen den Schaltvorgängen langsamer wird. Während es ursprünglich für Supersportwagen entwickelt wurde, wurde die Technologie von vielen Herstellern schnell als effizienteres Getriebe aufgegriffen. So weit, so gut.
Während die meisten dieser Doppelkupplungsgetriebe „Nasskupplungen“ sind, was bedeutet, dass sie in Öl gebadet sind, wollte Ford noch mehr Effizienz. So ging es mit einem „Trockenkupplungssystem“. Auf diese Weise wird der Leistungsverlust durch das Pumpen von Öl eliminiert. Trockenkupplungsgetriebe laufen jedoch bei höheren Temperaturen, was ihre eigenen Nachteile mit sich bringt.
Ingenieure hatten Probleme, die Computersteuerungen für das Powershift-Getriebe zu kalibrieren
Die Ford-Ingenieure, die als „Powershift“ bezeichnet wurden, sahen sofort Probleme. Ingenieure hatten Probleme, die Computersteuerungen zu kalibrieren. Die Drehmomentabgabe variierte von Start zu Stopp. Manchmal war der Start in Ordnung, aber manchmal taumelten die Autos oder die Drehzahl stieg, bevor der Start abgeschlossen werden konnte.
Es könnte auch das geben, was Ingenieure „Launch Judder“ nannten, wo das Auto beim Beschleunigen vibrieren würde. Ein weiteres Problem war, dass die Übertragung manchmal zufällig in den Leerlauf ging. Was geschah, war ein Kommunikationsverlust innerhalb der Software. In der Software wurden Pflaster ausprobiert, um einige Probleme mit dem Einrücken der Kupplung zu maskieren. Aber die Leistung war noch lange nicht „produktionsbereit“.“
Die Powershift sollte für den Start des Fiesta 2011 bereit sein. Ford war sich der Probleme mehr als bewusst, basierend auf Recherchen der Detroit Free Press. Memos, E-Mails und Besprechungen wiesen alle auf Probleme hin, die Ingenieure nicht überwinden konnten. Ford versuchte weiterhin, die Vielfalt der Powershift-Probleme zu beheben, selbst als die Fiesta-Produktion begann.
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Fast sofort begannen Ford und die National Highway Traffic Safety Administration Beschwerden zu bekommen. Und Ford fuhr fort, Fiestas zu veranstalten, während es den 2012 Focus vorbereitete, der 350 Pfund mehr wog. Es würde auch das Powershift-Getriebe nutzen.
Ford dachte, die Übertragungsprobleme könnten durch die Garantieabdeckung neutralisiert werden
Fords Meinung war, dass all diese Probleme, über die sich Kunden beschwerten, nicht von Natur aus gefährlich waren. Es dachte, die Probleme könnten durch Garantieabdeckung auf Händlerebene neutralisiert werden. Wiederholte Besuche frustrierter Eigentümer bei Händlern konnten die aufgetretenen Probleme jedoch nicht beheben.
Einige Autos würden auf Parkplätzen vorwärts schlingern und gegen Autos oder stationäre Gegenstände stoßen. Auf Autobahnen führte ein plötzlicher Stromausfall zu zahlreichen Auffahrunfällen. Damit kurbelte Ford Millionen von Focus- und Fiesta-Limousinen an. Mit der Frustration der Besitzer und den Kosten, als die Händler versuchten, mit der Lawine von Autos umzugehen, die die gleichen Probleme hatten, traf eine Reihe von Klagen auf einmal zu.
Ford schwankte bereits von den geschätzten Garantiekosten in Höhe von fast 800 Millionen US-Dollar
Als die Fiesta- und Focus-Limousinen aus der Garantie fielen, weigerte sich Ford zunächst, sie zu verlängern. Ford taumelte bereits von dem, was einige Schätzung war fast $ 800 Millionen in Garantiekosten es absorbierte. Bald zog sich Ford zurück und verlängerte die Garantien, aber der Schaden für den Ruf von Ford nahm zu. Treue Ford-Kunden verkauften ihre Limousinen und schworen, niemals ein anderes Ford-Produkt zu kaufen.
Ford entwickelte das Powershift-Getriebe zu einer Zeit, als es Milliarden von Dollar kostete. Ob das etwas damit zu tun hatte, dass sie in die Produktion gingen, werden wir nie erfahren. Warum die Qualitätssicherungsprotokolle von Ford nicht eingeführt wurden, wissen wir vielleicht auch nie. Aber was auch immer Geld es dachte, es würde sparen, indem es Millionen von kompromittierten Übertragungen produzierte, ist jetzt zurückgekommen, um es zu verfolgen.
Es wird geschätzt, dass $ 2-3 Milliarden nicht aus der Reihe sind. Es erstattet oder ersetzt betroffene Focus- und Fiesta-Modelle aufgrund der Sammelklage. Was es in zukünftigen Verkäufen verloren hat, ist unkalkulierbar, aber dies war ein großes blaues Auge für ein Unternehmen mit dem Slogan „Qualität ist Job # 1.“