1933 schrieb eine Bäuerin aus Gippsland einen Brief an Ford Australia und fragte: „Können Sie mir ein Fahrzeug bauen, mit dem wir am Sonntag in die Kirche gehen können, ohne nass zu werden, und mit dem mein Mann am Montag die Schweine zum Markt bringen kann?“
Lew Bandt, der damals ein junger Designer in Fords
Geelong-Werk war, modifizierte ein Coupe von 1933, indem er eine Karosserie hinten einbaute und das Chassis so verstärkte, dass es eine Last tragen konnte. Der Prototyp wurde genehmigt, und der Ford Australia ute ging 1934 als Model 40-A Light Delivery in Produktion.
Aber war das wirklich die erste Ute der Welt?
Es hängt ganz davon ab, wie Sie das Wort ‚Dienstprogramm‘ definieren. Wikipedia definiert „ute“ als: „eine Abkürzung für“Utility“ oder“Coupe Utility“Es ist ein Begriff, der in Australien und Neuseeland verwendet wird, um Fahrzeuge mit einem Tablett hinter dem Fahrgastraum zu beschreiben“.
Es ist allgemein anerkannt, dass sich der ursprüngliche ‚Utility‘ von einem leichten LKW dadurch unterschied, dass sich seine Karosserie in einer ununterbrochenen Linie von der Kabine bis zum Heck fortsetzte. Ein leichter LKW hatte seine Kabine und Frachtkarosserie getrennt.
Die meisten modernen Nuten sind keine ‚klassischen Nuten‘, da die hintere Wanne von der Kabinenstruktur getrennt ist. Das ist eine notwendige Trennung im Falle eines 4WD Ute, um Spannungsrisse der hinteren Karosserie zu verhindern, wenn sich das Chassis biegt.
Eine zweite und sehr wichtige Abgrenzung ist der Unterschied zwischen den 1920er und 1930er Jahren ‚ Utility‘ und ‚Coupe Utility‘. Ein ‚Utility‘ wurde von einem Pkw mit Verdeck, Cabriodach und einem ‚Coupe Utility‘ von einer Hartdachlimousine abgeleitet.
Ford Australiens Behauptung, dass Lew Bandts Design der erste Ute der Welt war, basiert auf der Tatsache, dass es sicherlich Nordamerikas oder Australiens erstes ‚Coupe Utility‘ war. Alle Dienstprogramme, die ihm in diesen Märkten vorausgingen, waren Soft-Top-Modelle.
Aber eine sehr frühe Ute war überhaupt keine Amerikanerin: 1927 produzierte eine neue Firma namens Volvo (lateinisch für ‚I roll‘) auf der anderen Seite des Atlantiks ihre ersten Autos und
Pickups mit offenen und geschlossenen Kabinen. Es wurden jedoch nur 27 Pickups mit geschlossener Kabine produziert, bevor das Unternehmen den OV4 auf leichte LKW-Größe hochskalierte und ihn aus der Ute-Kategorie entfernte.
Wenn 27 Serienfahrzeuge eine vernünftige Menge sind, dann war Volvo eindeutig der weltweit erste Hersteller von Coupe Utility. Die Fotos zeigen eine Ute mit offener Kabine, da wir kein Bild der Version mit geschlossener Kabine (Coupe) finden können.
Das Gute
Die Art und Weise, wie sie zusammengesetzt sind, mag sich ändern – oder entwickeln –, aber was sie tun können, hat sich nicht ein bisschen geändert. Sie sind immer noch der beste Weg, um etwas Großes, Schweres oder Unbeholfenes zu tragen – zum Beispiel Clive Palmer – kurz vor einem speziellen leichten LKW oder Van.
Das Heck eines Ute kann allerlei unangenehmen Unsinn transportieren, ohne dass Gestank in die Kabine gelangt. Sobald die Arbeit erledigt ist, ist es einfach, das Tablett mit einem Schlauch auszuwaschen und den nächsten Job anzugehen.
In einigen Fällen ist es fast genauso einfach, die Kabine zu reinigen. Base-Spec-Utes können mit Vinylböden und strapazierfähigen Sitzen ausgestattet sein, passend zu ihrem Status als Arbeitsgerät.
Wenn Sie jedoch nach einem Auto suchen, um doppelte Aufgaben zu erledigen, können moderne Utes genau wie der ursprüngliche Brief die Rechnung gut machen.
Utes waren früher ziemlich spartanische Angelegenheiten, aber heutzutage sind die Innenräume der besseren Utes ziemlich gut mit Personenkraftwagen vergleichbar.
Moderne autos sind überschwemmt mit sicherheit, spielzeug und zubehör, die rivalen luxus autos, aber die qualität der innen kunststoff und sitz trimmt sind noch eine generation weg.
Die nächste Generation wird auch ein paar neue Spieler mitbringen, die begierig darauf sind, in das aufkeimende Kartenspiel einzusteigen. Es wird nicht allzu lange dauern, bis Sie einen Renault oder sogar einen Mercedes Ute fahren können, der Ute zum Parkplatz des Golfclubs bringt. Viel Platz für Ihre Clubs, mindestens.
1934 lief der erste Ford Coupe Utility vom Band. Die ursprüngliche Ute hatte ein 5ft 5in Tablett, das eine Last von 1200 Pfund (550kg) tragen konnte. Der Coupe Ute war zweifellos erfolgreich – sogar Henry Ford selbst kommentierte, dass die Jungs in den USA sich ansehen müssten, was er den ‚Aussie Kangaroo Chaser‘ nannte.
Das Konzept, ein speziell angefertigtes Fach hinter einer Passagierkabine zu haben, kann jedoch so alt sein wie die Erfindung des Autos selbst. Das früheste Beispiel eines Ute ist das Oldsmobile von 1903, das mit einer wannenartigen Karosserie ausgestattet war, in der zwei Passagiere Platz fanden.
Die Firma Dodge Brothers hatte bis 1924 auch einen Softtop-Pickup im Programm, während andere Anwärter auf den Titel ‚First Ute‘ verschiedene Modelle von Ford in den USA sind, wie der 1925er Model T Runabout mit Pickup-Karosserie.
Während Australien die Erfindung nicht streng beanspruchen kann, war unsere Innovation etwas evolutionär. Der Komfort und Stil des Coupe Utility scheinen der erste seiner Art zu sein. Die Ute ist im Laufe der Zeit erfolgreich geblieben und zu einer klassischen australischen Ikone geworden.
Über 80 Jahre später ist die Ute zunehmend in der australischen Kultur verwurzelt. Der Toyota Hilux krönte das meistverkaufte Modell im Jahr 2016, das erste Mal überhaupt, dass das beliebteste Modell in Australien ein Nutzfahrzeug und kein Pkw war. Der Ford Ranger war das meistverkaufte Modell und der Mitsubishi Triton das neunte.
Die Australier brauchen vielleicht nicht mehr die Ute, um sie in die Kirche oder auf den Schweinemarkt zu bringen, aber das ursprüngliche Prinzip der Flexibilität und des Komforts ist nach wie vor beliebt.
Das Schlechte
Einen Ute zu kritisieren, weil er sich nicht wie ein Pkw verhält, ist wie einen Esel zu kritisieren, weil er kein Pferd ist; Trotzdem wäre es unklug, die dringendste Falle des Ute-Besitzes zu übersehen.
Während PKW-basierte Utes ein ähnliches technologisches Niveau wie Pkw aufweisen, ist der Rest des Feldes ungefähr so fortschrittlich wie die Amish. Betrachten Sie den HiLux, Ranger oder Amarok; So robust und abenteuerlustig sie auch sein mögen, sie betreiben Chassis-Technologie, die in den 1960er Jahren veraltet war.
Das Body-on-Frame-Setup, das Pkw hinterließen, als die Beatles noch kurze Haare hatten, ist die einfachste und damit billigste Art, ein Chassis zu bauen.
Denken Sie an Ihre durchschnittliche Leiter. Machen Sie nun einen aus Trägern, legen Sie ihn flach, befestigen Sie die Räder an den Ecken und plonken Sie einen Fahrgastraum darüber. Was Sie erstellt haben, ist das grundlegende Chassis, das unter jedem einzelnen importierten ute im Land läuft.
Karosserie-auf-Rahmen-Armaturen sind im Vergleich zu Einheits- oder Monocoque-Karosserien außergewöhnlich günstig herzustellen. Das Penny-Kneifen hört auch beim Chassis nicht auf; Die Hersteller sind genauso sparsam, wenn es um die Federung geht.
Blattfedern, die ungefähr so alt sind wie Les Patterson, sind auch unglaublich billig in der Herstellung und passen in das Chassis. Blattfedern machen auch Längslenker und andere komplexe Aufhängungskomponenten überflüssig, die bei spulenbasierten Aufbauten erforderlich sind, und halten die Herstellungskosten so gering wie möglich. Blattfedern sind jedoch immer noch der beste Weg, um eine schwere Last aufzuhängen, da sie das Gewicht entlang der Chassisschiene verteilen, anstatt es auf die Oberfläche der Oberseite einer Schraubenfeder zu konzentrieren.
Das praktische Ergebnis billiger, altmodischer Technologie beginnt sich wirklich zu manifestieren, wenn man sich hinters Steuer setzt und in ein Schlagloch gerät.
Da das Heck an Blattfedern aufgehängt ist, kann es sich flatterhaft und hemmungslos anfühlen – weil es so ist. Die vereinfachte Federung kontrolliert die Hinterräder nur schlecht, insbesondere unter Last, und verursacht alle Arten von beunruhigendem Hüpfen, Rangieren oder Hüpfen auf der Straße.
Bei schlechtem Wetter wird es viel schlimmer, da das eigensinnige Heck auf Eis zur lästigen Pflicht oder sogar zum Albtraum wird. Moderne Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme, die ab dem 1. November dieses Jahres obligatorisch sind, können die Kontrolle zurückgewinnen, decken jedoch schwerwiegende technische Unzulänglichkeiten ab.
Dieses Fehlverhalten hat ein unwahrscheinliches Heilmittel; fragen Sie jemanden in einem blauen Singlet, und sie werden Ihnen sagen, dass ihre Ute die beste Fahrt – und beste Traktion – mit ein paar Heuballen oder einem Clive Palmer im Rücken hat. Das liegt daran, dass das Gewicht der frenetischen Wirkung der Blattfedern entgegenwirkt und es dem Heck ermöglicht, sich mit einem Minimum an Höflichkeit zu verhalten. Mit ein paar hundert Kilo mehr zum Mitnehmen erwarten Sie jedoch keine anständigen Kraftstoffzahlen.
Es ist wichtig zu beachten, dass Nissan dem Trend tatsächlich widerspricht, indem es seinen neuen Navara mit einem schraubenfederten Heck anbietet. Es ist in dieser Hinsicht herausragend, aber ein 2015-Modellauto für die Allround-Schraubenfedern zu loben, ist wie ein Teenager für die Beherrschung von Gabel und Messer zu loben.
Bei solch einem fatalen Manko, zumindest für die Mehrheit der Befragten, erscheinen die anderen Eigentumsfragen im Vergleich dazu unbedeutend. Und, in Wirklichkeit, Sie sind – wenn Sie eine Ute kaufen, Sie akzeptieren, dass Ihre Freunde, Kollegen und völlig Fremde möchten, dass Sie ihnen beim Umzug helfen, Dinge von Bunnings holen oder zum Trinkgeld gehen.
Zumindest ist die Crashsicherheit kein Problem mehr, da Fahrzeuge der meisten Hersteller Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertungen erreichen. Wenn Sie umgekehrt Dollar mehr als Kniescheiben schätzen, gibt es immer Great Wall, Foton oder Mahindra.
Lew Brandts Kreation
Für die folgenden Informationen sind wir Robert Ryan zu Dank verpflichtet, der ein sehr seltenes, echtes Modell 40-A Coupe Utility besitzt.
Interessanterweise erzählte Robert uns, dass die bekannte Lew Bandt (Rego UTE 001) ute Replica, die 1975 hergestellt wurde, aus einer heruntergekommenen Ford Limousine von 1933 zu einer Ute gebaut wurde, die von einem Bauern in Bannockburn, Victoria, beschafft wurde. Der Grund war, dass Lew kein echtes Ford Coupe Utility finden konnte. Nach Lews Tod 1987 in diesem Fahrzeug wurde es von Mitgliedern des frühen Ford V8 Club Victoria als Modell von 1934 umgebaut, indem Kühlergrill und Motorhaube gewechselt wurden, aber immer noch der Kabinenbereich der Limousine von 1933 verwendet wurde.
Diese Patchwork-Replik hat mehr Bewunderung als echte Fahrzeuge erhalten: im Jahr 1997 gab die Australia Post eine 45-Cent-Briefmarke und eine Plakatkarte heraus, die das Replikat Bandt Coupe Utility darstellt; Classic Collectables veröffentlichte ein Modell im Maßstab 1: 43 des nicht echten Ford Coupe Utility und im Jahr 2017 veröffentlichte Ford Australia in Zusammenarbeit mit der Royal Australian Mint eine prägefrische Münze des nicht echten Ford Coupe Utility.
Light Delivery war der Titel von Ford Australia für Roadster (Verdeck) und Coupe in den Jahren 1933-1934.
Von den insgesamt 1390 in Geelong produzierten waren 862 Roadster-Dienstprogramme und nur 528 Coupe-Dienstprogramme.
Das parallele Produktionsmuster von Hard- und Softtops setzte sich übrigens fort, wie dieses Foto eines Roadster Ute von 1936 zeigt.
Bestehen sie Muster?
Ab dem nächsten Jahr wird das Auto, das dieses ganze Segment hervorgebracht hat – der Ford Falcon ute – tot sein, während die Zukunft des Commodore ute mehr als ein wenig düster ist. Die meisten Branchenexperten sagen, dass es auch in den nächsten 18 Monaten herauskommen wird.
Mit dem Tod des echten, Auto-basierten ute scheint die Zukunft düster. Body-on-Frame-Utes verfügen über Technologie von The Great Gatsby mit keiner der Klasse und scheinen mit jeder nachfolgenden Generation größer und unbeholfener zu werden. Sie sind mit mehr Spielzeug gepackt und mit schöneren Innenräumen ausgestattet, aber der echte Elan einer Auto-basierten Ute ist weg.
Hoffnungsschimmer für die Zukunft gibt es, wie Mercedes-Level-Interieur und schraubenfederte Hinterteile, aber sie sind nicht genug, um die inhärenten Mängel zu lösen.
Aber so wie Sushis Algen die Kohl-Chocked-Chiko-Rolle ersetzt haben, ist der Großteil der Australier von den Inseln Australiens zu denen mit einer internationaleren Anziehungskraft übergegangen.
Andere Utes aus der Zeit vor 1930
Der früheste Ute könnte diesen Massenproduktionsbeispielen um mehr als 30 Jahre vorausgegangen sein. Auf dem Cover seines wunderbaren australischen Automobilgeschichtsbuchs ‚From Horse to Horsepower‘ wird S A Cheney fotografiert, wie er an der Pinnensteuerung eines Oldsmobils von 1903 sitzt, das mit einem integrierten
-Wannenkörper ausgestattet ist, der eindeutig ‚ute‘ ist.
Die Firma Post-Dodge-Brothers hatte 1924 einen Dodge Pickup mit Verdeck in ihrer Modellpalette. (John und Horace Dodge starben beide innerhalb eines Jahres 1920, und ihre Witwen leiteten dann das Unternehmen, das schließlich 1928 an Chrysler verkauft wurde.)
Ein hervorragendes Beispiel für den Dodge Ute von 1924 gehört Bruce Church aus Broken Hill. Bruce’s Ute begann sein Leben als Tourenwagen mit seinen ursprünglichen Besitzern, der Familie Parham, wurde aber 1947 mit einer Nachbildung der Ute-Karosserie mit den originalen hinteren Kotflügeln nachgerüstet.
Der Ute verbrachte den größten Teil seines Lebens als Arbeitsfahrzeug, hatte aber lange Ruhezeiten auf Blöcken. Bruce Church sagt, der Dodge sei immer noch im Original, unrestaurierter Zustand.
1927 produzierte Chevrolet auch einen Softtop-Ute, bekannt als National Roadster Utility.
Die Ansprüche auf den ‚First Ute‘ -Status werden zweifellos anhalten, aber der ‚most loved‘ Aussie Ute geht zweifellos an das 1951 Holden Coupé Utility, das von der 1948-jährigen viertürigen Limousine 48-215 abgeleitet wurde. Der erste Holden Ute (Spitzname FX) war ein großartiger Performer und billiger als jeder seiner Konkurrenten. Die Warteliste lag im ersten Jahr bei rund 70.000.
Ute trends
Utes haben im urbanisierten Europa, wo der Van König ist, nie Kultstatus erreicht, aber in den meisten anderen Ländern – insbesondere in der Landwirtschaft – sind Utes für den Transport von entscheidender Bedeutung. Die USA dominieren zahlenmäßig die Ute-Welt und bis vor kurzem war der Ford F-Series Pickup das meistverkaufte Fahrzeugmodell der Welt, jedoch mit schlechten Exportverkäufen.
Die Lorbeeren für die Ute-Zahlen pro Kopf gehen nach Thailand, wo jedes Jahr rund 420.000 neue Ute verkauft werden. Dieser gesunde Markt, kombiniert mit erstklassigen Fahrzeugherstellungskapazitäten und der Tatsache, dass Thailand hohe Einfuhrzölle auf Fahrzeuge erhebt, die nicht lokal produziert werden, hat dazu geführt, dass die meisten japanischen Utes der Marke
seit den 1990er Jahren in Thailand hergestellt wurden.
Ein seltsames thailändisches Gesetz, das Blattfedern an Ute-Hinterachsen verlangt, verlangsamt die Entwicklung der japanischen Marke Ute.
Indien und China steigern ihre Produktion und werden traditionelle Hersteller in den nächsten Jahren bedrohen.
In den Vereinigten Staaten hatten wir zwischen 1957 und 1988 zwei Pickup-Hybride, den Chevrolet El Camino und den Ford Ranchero. (Wohl vier, wenn Sie den Dodge Rampage und den VW Caddy einschließen). Sie gelten fast allgemein als – wie Rick Miller von Southern Culture on the Skids sagt – „die Meeräsche der Muscle-Car-Welt.“ Aber in Australien, Neuseeland und Südafrika, Utes – die gleiche Auto-basierte LKW–Formel – gefangen und haben konsequent ein Publikum seit den 1930er Jahren gefunden. Nach FastLane.com.au der erste Ute wurde als Antwort auf einen Brief der Frau eines Bauern in Victoria, Australien, entwickelt, der an einem Einzelfahrzeug interessiert war, das nicht nur seine Schweine am Samstag auf den Markt bringen, sondern die Familie am Sonntag in die Kirche bringen konnte. Louis Thornett Bandt, der erste Designer der australischen Tochtergesellschaft von Ford, entwarf ein komfortables Auto mit einem gut gestalteten Laderaum im Rücken, der bis zu 1.200 Pfund tragen konnte.
Ein Jahr später, 1933, lief das erste Coupe Utility vom Band. Henry Ford nannte die Fahrzeuge „Kangaroo Chasers“, als sie in Dearborn ausgestellt wurden. In den 1950er Jahren waren Ford, GM Holden und Dodge alle im Coupe-Utility-Spiel, mit spezialisierten australischen Versionen von amerikanischen Coupes, mit Cargo-Boxen auf der Rückseite gepfropft. Als asiatische Hersteller begannen, Fahrzeuge für den Versand nach Australien herzustellen, begannen auch sie, Utes zu bauen. Die beliebteste asiatische Ute in den 1980er Jahren war der Subaru Brumby, den wir in den USA als BRAT kannten.
Bevor der Toyota Hilux zum allgegenwärtigen kleinen Pickup auf der ganzen Welt wurde, verkaufte Toyota eine Coupe-Utility-Version des Corona der zweiten und dritten Generation. Die zweite und dritte Generation
Toyota-Kronen wurden ebenfalls als komplette Knock-Down-Kits (CKD) nach Australien geschickt, die von Australian Motor Industries, einem großen Importeur von AMC-, Toyota-, British Leyland- und Mercedes-Benz-Fahrzeugen, nach Bedarf zusammengebaut wurden. Mehrere europäische Hersteller lieferten auch Coupe-Nutzfahrzeuge für den australischen Markt. Vauxhall, die britische GM-Division, stellte zwischen 1951 und 1957 eine Ute-Variante des Velox zur Verfügung, und Peugeot verkaufte den 403 und den 504 als Utes. Heute sind Ford und Holden die Ute-Hersteller der Wahl in Australien. Der Ford Falcon ute ist sowohl im Coupe Utility- als auch im Cab-Chassis-Format erhältlich.
Der Holden Ute war die Basis für einen 2008 in den USA ausgestellten Pontiac G8 Ute mit einem Hubraum von 10 rne.
Es bringt einen interessanten Punkt über die australische Automobilindustrie auf. Während sich der Rest der Welt der Globalisierung unterwirft, widersetzt sich Australien immer noch, weil es ein riesiger Markt ist, und es ist so getrennt vom Rest der Welt. Tatsächlich haben in Australien beliebte Designs heute oft Einfluss auf den amerikanischen Markt, da australische Fahrer genauso an V-8-Fahrzeugen mit Heckantrieb interessiert sind wie viele Amerikaner. Der kommende Chevrolet SS – die erste Hecklimousine von Chevrolet seit dem Verschwinden des Impala SS im Jahr 1996 – ist nichts anderes als ein neu gestalteter Holden Commodore.
Heute, fast ein Jahrhundert später, und die Ute ist in der australischen Kultur so tief verwurzelt wie eh und je. Obwohl ursprünglich als Frachtträger für Handwerker und Bauern, Die moderne Ute ist genauso wahrscheinlich in den Vororten wie der Busch zu sehen. Im Jahr 2015 wurden drei der in Australien verkauften Top-10–Autos verkauft, und Toyotas HiLux belegte den ersten Platz als meistverkauftes Auto aller Art im Land.
“ Die Vielseitigkeit der Doppelkabine ist meiner Meinung nach der Haupttreiber hinter den unglaublichen Verkaufszahlen „, sagt Justin Walker, Herausgeber von Australian Geographic Adventure und ehemaliger Herausgeber des Magazins 4X4 Australia. „Die Möglichkeit, Ihre Arbeitsausrüstung während der Woche herumzuschleppen und dann das Ute-Tablett mit Campingausrüstung, Fahrrädern, Kajaks usw. zu beladen., für ein Familienabenteuer am Wochenende, ist der Schlüssel zu ihrem Erfolg.“
Da große Teile des australischen Outbacks den Allradantrieb benötigen, sind 4WD-Utes eine beliebte Wahl. Toyotas neuestes HiLux-Modell, der SR5, wurde intensiv getestet und entwickelt, darunter 650.000 km unter realen australischen Bedingungen – einige der härtesten der Welt. Eine bedeutende Weiterentwicklung dieser frühen Holztablettrücken darstellen, der SR5 mit seinem neuen 2.8L Dieselmotor ist der stärkste HiLux, der jemals gebaut wurde.
Getreu dem Konzept des Originalwagens ist auch die Kabine des neuen Hilux komfortabler denn je. Mit neuen elektronischen Fahrhilfen und verbesserter Federung „haben diese Verbesserungen zu einer signifikanten Verbesserung des Fahrkomforts und des Gesamthandlings geführt, ohne die Tragfähigkeit zu beeinträchtigen“, sagt Justin.
Australier benötigen möglicherweise kein Fahrzeug mehr, um am Sonntag in die Kirche zu fahren, und die Schweine am Montag auf den Markt zu bringen – aber das ursprüngliche Prinzip der Vielseitigkeit und des Komforts bleibt nach wie vor relevant.