Bevorzugen Sie Wasser oder einen Energy Drink?
Letztendlich hängt Ihre Entscheidung von Ihrem Ziel ab. Sie sind beide Getränke, aber sie haben jeweils einen unterschiedlichen Zweck.
Die Entscheidung zwischen Einrohr- und Doppelrohrdämpfern ist ähnlich. Beide bieten Suspension, aber sie haben jeweils einen unterschiedlichen Zweck.
Während viele Menschen Meinungen haben (auch bei der Frage „Wasser oder Energiegetränk“), kann Ihnen jeder Suspensionstyp in bestimmten Szenarien einen deutlichen Vorteil verschaffen.
Wir haben eine Liste der Variablen zusammengestellt, die beim Kauf eines Fahrwerks häufig berücksichtigt werden, und die Unterschiede zwischen Einrohr- und Doppelrohrdämpfern dargelegt. Diese Liste sollte es Ihnen leicht machen zu sehen, welcher Schock für Sie am besten geeignet ist.
Welches ist das beste für Ihre Leistung: Einrohr- oder Doppelrohrdämpfer?
Das Schlüsselelement bei der Bestimmung, welcher Stoßdämpfertyp für Sie am besten geeignet ist, hängt von dem Fahrzeug ab, das Sie fahren und wie Sie es fahren. Wenn Sie etwas fahren oder fahren, das sich nicht ganz richtig anfühlt, wird dies Ihre ultimative Leistung beeinträchtigen.
Was ist ein Einrohrdämpfer?
Bei einem Einrohrdämpfer fungiert das Schalengehäuse selbst als Zylinder, der Öl, Gas und ein Kolbenventil trägt. Es ist ein einzelnes Rohr, und ein schwimmender Kolben trennt die Ölkammer von der Gaskammer. Sie werden in den meisten Rennwagen verwendet, weil sie eine steifere Fahrt bieten und ihre Dämpfungskräfte präziser sind, was dem Fahrer mehr Kontrolle gibt.
Was ist ein Doppelrohrdämpfer?
In einem Doppelrohrdämpfer befinden sich zwei Zylinder. Ein Zylinder sitzt in einem Schalengehäuse. Der Innenzylinder enthält das Kolbenventil. Es gibt keinen Kolben oder Barriere zwischen den Öl- und Gaskammern. Der Hauptvorteil eines Twin-Tub-Designs ist die Verpackung.
Monotube vs Twin Tube Stoßdämpfer
Sowohl Monotube als auch Twin Tube Stoßdämpfer erfüllen ähnliche Aufgaben; um Ihre Fahrt komfortabler zu machen und Ihnen den Vorteil zu geben, wenn es um Fahrverhalten und Federungsleistung geht.
Dennoch gibt es einige wichtige Unterschiede, die berücksichtigt werden müssen, z. B. wie sie aufgebaut sind.
Schock Installation
Aufgrund ihrer design, die meisten twin-rohr schocks können nur installiert werden in einer position; wenn installiert auf den kopf, die schock wird nicht durchführen. Einrohrdämpfer haben einen Separatorkolben, der das Gas vom Öl getrennt hält. So können die Stoßdämpfer rechts oben, verkehrt herum oder sogar flach wie bei einem Formelauto montiert werden.
Stoßdämpferausführung
Bei einem Einrohrstoßdämpfer sind die Öl- und Gaskammern durch einen Schwimmkolben vollständig getrennt. Es gibt keine Belüftung oder Schaumbildung und das Ventil reagiert viel besser. Höherer Gasdruck bietet zusätzlichen Widerstand und gibt dem Monotube variable für Abstimmbarkeit. Leistungssteigerung genau dann, wenn Sie sie brauchen!
Da das Gas selbst Teil der Federwirkung wird, komprimiert es sich über kleinere Unebenheiten und schneller durch größere Treffer, was die Kontrolle und Reaktion verbessert.
Monotubes haben eine größere Oberfläche, um die Last zu verteilen, also verteilen sie Druck gleichmäßig über dem gesamten Schock. Typischerweise führt dies zu einer effizienteren und besseren Leistung.
Bei Doppelrohrschocks wird entweder Luft oder Stickstoff mit niedrigem Druck in das Außenrohr oberhalb des Ventils eingeführt, damit es nicht in das Innenrohr entweicht. Dadurch bleibt der Druck an diesem Ende des Öls erhalten, wodurch Belüftung oder Schaumbildung minimiert werden – dies tritt auf, wenn die Stöße stark beansprucht werden (dies wird später wichtig sein).
Schockkosten
Es gibt Kostenunterschiede zwischen den beiden Anwendungen.
Doppelrohrkonstruktionen werden im Allgemeinen in OE-Anwendungen wegen ihres höheren Hubs im Vergleich zur Gesamtlänge im Vergleich zu Monorohrkonstruktionen verwendet. Typischerweise ist ein Doppelrohr ein billigerer Schock, nur weil sie in Massenproduktion hergestellt werden.
Mono-Rohr-Stoßdämpfer werden in der Regel mit Blick auf die Leistung von Hand gebaut, was sie teurer macht, aber für eine bestimmte Anwendung maßgeschneidert ist.
Schockwartung
Stöße haben den gleichen Effekt wie jeder Hydraulikkreislauf, in dem Luft gemischt ist – was zu einer schlechten Dämpfung führen kann, wenn sich Luft mit Flüssigkeit vermischt, was bei der Doppelrohrkonstruktion leichter der Fall ist. Dies ist nicht ideal für hohe Leistung.
Fading ist ebenfalls ein Problem. Konstanter Druck auf den Dämpfer kann zu einem Leistungsabfall des Dämpfers führen (was beim Schäumen in Doppelrohren der Fall ist); daher wird die Dämpfung schwächer, was zu Handhabungsproblemen oder Änderungen führt. .
Mono-Röhren sind typischerweise das Dämpferdesign der Wahl für Rennfahrer. Sie sind einfacher zu bearbeiten und ermöglichen eine einfachere Wartung oder Leistungsänderungen.
Monotube vs. Twin Tube: Was bedeutet das für Sie?
Wenn Sie nur einen Schock suchen, um Ihre Feder zu kontrollieren und Ihnen eine etwas komfortable Fahrt zu ermöglichen, ohne Sie zu viel zu kosten, sind Twin Tubes der beste Preis für Ihr Geld.
Wenn es um Leistung, individuelle Haptik und Wiederholbarkeit und Zuverlässigkeit geht.. Einrohrdämpfer sind überlegen, weil:
- Bessere Dämpfungskraft
- Bessere Wärmeableitung
- Der frei schwebende Kolben stoppt das Mischen von Gas und Öl
- Bessere Änderungen von glatter zu steifer Federung
- Einfache Installation
- Höhere Leistung