Die UK Highways Agency implementiert derzeit ein Active Traffic Management (ATM) -System als Pilotprojekt auf der 17 km langen Strecke zwischen den Anschlussstellen 3a und 7 der M42 (28% des Verkehrs verlässt die M42 an der Anschlussstelle 7, um sich der M6 anzuschließen).
Dieser Testfeldabschnitt der M42 weist äußerst variable Verkehrsströme auf, da er als Teil einer Überlandroute von Nordosten nach Südwesten fungiert; eine Orbitalroute für Birmingham; und eine Zufahrtsstraße zum Flughafen Birmingham, dem NEC sowie zu Gewerbegebieten und Wohngebieten. Es werden über 120.000 Fahrzeuge pro Tag abgefertigt.
Der Abschnitt ist eine dreispurige Autobahn (sechs Spuren plus volle harte Schultern). Dieses System kombiniert neue Technologien mit bekannten Techniken des Autobahnverkehrsmanagements. Dazu gehören obligatorische variable Geschwindigkeitsbegrenzungen (wie auf der M25), verbesserte Fahrerinformationsschilder und ein neues Stau- und Unfallmanagementsystem.
Das System ermöglicht es den Betreibern, jede Fahrspur auf der Autobahn für den Verkehr zu öffnen und zu schließen, um Staus zu Stoßzeiten oder Verkehrsstaus aufgrund eines Vorfalls zu bewältigen. Dies wird schließlich die Verwendung der harten Schulter als Laufspur zwischen Kreuzungen unter kontrollierten Bedingungen beinhalten.
Die Infrastruktur einschließlich neuer Beleuchtung, Portale, elektronischer und statischer Beschilderung, Notruftelefone am Straßenrand, Schutzgebiete, Videoüberwachung und Geschwindigkeitsbegrenzungen wurde bis November 2004 installiert und in Betrieb genommen.
Die M42 wurde am 29.November 2005 zur kontrollierten Autobahn. Dies bedeutet, dass obligatorische variable Geschwindigkeitsbegrenzungen in Kraft getreten sind.
Das System beinhaltet jetzt die Verwendung der harten Schulter als Fahrspur zwischen Kreuzungen unter kontrollierten Bedingungen. Im September 2006 wurde als letzte Phase des ATM-Projekts die Nutzung des Seitenstreifens als zusätzliche Fahrspur während Stoßzeiten oder Zwischenfällen eingeführt.
Aktives Verkehrsmanagementsteuerungssystem
Das Steuerungssystem wurde zukunftssicher gemacht, um eine Erweiterung sowohl in Bezug auf zusätzliche Funktionen wie das Zugriffsmanagement als auch in Bezug auf die vollständige nationale Bereitstellung zu ermöglichen.
Das System wird in der Lage sein, ein historisches Protokoll der Aktivitäten für eine spätere Analyse und Überprüfung zu erstellen, so dass Szenarien während des Betriebs des Geldautomaten fein abgestimmt werden können.
Gründe für das neue Pilotprojekt
Die britische Regierung hat im Rahmen ihrer ‚Transport 2010‘-Strategie zur Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur im Vereinigten Königreich mit Ausgaben für öffentliche Verkehrsmittel, Schiene und Straße £ 180 Mrd. über einen Zeitraum von zehn Jahren zugesagt. Im Rahmen dieser Regelung wurde die UK Highways Agency mit der Aufgabe betraut, sich als Netzbetreiber zu entwickeln, indem sie Verkehrsmanagement, Netzkontrolle und andere Maßnahmen umsetzt:
- Die vorhandene britische Straßeninfrastruktur optimal nutzen
- Schneller auf Zwischenfälle reagieren und Aufräumzeiten verkürzen
- Staus reduzieren
Aktives Verkehrsmanagement
ATM ist der Schlüssel zur Bewältigung von Staus durch die Einführung neuer Technologien, um den vorhandenen Straßenraum optimal zu nutzen und gleichzeitig die derzeitige Sicherheit aufrechtzuerhalten und hoffentlich zu verbessern normen. Das System umfasst:
Fahrzeugerkennungsschleifen (MIDAS-Verkehrssensoren), die in regelmäßigen Abständen unter jeder Fahrspur in die Fahrbahnoberfläche eingesetzt werden (sichtbar als dunkle rechteckige Markierungen), und ein Netzwerk von CCTV-Kameras zur Erkennung von Verkehrsgeschwindigkeit und -dichte. Die Überwachungsschleifen erfassen, wie viel Verkehr vorhanden ist. Abhängig vom Verkehrsaufkommen und der Dauer des Staus berechnet ein Computer die optimale Geschwindigkeit, um den Verkehr in Bewegung zu halten. Diese Geschwindigkeit wird dann auf den Signalen auf dem Portalkopf angezeigt.
Teilzeit-Verkehrssignale an Zufahrtsstraßen (Rampenmessung) zur Steuerung des Verkehrsflusses auf die Autobahn.
Mehr als 54 Portale in Abständen von 500 m über der Autobahn mit großen, fahrspurspezifischen elektronischen variablen Hinweisschildern (VMS), AMI-Signalen (Advanced Motorway Indicator), AMS-Signalen (Advanced Motorway Signs) und digitalen Geschwindigkeitsüberwachungsgeräten. Diese leiten Informationen an Autofahrer weiter, um Fahrspuren zu öffnen und zu schließen und die Geschwindigkeit zu steuern, um einen Durchflussausfall zu verhindern.
211 feste Betriebskameras zu einem Gesamtpreis von £ 1.25m, zusammen mit acht festen Überwachungskameras zu einem Gesamtpreis von £ 360,000. Weitere acht feste Betriebskameras wurden bis Dezember 2006 zu einem Gesamtpreis von £ 320.000 auf dem ATM-Projekt installiert. Zu den Kameras, die als Teil des Systems betrieben werden, gehören Schwenk-Neige- und Zoom-Kameras zur Überwachung von Staus und Vorfällen, feste CCTV-Kameras zur Beobachtung, automatische Nummernschilderkennungskameras zur Verfolgung von Fahrzeugen und digitale Überwachungskameras zur Überwachung von Geschwindigkeitsbegrenzungen.
41 Lay-bys oder Emergency Refuge Areas (ERA), die sich in regelmäßigen Abständen entlang der Hard Shoulder befinden und Platz für mehrere Fahrzeuge bieten und mit Notruftelefonen und Überwachungskameras ausgestattet sind. Diese sind erforderlich, wenn die harte Schulter als Fahrspur für den Verkehr verwendet werden soll.
Ein externer Kontrollraum mit Computersystemen, die alle oben genannten Geräte miteinander verbinden.
Verkehrsbeamte der Highways Agency, um ein effektives Incident Management und schnelle Incident Response Teams zu gewährleisten, um Hindernisse zu beseitigen, das Verkehrsmanagement zu unterstützen und die Technologie am Straßenrand zu reparieren.
Betriebsregime
Der Geldautomat arbeitet unter spezifischen Betriebsregimen, die entwickelt wurden, um den vorhandenen Straßenraum optimal zu nutzen. Ein Betriebsregime ist der Plan, den der Betreiber als Reaktion auf Echtzeit-Verkehrsbedingungen umsetzt. Die im Rahmen eines geplanten Programms durchzuführenden operationellen Regelungen umfassen:
- Dreispurige variable Geschwindigkeitsbegrenzungen für das Stau- und Störungsmanagement
- Vierspurige variable Geschwindigkeitsbegrenzungen unter kontrollierten Bedingungen für das Stau- und Störungsmanagement, betrieben mit aktiv verwalteten Hard Shoulders; In diesem Modus bleibt die Hard Shoulder eine Hard Shoulder, es sei denn, Zeichen und Signale weisen ausdrücklich darauf hin, dass sie als Fahrspur verwendet werden kann
- Incident Management
Bauzeitplan
Die Konsultation zu den Arbeiten wurde von Cambridge Consultants Ltd und Mouchel PLC durchgeführt. Die Bauarbeiten begannen im Frühjahr 2003. Im Frühjahr 2005 waren die Überwachungsschleifen und die Ausrüstung mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung in Betrieb. Der Hard Shoulder Running war im Herbst 2006 in Betrieb, und Lane Enforcement and Access Management war Ende 2006 ebenfalls in Betrieb.
Auftragnehmer
Serco erhielt den Auftrag zur Entwicklung und Wartung des neuen ATM-Steuerungssystems. Das Team von Serco Intelligent Transport Systems (ITS) übernahm die Installation und Entwicklung des Systems über einen Zeitraum von 18 Monaten ab 2003. Serco erhielt zudem einen dreijährigen Wartungsvertrag für das System.
Gifford waren für das Portaldesign verantwortlich. Das System hat die Dienste vieler Auftragnehmer benötigt und eine vollständige Liste finden Sie in der Spezifikationstabelle.
Ergebnisse der M42-Studie
Nach dem Erfolg des M42-Geldautomaten kündigte Ruth Kelly, die Verkehrsministerin, im Oktober 2007 an, dass das gleiche Schema auf den Rest des Autobahnnetzes um Birmingham (£ 150m-Projekt) ausgeweitet und eine Machbarkeitsstudie zur Implementierung in das nationale Netzwerk in Auftrag gegeben werde, um Staus zu vermeiden.
Ruth Kelly sagte: „Die M42-Studie zeigt, dass es wirklich funktioniert, mit innovativem Denken den Fahrern zu helfen, Autobahnstaus zu überwinden. Neue Verkehrsmanagementtechniken, wie hartes Schulterlaufen und variierende Geschwindigkeitsbegrenzungen, bieten praktische und kostengünstige Lösungen zur Reduzierung von Staus, und ich möchte nun untersuchen, ob andere Autobahnen von ähnlich kreativen Maßnahmen profitieren könnten.
„Weitere wichtige Vorteile sind weniger Störungen durch Straßenarbeiten, geringere Umweltauswirkungen, bessere Informationen für die Fahrer und eine schnellere und effektivere Reaktion auf Unfälle.“
In den ersten sechs Monaten des vollständigen M42-Versuchs schien der Einsatz des Hard Shoulder in Spitzenzeiten ein Erfolg zu sein, wobei die durchschnittlichen Fahrzeiten auf der Fahrbahn in Richtung Norden um mehr als ein Viertel zurückgingen. Darüber hinaus zeigten Statistiken der Autobahnbehörde, dass der Kraftstoffverbrauch insgesamt um 4% und die Fahrzeugemissionen um bis zu 10% sanken. Fahrer, die über die Sicherheit der Verwendung der harten Schulter befragt wurden, zeigten, dass 84% sich sicher fühlten.
Das Verkehrsministerium hat nun eine groß angelegte Studie in Auftrag gegeben, um die Kosten und die technische Machbarkeit einer Ausweitung dieser Art des Verkehrsmanagements auf andere Bereiche des Netzes zu untersuchen.