Corks walisische Verbindung starb 1983. Tivoli war im Vorjahr als Passagierfährterminal aufgegeben worden, und während nur wenige das Ende der Verbindung zum Pembroke Dock bedauerten, Der Verlust der Fährverbindungen nach Wales forderte jemanden auf, eine Fähre von Cork nach Swansea wieder einzusetzen. Die Hafenkommissare von Cork kontaktierten das British Transport Docks Board in Swansea und ein gemeinsamer Bericht „The Emerald Gateway“ wurde in Auftrag gegeben. Bestehende Fährbetreiber favorisierten jedoch die Kurzstreckenphilosophie und zögerten, das anzubieten, was sie als Langstreckenservice ansahen. Die Kommissare von Cork Harbour beharrten auf ihren Bemühungen, einen Dienst in Gang zu bringen. Der Cork Examiner vom 19.Januar 1984 brachte die aufregende Nachricht, dass der irische Verkehrsminister Jim Mitchell der Irish Continental Line die Genehmigung erteilt hatte, sich an einer neuen Eisenbahnverbindung zwischen Cork und Swansea zu beteiligen
Am nächsten Morgen hatte der Cork Examiner eine ganz andere Geschichte auf seiner Titelseite. Herr. Aubrey McElhatton von Irish Continental Line beschrieb die Ankündigung der Minister in den vergangenen Tagen als „unglücklich und verfrüht“. In der Tat Herr, McElhatton sagte, dass sie es nicht einmal auf Vorstandsebene diskutiert hatten. Irish Continental war nicht beteiligt.
Im Jahr 1987 drei lokale Behörden in Irland, Cork Corporation, Cork County Council und Kerry County Council, zusammen mit West Glamorgan County Council und Swansea City Council kooperiert, um eine neue Firma Swansea Cork Car Ferries Limited zu bilden, und die Celtic Pride kam in Ringaskiddy am 13.April 1987.
“This ist die beste Fähre, die es gibt „, sagte James McMahon, der erste Geschäftsführer des neuen Unternehmens. Zu den Einrichtungen gehören ein Schwimmbad, eine Sauna, ein Casino, ein Kammerorchester, ein Friseursalon, ein Kinderspielzimmer, ein Kindergarten sowie Restaurants, Duty-Free-Einrichtungen, Bars und die Dienste eines ansässigen Arztes und einer Krankenschwester auf der Fähre.
Tatsächlich standen sie zur Verfügung, enttäuschend stellte sich heraus, dass das Kammerorchester zwei polnische Tanzbands waren – aber 1987 war niemand an britisch-irische Fährreisen gewöhnt – erwartete Einrichtungen wie Schwimmbäder oder Friseursalons. Das Schiff war zuvor als Rogtiliti von Polen nach Schweden im Einsatz gewesen und hatte bei der Einführung in die Keltische See eine polnische Besatzung mit irischem Aufsichtspersonal, darunter On-Board-Manager (Purser), Duty-Free-Manager, Master at Arms und Hostess / Rezeptionistin
Anfangs gab es Sprachschwierigkeiten, wie nur zu erwarten war. Der Service erwies sich als außerordentlich beliebt bei den Menschen in Südwales und Cork und Kerry, aber ein Mangel erwies sich als schwer zu überwinden. Die Fähre hatte recht kleine und eingeschränkte Fahrzeugdecks und eine Nennkapazität von 170 Autos. Mit zwei voll ausgelasteten Wagendecks konnte Fracht nur in winzigen Mengen befördert werden.
Aufgrund der hervorragenden Beziehungen zu Brittany Ferries betrieb die Celtic Pride zusätzlich zu ihren Abfahrten in Südwales einen wöchentlichen Rückflug nach Roseoff für Brittany Ferries. Die Fähre erwies sich bei französischen Autofahrern und Passagieren als beliebt. Das Kommen von Swansea Cork Ferries provozierte einen wilden Preissenkungskrieg mit den beiden etablierten Betreibern Sealink und B & I Line und Vorwürfe staatlicher Subventionen und unfairer Vorteile durch den Einsatz einer Nicht-EWG-Besatzung. Es gab auch Ressentiments darüber, dass nicht viele britische oder irische Staatsangehörige auf der Fähre beschäftigt waren; Kritiker neigten dazu, die Anzahl der walisischen und irischen Landangestellten, die in Büros auf beiden Seiten des Meeres beschäftigt waren, und die Beschäftigung lokaler Hafenarbeiter und die regionalen Tourismusvorteile in Wales und Irland zu beschönigen.
1988 war eine Wiederholung der ersten Saison; Wieder segelte die Celtic Pride nach Swansea und Roscoff. Das beliebte Schiff hatte Standards für Einrichtungen an Bord festgelegt, was bedeutete, dass andere Unternehmen nun verpflichtet waren, ähnliche Standards bereitzustellen. Es gab jedoch Managementprobleme; Geschäftsführer waren gekommen und gegangen und das Unternehmen war bestrebt, ein Schiff mit einem größeren Autodeck für 1989 zu sichern. Die irische Regierung hatte das Vorhaben ursprünglich unterstützt, doch trotz vieler Gespräche und Zusagen kamen bestimmte Finanzierungsgarantien zu langsam zustande, und so erwies sich 1989 als ein leeres Jahr. Keine Fähre, kein Service mit den Kritikern, die weise nicken. „Ich hab’s dir gesagt“, lautete der Refrain.
Die Regisseure waren sehr bemüht, den Kritikern das Gegenteil zu beweisen. Dementsprechend wurden Besuche in Griechenland arrangiert und eine Managementstruktur entwickelt, die einzigartig sein sollte. Im Mai 1990 kam die blau geschälte griechische Fähre Ionian Sun in Ringaskiddy an. Es hatte eine vertraute Form – es war in der Tat die ehemalige B & I Autofähre Leinster gebaut in Cork im Jahr 1968, umbenannt Innisfallen (5) im Jahr 1980, verkauft an Strintzis Line im Jahr 1986 und war jetzt wieder in Sichtweite seines Geburtsortes, Rushbrooke.
Strintzis Lines hatte das Innere des Schiffes umgebaut; Sie verfügte nun über viel mehr Kabinen über den Autodecks, sie hatte eine bessere Fahrzeugkapazität und konnte mehr Fracht befördern. Leider war es Brittany Ferries nicht möglich, sie nach Roscoff zu bringen, da ihre Chartervereinbarungen verspätet waren und die Ionische Fähre, die als Royal Pride II gehandelt wurde, nur für die Saison 1990 für Swansea Cork Ferries betrieben wurde. Die sehr kurze Saison erlaubte es der griechischen Crew nicht, sich auf die gleiche Weise wie die polnische Crew auf der ursprünglichen Celtic Pride zu akklimatisieren, und sie erreichte nicht die Popularität ihres Vorgängers.
Übertragungen für 1990 waren gut; In der Tat war sowohl flott als auch an Land die Nachfrage nach einer längeren Saison des Unternehmens; einige gingen weiter und forderten einen ganzjährigen Dienst. Die Überfahrt von Cork nach Swansea dauerte zehn Stunden; Die Tagesüberfahrt von Cork erwies sich als beliebt bei Passagieren, die geneigt waren, die Reise als Kreuzfahrt zu betrachten. Nachtüberfahrten von Swansea gaben die Chance auf eine ziemlich lange Pause im Bett oder mit einem Pullman-Sitz und Ankunft zu einer vernünftigen Stunde am Morgen. Viele Passagiere schätzten es, die Fähre nicht um 3 Uhr morgens verlassen zu müssen.
Die Celtic Pride II verfügte nicht über ein Kammerorchester, sondern über einen prächtigen Flügel in der vorderen Lounge. Als das Team am Ende der Saison nach Griechenland zurückkehrte, wurde bekannt, dass der ursprüngliche Celtic Pride für 1991 aus Polen zurückkehrte
In der ‚Nebensaison‘ passierte etwas Seltsames. Während einer Pressekonferenz von Sealink in Dublin wurde ein virulenter Angriff auf Swansea Cork Ferries und seinen Fortbestand durchgeführt. Die rivalisierende Operation schlug vor, dass staatliche Mittel, falls vorhanden, besser für den Bau einer Superautobahn von Cork nach Rosslare eingesetzt werden sollten – dies würde sicherstellen, dass Fähren, die vom Hafen Wexford aus verkehren, den Menschen in Cork und Kerry leichter zur Verfügung stehen würden.
Eine temperamentvolle Antwort wurde im abendlichen Echo von Cork gegeben. „Warum“, fragte diese Zeitung, „macht sich Goliath Sorgen um David?†Der Anblick der weltweit führenden Fährbetreiber Geländer gegen einen Ein-Schiff-Betrieb hat in der Tat rechtfertigen die Goliath und David analog. In der Tat erinnerte das Echo seine Leser daran, dass Goliath in einer früheren berühmten Begegnung gegen David verloren hatte.
Der keltische Stolz (Exutiliti) wurde mit etwas Stil wieder in Cork-Swansea eingeführt. Die Direktoren des Unternehmens hielten am Freitag, den 1. März 1991, einen Empfang vor dem Segeln an Bord der Fähre in Ringaskiddy ab, und eine große Gruppe von VIPs speiste an Bord der Überfahrt. Am Samstagabend (2. März) nahmen Bürgervertreter aus Swansea an einem besonderen Abendessen und Empfang an Bord teil. Oberbürgermeister, Ratsvorsitzende und Regierungsminister haben sich zusammengetan, um es zu einem ganz besonderen Anlass zu machen.
Und so ließ sich die Celtic Pride wieder auf der Intercity-Route nieder; aber es kam noch mehr, denn am Freitag, den 15.März 1991 wurde die Brittany Ferries-Route zwischen Cork und Roscoff für die Saison 1991 wiedereröffnet; aber es war kein französisches Schiff, das die Route neu startete. Die Celtic Pride sollte nun an Wochenenden für Brittany Ferries bis Mai fahren, als sie ihre eigene Fähre wieder in Betrieb nahmen.
Die Saison 1991 auf der Strecke zwischen den walisischen und irischen Städten erwies sich als sehr gutes Jahr. Die Celtic Pride erwies sich als beliebtes Schiff und wurde stabil gehalten. Im Herbst kehrte der Celtic Pride am Wochenende wieder zum Roscoff-Cork Run zurück und erwies sich bei Kontinentalreisenden als beliebt.
Nach dem saisonalen Ende der bretonischen Route fanden am Samstagabend mehrere Veranstaltungen auf der Celtic Pride in Swansea statt. Schlechtes Wetter schlug auf der allerletzten Reise der Saison zu, als sie Ringaskiddy am 31.Oktober erst um 01.00 Uhr verlassen konnte und erst um 14.40 Uhr in Swansea ankam, anstatt ihrer geplanten Ankunft um 08.00 Uhr. Die Besatzung und die Passagiere hatten in der Tat eine sehr schlechte Überfahrt erlebt.
Die Saison 1992 begann am Freitag, den 6. März 1992. Wieder einmal war die Celtic Pride das Schiff, das den Dienst ausführte, und eine Woche nach ihrer ersten Reise segelte sie den Fluss Lee hinauf nach Cork City, wo sie am North Custom House Quay anlegte. Hier besuchte sie Herr Albert Reynolds T.D., der Taoiseach . Viele Dá il-Mitglieder und lokale Vertreter waren anwesend und sahen, wie Herr Reynolds eine Gedenktafel enthüllte, um seinen Besuch zu markieren.
Der Wettbewerb auf den südlichen Strecken war die ganze Saison über intensiv. B & I Line hatte gerade die Isle of Innisfree auf ihrer Route von Pembroke Dock nach Rosslare eingeführt, Sena Sealink fuhr wie üblich die Stena Felicity, so dass die Rosslare-Routen in Bezug auf moderne Schiffe mit sehr viel größerer Kapazität sicherlich die Nase vorn hatten. Vielleicht war es Loyalität, vielleicht Sturheit, aber der keltische Stolz erlebte immer noch starke Buchungen.
Die Tragödie ereignete sich im August 1992, als zwei Teenager, ein Bruder und eine Schwester, in ihrer Kabine auf dem Weg nach Cork starben. Sie waren von Dämpfen überwältigt worden, die auf eine Änderung des Entlüftungssystems in einer Klärgrube zurückzuführen waren. Es war unmöglich festzustellen, wo und wann die Änderung vorgenommen worden war.
Infolge des Unfalls mussten bestimmte Abfahrten abgesagt werden, und um Reservierungen einzuholen, segelte die Celtic Pride mindestens zweimal direkt von Cork zum Pembroke Dock. Wie bereits 1991 wurden an Bord des Schiffes in Swansea eine Reihe von Wochenendveranstaltungen durchgeführt. Es gab jedoch keine Fahrten mit der Celtic Pride nach Roscoff, da Brittany Ferries die ganze Saison über ihre eigene Tonnage verwendet hatte. Das letzte Segeln des Jahres fand an einem Sonntagabend, dem 1. November, von Swansea nach Cork statt. Die Celtic Pride kehrte zu ihren polnischen Besitzern zurück und hat seitdem ihren polnischen Namen
Im Oktober 1992 trug der Cork Examiner die Schocknachricht, dass Swansea Cork Car Ferries Limited von seinen lokalen Eigentümern an Strintzis Line of Greece verkauft worden war. Dies war das Unternehmen, von dem Ionian Sun, das als Critic Pride II firmierte, 1990 gechartert worden war. Auf die Nachricht vom Verkauf folgte sofort eine weitere Ankündigung, dass Swansea Cork Ferries eine Strintzis-Fähre für 1993
So kam 1993 ein weiteres Schiff aus Griechenland für die Saison an. Dies war die in Japan gebaute Superferry, die 1972 gebaut worden war und ursprünglich Cassiopeia für Ocean Ferry KK hieß. 3 im Jahr 1976 und wurde von der griechischen Firma im Jahr 1991 erworben und nach einer kurzen Zeit, als die Ionian Star wurde die Superferry, die sie vor Corning nach Cork ausgiebig umgebaut worden war. Ihre Tonnage beträgt jetzt 7.454 Bruttotonnen, und die Passagierkapazität beträgt 1.355 mit Platz für 550 Autos.
Bevor die Superferry nach Ringaskiddy kam, hatte Strintzis viel Geld für zusätzliche Kabinen, Liegeplätze und Pullman-Sitze ausgegeben und einen neuen Irish Pub, Paddy Murphy’s, installiert.
Die Superferry nahm ihren Dienst pünktlich im März 1993 auf. Es hat eine viel größere Kapazität für Fahrzeuge, mit zwei Decks in voller Breite im Gegensatz zu seinem unmittelbaren Vorgänger. Diese zusätzliche Kapazität führte zu einer sofortigen Zunahme der Frachtbeförderungen und das Schiff erhielt eine längere Saison. Sie hat sich als gutes Seeschiff erwiesen und verfügt über zusätzliche Geschwindigkeit, um in einem sehr engen und anspruchsvollen Zeitplan zu helfen.
Die Dienste wurden jedes Jahr bis Anfang Januar fortgesetzt, als Superferry zur jährlichen Überholung nach Griechenland zurückkehrte und manchmal zur Entlastung von Schiffen auf den adriatischen Strecken von Strintzis eingesetzt wurde.
Anfang 1999 verkaufte Strinzis Swansea-Cork Ferries mit Gewinn an ein irisches Konsortium unter der Leitung von Briar Star Ltd. unter der Leitung von Dennis Murphy und Thomas Hunter McGowan. Die Superferry wurde auf Charter beibehalten und eine zweite Route wurde zwischen Cork und St.. Malo mit einem ehemaligen DFDS-Nordseeschiff Dana Hafnia, dann die unter zyprischer Flagge fahrende Venus. Der Service wurde als Cork St. Malo Ferries beworben und die Fahrten dauerten unregelmäßig bis November, als Venus nach Griechenland zurückkehrte und nur Superferry im Jahr 2000 wieder auftauchte.
Die Superferry blieb 2001 in mediterranen Gewässern, was dazu führte, dass das Unternehmen Hellenic Mediterranean Lines ‚Egnatia II’charterte, die die Route als City of Cork wiedereröffnete, ein Schiff, das in irischen Gewässern für seine Dienste zwischen Irland und Frankreich für Irish Ferries als Saint Patrick II bekannt ist. Die Stadt Cork hatte einen schlechten Start beginnen Sie mit Crew-Training und Sicherheitsvorschriften Compliance-Probleme, und wurde Anfang November an ihre Besitzer zurückgegeben, ihre Charta nicht in 2002 ersetzt.
Das Unternehmen wandte sich wieder an die Superferry, und Strinzis, dann Teil von Superfast Ferries, die sie im Jahr 2001 als blaue Ägäis im griechischen Inlandsverkehr verwendet. Das Unternehmen stellte ihren früheren Namen wieder her und brachte sie „nach Hause“ in irische Gewässer, als sich herausstellte, dass Swansea-Cork zum ersten Mal Reeder werden sollte, Berichten zufolge kaufte das Schiff für 6,5 Millionen vor ihrer Rückkehr im März 2002, als ihr Segelplan verlängert wurde, da sie Griechenland nicht mehr für ihre Umrüstung besuchen musste, und stattdessen 2001 nach Dublin ging.
Im Juli 2006 gab Swansea-Cork Ferries den Verkauf der M/V Superferry bekannt. Ihr letzter Dienst war am 7. Oktober von Cork aus, und später in dieser Woche segelte sie nach Ägypten, wo sie jetzt für Namma International als Mahabbha tätig ist. Ein Ersatzpassagierschiff konnte nicht rechtzeitig für die Saison 2007 gefunden werden, jedoch startete HJ Lines unter der Leitung eines walisischen Geschäftsmannes einen kurzlebigen Ro-Ro-Service zwischen den beiden Häfen mit der 1980 gebauten, unter norwegischer Flagge fahrenden Victoria, deren Abfahrten im Februar begannen. Der Dienst dauerte jedoch nur zwei Monate und der Betrieb wurde eingestellt, nachdem die britische MCA die Victoria nach einer Inspektion eine Woche lang festgehalten hatte.
Im Oktober 2007 boten Swansea-Cork und eine in Kerry ansässige Firma an, die Route neu zu starten. Nachricht von einem zweiten Betreiber beteiligt brach nach der Ankündigung, dass der Hafen von Cork ein Darlehen von â‚3 Millionen Briar Star (Eigentümer von Swansea – Cork Ferries) abgelehnt hatte. Leider war das Schiff, auf das beide Konsortien geboten hatten, Christian IV von Colour Lines, aufgrund der verzögerten Lieferung eines neuen Gebäudes frühestens im Hochsommer verfügbar, es wurde jedoch im Mai 2008 bekannt gegeben, dass Colour Line das bevorzugte Schiff Christian IV an russische Interessen verkauft hatte, um die Verbindungen Helsinki – St. Petersburg wieder aufzunehmen. Die Bemühungen, ein Ersatzschiff zu finden, wurden mit dem Start einer korkbasierten Online-Kampagne im Mai 2008 fortgesetzt, um den Dienst wiederherzustellen. Im Januar 2009 wurde ein weiteres Bit gemacht, um den ehemaligen Christian IV nach Cork zu bringen, jedoch ein Finanzierungsdefizit von â‚3 Millionen, und eine Genossenschaft wurde gegründet, um das verbleibende Kapital für den Kauf der Vessle zu beschaffen, die Es ist geplant, die Innisfallen umzubenennen, wobei die neuen Betreiber Fastnet Line Ltd. heißen.