Die Snell Memorial Foundation ist eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in den USA, die sich der Verbesserung der Leistung von Sturzhelmen verschrieben hat. Es wurde 1957 als Reaktion auf den tragischen Tod von Peter Snell bei einem Motorsportunfall gegründet. Sein Ziel? Um sicherzustellen, dass Helme dem Benutzer ein angemessenes Sicherheitsniveau bieten – und um den Herstellern zu helfen, sie sicherer zu machen.
Seitdem prüft es nicht nur Helme, die im allgemeinen Verkauf sind, sondern bietet auch verschiedene Zertifikate für Motorsport-, Motorrad- und Karthelme an (bezeichnet mit den Buchstaben SA, M und K). Es arbeitet auch mit Herstellern zusammen, um ihnen bei der Entwicklung von Helmen zu helfen, die ihre Standards erfüllen und konforme Helme auf den Markt bringen – die dann den Snell-Zertifizierungsaufkleber darauf anbringen dürfen.
Wenn Sie einen Helm kaufen möchten, der in den USA Snell-zertifiziert ist, finden Sie hier alle unsere Snell-zertifizierten Helmbewertungen.
Inhalt der Seite
M2000, M2010, M2015, M2020D und M2020R?
M steht für motorcycle und die Nummer ist einfach das Datum, an dem der Standard eingeführt wurde.
Die meisten Helme, die nach M2010 und früher zertifiziert wurden, sind jetzt Geschichte, während die Mehrheit der zertifizierten Helme auf dieser Website, die als Snell gekennzeichnet sind, den M2015-Standard bestanden haben.
Für Ende 2019 führte Snell den neuen M2020-Standard ein. Dieses Mal teilten sie ihre Standards in D und R auf, um zu versuchen, die verschiedenen Standards widerzuspiegeln, die Sie auf der ganzen Welt finden – einschließlich des neuen FIM-Teststandards.
Jetzt gibt es einen M2020D und M2020R. Das D steht für DOT und das R für ECE Regulation 22.05 – also europäische Helme. M2020D ist eine fortsetzung der gleichen 2015 standards verwendet für prüfung DOT helme.
M2020R ist da, damit Helmhersteller jetzt versuchen können, einen Helm herzustellen, der Snell-Tests besteht, aber auch die europäische ECE-Zertifizierung (und hoffentlich auch die FIM-Zertifizierung) besteht. Was schwieriger ist, als es sich anhört, denn zum Zeitpunkt der Einführung des neuen Standards konnte nur ein LS2-Helm den neuen R-Standard erfüllen.
Hinweis: Wenn ein Helm als M2020R zertifiziert ist, bedeutet das nicht, dass er in Europa ECE oder legal ist. Es ist nur so, dass es Snells Test bestanden hat.
Ab 2020 werden die meisten US-Helme, die für Snell-Tests eingereicht werden, wahrscheinlich M2020D-zertifiziert sein. Aber ein oder zwei werden auch M2020R-zertifiziert.
Da, hoffe das hat das geklärt!
Was beinhaltet der Snell-Helmtest?
Der Test hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt und Sie können sehen, welchen Test jeder Helm bis zum Datum in der Zertifizierung bestanden hat. Der erste Standard für Motorradhelme war M2000 (im Jahr 2000) und der neueste ist M2015. Um eine vollständige Liste der Helme zu finden, die Snell-zertifiziert sind, besuchen Sie deren Zertifizierungsseite. Und wenn ein von uns getesteter Helm Snell-zertifiziert ist, stellen wir ihn auch auf unsere Bewertungsseite.
Unten ist, was getestet in die M2015 und M2020D zertifizierung test:
1. Der erste Test ist ein Impact Test. Ein Helm ist mit einer geeigneten Dummy-Kopfform ausgestattet, die einen Beschleunigungsmesser enthält (oder sollte das ein Verzögerungsmesser sein?). Der Helm wird dann gegen eine Reihe von verschiedenen Oberflächen fallen gelassen, um verschiedene Arten von Stößen zu simulieren. Der Helm muss genügend Energie aufnehmen, um sicherzustellen, dass der Beschleunigungsmesser nicht mehr als etwa 300 Gs misst – es gibt leichte Abweichungen, je nachdem, welcher Standard getestet wird (aber das ist immer noch eine Menge Verzögerung!).
2. Als nächstes folgt ein Test, mit dem überprüft werden soll, ob der Helm sicher am Kopf liegt und sich bei einem Unfall nicht löst. Abgesehen davon scheinen unabhängige Untersuchungen darauf hinzudeuten, dass sich Helme bei etwa 5% der Unfälle lösen – wahrscheinlich durch schlecht sitzende Helme oder Gurte, die falsch eingestellt (oder überhaupt nicht befestigt) sind. Snell befestigt ein Kabel an der Rückseite des Helms, kippt es in einen Winkel von 135 Grad und lässt dann ein Gewicht von 4 kg fallen, um eine Kraft zu simulieren, die versucht, den Helm vom Kopf zu reißen. Sie wiederholen dann den Test an der Vorderseite des Kopfes. Ein Helm kann sich bewegen, muss aber auf dem Kopf bleiben, um den Test zu bestehen.
3. Der nächste Test testet die Leistung des Haltebandes. Eine Minute lang wird ein Gewicht von 23 kg am Gurt befestigt. Wenn das passiert ist, wird das Gewicht von 23 kg durch ein Gewicht von 38 kg ersetzt, das dann fallen gelassen wird, um den Gurt und den Schließmechanismus zu belasten, um sicherzustellen, dass er nicht mehr als 30 mm bricht oder sich dehnt.
4. Der vierte Test ist der Kinnstangentest – hier wird ein Helm mit der Kinnstange nach oben an einer festen Basis befestigt und ein flaches Gewicht von 5 kg darauf fallen gelassen. Die Kinnstange darf nicht über einen bestimmten Betrag hinaus brechen oder verbiegen.
5. Beim vorletzten Test wird ein 3 kg schwerer Spike auf den Helm fallen gelassen, um zu überprüfen, ob er dem Eindringen widerstehen kann.
6. Der abschließende Test prüft, ob der Gesichtsschutz gegen Eindringen beständig ist, indem er mit einem Luftgewehrpellet mit einer Geschwindigkeit von etwa 500 km / h abgefeuert wird.
Wenn ein Helm die Tests besteht, kann der Hersteller das Snell–Logo auf dem Helm anzeigen – als eingenähtes Etikett oder auf der Rückseite des Helms. Dies ist jedoch nicht das Ende des Prozesses. Snell führt Stichprobentests an den Einzelhandelsversionen jedes zertifizierten Helms durch, indem es Helme während des gesamten Herstellungslaufs des Helms kauft, um sicherzustellen, dass er die Tests weiterhin besteht. Wenn Proben versagen, gibt es eine Reihe von Schritten, die Snell unternehmen wird – von der Forderung des Herstellers nach dem Produkt bis zur vollständigen Dekertifizierung des Helms.
Mögliche Probleme mit Snell Helmet Testing?
Wie bei jedem Helmtestregime gibt es einige Kritiker des Snell-Testregimes.
Erstens gibt es ein leichtes Fragezeichen über einige der Wissenschaft hinter ihren Tests und Gegner schlagen vor, dass es nicht reale Motorradunfalldaten genug widerspiegelt. Sie weisen auch darauf hin, dass ihre Tests zu einem Helm mit einer Schale führen können, die einfach zu schwer ist, um den Schock, der auf das Gehirn übertragen wird, effektiv zu reduzieren. Neueste crash helm design gedanke ist, dass die helm shell bedürfnisse einige flex in es zu helfen es absorbieren die auswirkungen schock und stoppen es vorbei durch, um die schädel und gehirn. Das Stoppen von Stößen, die zum Gehirn gelangen, ist eines der Hauptziele eines effektiven Sturzhelms. Wenn eine Schale zu hart ist, kann sie nicht helfen, Stöße zu absorbieren, und lässt nur den EPS-Liner übrig, um die Arbeit zu erledigen.
Es gibt auch nicht viele Beweise dafür, dass Helme wahrscheinlich unter dem Eindringen in die Schale leiden – einer der Labortests, die ein Snell-zertifizierter Helm durchlaufen muss.
Das heißt, es scheint keinen Zweifel zu geben, dass Snell sich voll und ganz der Verbesserung der Sturzhelmsicherheit verschrieben hat und hart daran arbeitet, die Sicherheitsstandards für Helmbenutzer in den USA zu verbessern. Wir überlassen es Ihnen daher, sich selbst zu entscheiden, ob Sie einen Snell-zertifizierten Helm kaufen möchten, und melden einfach, wo ein Helm Snell-zertifiziert ist.
Wir berichten auch, wo ein Helm getestet wird und wann er entweder DOT-zertifiziert oder ECE 22-05-zertifiziert ist. Durch die Berichterstattung über all diese Systeme hoffen wir, unseren Lesern einen umfassenden Überblick darüber zu geben, wie gut jeder Sturzhelm funktioniert.
Hier finden Sie weitere Informationen zur Snell Foundation oder hier für unsere Analyse der SHARP-Testdaten, um mehr darüber zu erfahren, wie schützend verschiedene Helme sind, sowie viele andere nützliche Informationen.