Was ist Bunker und BAF?

Die Schifffahrtsindustrie wurde mit der Entwicklung der Containerisierung und der Nutzung von Containerschiffen sehr energie- und kapitalorientiert. In einer solchen Branche könnte Kraftstoff als eine der kritischsten Kosten angesehen werden, bei der der Kraftstoff bis zu 50% der Transportkosten betragen kann. Bunkerkraftstoff wurde in den 1950er Jahren zunehmend in der Schifffahrt verwendet, da er die primäre Energiequelle für den Schiffsmotor ist.

In der Schifffahrtswelt hören wir den Begriff Bunker häufig, da dies eine der Hauptkosten ist, die den Spediteuren entstehen. Bunkerkraftstoff ist eine primäre Art von Heizöl, das an Bord von Schiffen verwendet wird. Im Vergleich zu den anderen Erdölprodukten ist es roh und stark umweltschädlich. In den Tagen des Dampfes gab es Kohlebunker, aber jetzt werden sie durch Bunkertanks ersetzt. Im einfachsten und gröbsten Sinne bleibt Bunkerkraftstoff übrig, nachdem Raffinerien die wertvolleren Brennstoffe aus der Rohquelle verarbeitet haben. Es ist dick und schwer; muss erhitzt werden, bevor es im Motor der Schiffe verwendet werden kann. Es ist auch schwierig zu lagern und zu transportieren, daher wird es meistens in großen Häfen oder einigen Raffinerien in der Nähe des Hafens gelagert.

In der Vergangenheit gab es viele Schwankungen, die schwerwiegende Auswirkungen auf den Kraftstoffpreis für Schiffe hatten. Zuvor konnten die Fluggesellschaften ihren Kunden langfristige Serviceverträge mit All-Inclusive-Tarifen anbieten. Aufgrund dieser Schwankungen konnten die Frachtführer ihren Kunden keine stabilen Frachtraten mehr anbieten, und sie mussten die Erhöhungen in einem Format namens Bunker Adjustment Factor, auch bekannt als „BAF“, widerspiegeln. Dieser hohe Kostenzuschlag wurde von der Basisfrachtrate getrennt und vierteljährlich im Januar, April, Juli und Oktober eines jeden Jahres angepasst.

Da Bunker eine Art von Öl ist, können Sie denken, dass Änderungen der Ölpreise einen direkten Einfluss auf den Preis von Bunker haben; aber es gibt keine einfachen Korrelationen zwischen Bunkeröl und Rohölpreisen. Obwohl alle Benzin- und Heizöle aus derselben Quelle stammen, ist die Art und Weise, wie sie bepreist und gehandhabt werden, völlig unterschiedlich. Es gibt auch andere Faktoren wie Spekulationen auf dem Rohölmarkt, Raffinerieprioritäten und Kapazitätsengpässe, inhärente Schwierigkeiten für Schiffsbetreiber bei der Lagerung oder Absicherung von Treibstoff – und Preisverzerrungen, die sich auf die Bunkerölpreise auswirken können. Es gibt auch eine Reihe von Bunkertreibstoffpreisindizes, die die maritime Gemeinschaft und ihre finanziellen Interessen verwenden. Um eine bessere Untertreibung der BAF-Berechnungen zu erhalten, klicken Sie hier: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

Heutzutage ist es in der Schifffahrt üblich, dass die Frachtführer die BAF-Beträge bestimmen und die Versender diesen Zuschlag zusätzlich zu ihren Basisfrachtraten hinzufügen. Die Vorteile des Verständnisses von Bunker und seiner Funktionalität könnten Importeuren und Exporteuren jedoch dabei helfen, in Zukunft eine bessere Kostenanalyse für ihre Fracht zu erhalten. Auf diese Weise könnten sie ihre Lieferkettenkosten besser und genauer ermitteln. Mit dem Verständnis von BAF können Unternehmen genauere jährliche und vierteljährliche Kostenpläne erstellen.