Was sind Bremsen?- Typen, Teile und Anwendung

Was ist eine Bremse?

Eine Bremse ist eine mechanische Vorrichtung, die Bewegungen hemmt, indem sie Energie aus einem sich bewegenden System absorbiert. Es wird verwendet, um ein sich bewegendes Fahrzeug, Rad, Achse zu verlangsamen oder anzuhalten oder seine Bewegung zu verhindern, meistens durch Reibung.

Die meisten Bremsen verwenden üblicherweise Reibung zwischen zwei komprimierten Oberflächen, um die kinetische Energie des sich bewegenden Objekts in Wärme umzuwandeln, obwohl andere Methoden zur Umwandlung von Energie verwendet werden können. Beispielsweise wandelt regeneratives Bremsen einen Großteil der Energie in elektrische Energie um, die für eine spätere Verwendung gespeichert werden kann.

Andere Verfahren wandeln die kinetische Energie in gespeicherten Formen wie Druckluft oder Drucköl in potentielle Energie um. Wirbelstrombremsen verwenden Magnetfelder, um kinetische Energie in elektrischen Strom in der Bremsscheibe, -rippe oder -schiene umzuwandeln, der in Wärme umgewandelt wird.

Andere Bremsverfahren wandeln sogar kinetische Energie in verschiedene Formen um, beispielsweise indem sie die Energie auf ein rotierendes Schwungrad übertragen.

Bremsen werden im Allgemeinen an rotierenden Achsen oder Rädern angebracht, können jedoch auch andere Formen annehmen, z. B. die Oberfläche einer sich bewegenden Flüssigkeit (Ventile, die in Wasser oder Luft verwendet werden).

Einige Fahrzeuge verwenden eine Kombination von Bremsmechanismen, z. Ziehen Sie Rennwagen mit beiden Radbremsen und einem Fallschirm oder ein Flugzeug mit beiden Radbremsen und Schleppklappen, die während der Landung in die Luft gehoben werden.

Was ist Breaking System?

In einem Kraftfahrzeug ist ein Bremssystem eine Anordnung verschiedener Gestänge und Komponenten (Bremsleitungen oder mechanische Gestänge, Trommelbremsen oder Scheibenbremsen, Hauptzylinder oder Drehpunkte usw.), die so angeordnet sind, dass sie die kinetische Energie des Fahrzeugs in die Wärmeenergie umwandeln, die wiederum das Fahrzeug stoppt oder de beschleunigen.

Die meisten Bremsen verwenden Reibung auf beiden Seiten des Rades, die kollektive Betätigung des Rades wandelt die kinetische Energie des sich bewegenden Objekts in Wärme um. Beispielsweise wandelt regeneratives Bremsen einen Großteil der Energie in elektrische Energie um, die für eine spätere Verwendung gespeichert werden kann.

Wirbelstrombremsen verwenden Magnetfelder, um kinetische Energie in elektrischen Strom in der Bremsscheibe, Klinge oder Schiene umzuwandeln, der in Wärme umgewandelt wird.

Die folgenden sind die häufigsten Arten von Bremssystemen in modernen Automobilen. Es ist immer gut zu wissen, welche für Ihr Auto geeignet sind, um die Fehlerbehebung und Wartung zu vereinfachen.

Definition von Bremsen

Eine Bremse ist eine mechanische Vorrichtung, die Bewegung hemmt, indem sie Energie von einem beweglichen System absorbiert. Es wird verwendet, um ein sich bewegendes Fahrzeug, Rad, Achse zu verlangsamen oder anzuhalten oder seine Bewegung zu verhindern, meistens durch Reibung.

Teile der Bremsanlage

Im Folgenden sind Teile der Bremsanlage:

• Bremspedal
• Master Zylinder
• Bremsbeläge
• ABS Control Module
• Bremse Booster
• Disc Bremsen
• Trommel Bremsen
• Notfall Bremse
• Bremspedal
• Rad Geschwindigkeit Sensoren

Bremspedal

Die pedal ist was sie push mit ihre fuß zu aktivieren die bremsen. Es bewirkt, dass Bremsflüssigkeit durch das System fließt, um Druck auf die Bremsbeläge auszuüben.

Der Fahrer tritt auf das Bremspedal, um die Bremsen zu betätigen. Ein Kolben im Hauptzylinder bewegt sich, wenn das Pedal gedrückt wird.

Hauptbremszylinder

Der Hauptbremszylinder ist im Grunde ein Kolben, der durch das Bremspedal betätigt wird. Es hält die Bremsflüssigkeit und drückt sie bei Aktivierung durch die Bremsleitungen.

Wandelt nichthydraulischen Druck in hydraulischen Druck um, mit dem die Radzylinder die Bremsbeläge gegen die Rotoren drücken, um das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen.

Bremsleitungen

Bremsleitungen bestehen im Allgemeinen aus Stahl und transportieren die Bremsflüssigkeit vom Hauptbremszylinderbehälter zu den Rädern, wo Druck ausgeübt wird, um das Auto anzuhalten.

Radzylinder

Die Bremsbeläge sind mit den Radzylindern verbunden, die die Bremsbeläge entweder zusammendrücken (Scheibenbremsen) oder auseinanderdrücken (Trommelbremsen), wenn Flüssigkeit in sie einströmt.

Bremsbeläge

Die Bremsbeläge reiben tatsächlich an den Trommeln oder Rotoren. Sie bestehen aus Verbundwerkstoffen und sind für viele, viele tausend Kilometer ausgelegt. Wenn Sie jedoch jemals ein Knirschen oder Heulen hören, wenn Sie versuchen, Ihr Auto anzuhalten, bedeutet dies wahrscheinlich, dass es Zeit für neue Bremsbeläge ist.

ABS Control Module

Gefunden auf fahrzeuge mit ABS bremsen, das modul führt diagnose kontrollen der ABS bremssystem und bestimmt, wenn zu senden die richtige druck zu jeder rad zu verhindern die räder von blockierung up.

Bremskraftverstärker

Reduziert den zum Bremsen erforderlichen Druck, damit jeder Fahrer die Bremsen betätigen kann. Verwendet Motorvakuum und -druck, um die Kraft zu erhöhen, die das Bremspedal auf den Hauptzylinder ausübt.

Scheibenbremsen

Scheibenbremsen befinden sich normalerweise an den Vorderrädern und verfügen über Bremsbeläge, die gegen eine Scheibe (Rotor) drücken, wenn das Bremspedal betätigt wird, um das Fahrzeug anzuhalten. Die Bremsbeläge sind an einer Bremssattelbaugruppe befestigt, die den Rotor umrahmt.

Trommelbremsen

Trommelbremsen befinden sich auf der Rückseite des Fahrzeugs und verfügen über Radzylinder, Bremsbacken und eine Bremstrommel. Wenn das Bremspedal gedrückt wird, werden die Bremsbacken von den Radzylindern in die Bremstrommel gedrückt und bringen das Fahrzeug zum Stillstand.

Notbremse

Arbeitet unabhängig vom Hauptbremssystem, um ein Wegrollen des Fahrzeugs zu verhindern. Auch als Feststellbremse, Handbremse und E-Bremse bekannt, wird die Notbremse hauptsächlich verwendet, um das Fahrzeug beim Parken an Ort und Stelle zu halten.

Raddrehzahlsensoren

Als Teil des ABS-Bremssystems überwachen die Geschwindigkeitssensoren die Geschwindigkeit jedes Reifens und senden die Informationen an das ABS-Steuermodul.

Arten von Bremssystemen

Im Folgenden sind die Arten von Bremssystemen:

• Hydraulisches Bremssystem
• Elektromagnetisches Bremssystem
• Servobremssystem
• Mechanisches Bremssystem

Hydraulisches Bremssystem

Dieses System wird mit Bremsflüssigkeit, Zylindern und Reibung betrieben. Durch die Erzeugung von Druck im Inneren zwingen Glykolether oder Diethylenglykol die Bremsbeläge, die Räder daran zu hindern, sich zu bewegen.

• Die im hydraulischen Bremssystem erzeugte Kraft ist im Vergleich zum mechanischen Bremssystem höher.
• Das hydraulische Bremssystem ist eines der wichtigsten Bremssysteme für moderne Fahrzeuge.
• Bei einem hydraulischen Bremssystem ist die Wahrscheinlichkeit eines Bremsausfalls sehr gering. Die direkte Verbindung zwischen dem Aktuator und der Bremsscheibe oder -trommel verringert die Wahrscheinlichkeit eines Bremsausfalls erheblich.

Elektromagnetisches Bremssystem

Elektromagnetische Bremssysteme sind in vielen modernen und Hybridfahrzeugen zu finden. Das elektromagnetische Bremssystem verwendet das Prinzip des Elektromagnetismus, um ein sanftes Bremsen zu erreichen. Dies dient dazu, die Lebensdauer und Zuverlässigkeit von Bremsen zu erhöhen.

Auch herkömmliche Bremssysteme neigen zum Rutschen, während dies durch schnelle Magnetbremsen unterstützt wird. Wenn keine Reibung oder Schmierung erforderlich ist, wird diese Technologie für Hybride bevorzugt. Außerdem ist es im Vergleich zu herkömmlichen Bremssystemen recht bescheiden. Es wird hauptsächlich in Straßenbahnen und Zügen verwendet.

Damit elektromagnetische Bremsen funktionieren, fließt ein magnetischer Fluss, wenn er in einer Richtung senkrecht zur Drehrichtung des Rades geleitet wird, ein schneller Strom in einer Richtung entgegengesetzt zur Drehrichtung des Rades. Dies erzeugt eine Kraft, die der Drehung des Rades entgegengesetzt ist, und verlangsamt das Rad.

Vorteile des elektromagnetischen Bremssystems:

• Elektromagnetisches Bremsen ist schnell und billig.
• Beim elektromagnetischen Bremsen fallen keine Wartungskosten wie der regelmäßige Austausch der Bremsbacken an.
• Elektromagnetisches Bremsen kann die Kapazität des Systems verbessern (z. B. höhere Geschwindigkeiten, schwere Lasten).
• Ein Teil der Energie wird an das Versorgungsunternehmen geliefert, was die Betriebskosten senkt.
• Elektromagnetisches Bremsen erzeugt eine vernachlässigbare Wärmemenge, während mechanisches Bremsen enorme Wärme an den Bremsbacken erzeugt, was zu einem Ausfall der Bremse führt.

Servo bremssystem

Auch bekannt als vakuum oder vakuum-unterstützt bremsen. Dieses System erhöht den vom Fahrer auf das Pedal ausgeübten Druck.

Sie nutzen das Vakuum, das bei Benzinmotoren durch das Luftansaugsystem im Ansaugrohr des Motors oder durch eine Vakuumpumpe bei Dieselmotoren erzeugt wird.

Eine Bremse, die die Kraftunterstützung nutzt, um die menschliche Anstrengung zu reduzieren. Ein Motorvakuum wird häufig in einem Automobil verwendet, um eine große Membran zu biegen und den Steuerzylinder zu betätigen.

• Servo-Bremssystemverstärker werden mit dem hydraulischen Bremssystem verwendet. Die Größe des Zylinders und der Räder werden praktisch verwendet. Vakuumverstärker erhöhen die Bremskraft.
• Durch Betätigen des Bremspedals wird der Unterdruck an der Seite des Verstärkers gelöst. Der Unterschied im Luftdruck drückt die Membran zum Abbremsen des Rades.

Mechanisches Bremssystem

Das mechanische Bremssystem treibt die Handbremse oder die Notbremse an. Dies ist die Art von Bremssystem, bei dem die auf das Bremspedal ausgeübte Bremskraft über die verschiedenen mechanischen Verbindungen wie zylindrische Stangen, Drehpunkte, Federn usw. übertragen wird. zur abschließenden Bremstrommel oder zum Scheibenrotor, zum des Fahrzeugs zu stoppen.

Mechanische Bremsen wurden in mehreren Kraftfahrzeugen verwendet, sind aber heutzutage aufgrund ihrer geringeren Wirksamkeit archaisch.

Arten von Auto Bremsen

Folgenden sind die verschiedenen arten von bremsen:

• Scheibenbremsen
• Trommelbremsen
• Notbremsen
• Antiblockiersystem

Scheibenbremsen

Scheibenbremsen bestehen aus einem Bremsrotor, der direkt am Rad befestigt ist. Der hydraulische Druck vom Hauptzylinder bewirkt, dass ein Bremssattel (der die Bremsbeläge direkt außerhalb des Rotors hält) die Bremsbeläge auf beiden Seiten des Rotors zusammendrückt. Die Reibung zwischen den Belägen und dem Rotor bewirkt, dass das Fahrzeug verlangsamt und stoppt.

Trommelbremsen

Trommelbremsen bestehen aus einer Bremstrommel, die an der Innenseite des Rades befestigt ist. Wenn sich das Bremspedal zusammenzieht, drückt der Hydraulikdruck zwei Bremsbacken gegen die Bremstrommel. Dies erzeugt Reibung und bewirkt, dass das Fahrzeug verlangsamt und stoppt.

Notbremsen

Notbremsen, auch Parkbremsen genannt, sind Sekundärbremssysteme, die unabhängig von den Betriebsbremsen arbeiten.

Es gibt zwar viele verschiedene Arten von Notbremsungen (ein Stockhebel zwischen Fahrer und Beifahrer, ein drittes Pedal, ein Druckknopf oder Griff in der Nähe der Lenksäule usw.), werden fast alle Notbremsen durch Kabel angetrieben, die mechanisch Druck auf die Räder ausüben.

Sie werden im Allgemeinen verwendet, um ein Fahrzeug während des Parkens stationär zu halten, können aber auch in Notfällen verwendet werden, wenn die stationären Bremsen versagen.

Antiblockiersysteme

Antiblockiersysteme (ABS) sind bei den meisten neueren Fahrzeugen zu finden. Wenn die stationären Bremsen plötzlich betätigt werden, verhindert ABS, dass die Räder blockieren, um ein Schleudern der Reifen zu verhindern. Diese Funktion ist besonders nützlich, wenn Sie auf nassen und rutschigen Straßen fahren.

Wie Ihr Auto Bremssystem funktioniert und Wie es zu halten?

Autos haben Bremsen an allen vier Rädern, die durch ein Hydrauliksystem betätigt werden. Die Bremsen sind entweder Scheibenbremsen oder Trommelbremsen. Viele Autos haben Allrad-Scheibenbremsen, obwohl einige Scheiben für die Vorderräder und Trommeln für die Hinterräder haben.

Das Auto-Bremssystem funktioniert auf verschiedene Arten:

• Ihr Fuß drückt auf das Bremspedal und die von Ihrem Bein erzeugte Kraft wird durch mechanische Hebelwirkung mehrmals verstärkt. Es wird dann durch die Wirkung des Bremskraftverstärkers weiter verstärkt.
• Ein Kolben bewegt sich in den Zylinder UND drückt die Hydraulikflüssigkeit aus dem Ende.
• Hydraulische Bremsflüssigkeit wird in einem Netz von Bremsleitungen und -schläuchen um das gesamte Bremssystem gepresst.
• Der Druck wird gleichmäßig auf alle vier Bremsen übertragen.
• Die Kraft erzeugt Reibung zwischen Bremsbelägen und Bremsscheiben, die Ihr Fahrzeug stoppt.

Wie pflegen Sie Ihr Auto Bremssystem?

Autowartung kann Ihnen helfen, Geld zu sparen, anstatt Ihr Auto nur dann in den Laden zu bringen, wenn etwas schief geht. Vorsicht sollte vor einem Unfall geboten sein. Wenn Ihr Fahrzeug der jährlichen staatlichen Inspektion unterzogen wird, werden Ihre Bremsen auf Straßentauglichkeit überprüft.

Hier sind einige Schritte zur Wartung Ihres Auto-Bremssystems, um Ihnen zu helfen.

• Bremsflüssigkeitsstand überwachen und alle drei Monate überprüfen. Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre oder alle 30.000 bis 40.000 Meilen ausgetauscht werden.
• Bremsscheiben sollten je nach Fahrstil und Umgebungsbedingungen bei Bedarf gewechselt werden. Wechseln Sie Ihre Bremsscheiben in ähnlichen Abständen für ein normales Auto. Sportwagenbremsen sollten nach 20.000 Meilen gewechselt werden. Wenn Sie Ihre Bremsen bei Fred’s wechseln lassen, geben wir neue Flüssigkeit in Ihren Hauptzylinder. Informieren Sie sich über unseren BG Fluids Lifetime Plan, um den Schutz Ihres Bremssystems zu verlängern.
• Entlüften Sie Ihre Bremsleitungen, um Luft aus Ihrem System zu bekommen. Dies bedeutet, dass Ihre Bremsen gepumpt werden, während jemand das Entlüftungsventil beobachtet und das Ventil schließt, wenn Bremsflüssigkeit durchzufließen beginnt.
• Lassen Sie Ihre Bremsbeläge und Bremsscheiben überprüfen, um sicherzustellen, dass sie in einwandfreiem Zustand sind. Wenn die Bremse stark abgenutzt ist, ist es Zeit, den Bremsbelag auszutauschen.

Bremsen-Grundlagen: reibung und wie sie auf Automobile zutrifft

• Ein Bremssystem wurde entwickelt, um die Bewegung des Fahrzeugs zu verlangsamen und anzuhalten. Dazu müssen verschiedene Komponenten innerhalb des Bremssystems die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in Wärme umwandeln. Dies geschieht durch Reibung.
• Reibung ist der Widerstand gegen Bewegungen, die von zwei Objekten aufeinander ausgeübt werden. Bei der Steuerung eines Fahrzeugs spielen zwei Formen der Reibung eine Rolle: Kinetisch oder beweglich und statisch oder stationär. Die Menge an Reibung oder Bewegungswiderstand hängt von der Art des in Kontakt stehenden Materials, der Glätte ihrer Reibflächen und dem Druck ab, der sie zusammenhält.
• Kurz gesagt, eine Autobremse wirkt, indem sie eine statische Oberfläche auf eine sich bewegende Oberfläche eines Fahrzeugs aufbringt, wodurch Reibung verursacht und kinetische Energie in Wärmeenergie umgewandelt wird. Die High-Level-Mechanik ist wie folgt.
• Wenn die Bremsen eines sich bewegenden Automobils in Bewegung gesetzt werden, werden rauhe Bremsbeläge oder Bremsbacken gegen die rotierenden Teile des Fahrzeugs, sei es Scheibe oder Trommel, gedrückt. Die kinetische Energie oder der Impuls des Fahrzeugs wird dann durch kinetische Reibung der Reibflächen in Wärmeenergie umgewandelt und das Auto oder der LKW verlangsamt sich.
• Wenn ein Fahrzeug zum Stillstand kommt, wird es durch Haftreibung gehalten. Die Reibung zwischen den Oberflächen der Bremsen sowie die Reibung zwischen Reifen und Straßen widerstehen jeder Bewegung. Um die Haftreibung zu überwinden, die das Auto bewegungslos hält, werden die Bremsen gelöst. Die Wärmeenergie der Verbrennung des Motors wird durch Getriebe und Antriebsstrang in kinetische Energie umgewandelt, und das Fahrzeug bewegt sich.

Eigenschaften von Bremsen

Bremsen werden oft nach mehreren Merkmalen beschrieben, darunter:

• Höchstkraft: Die Höchstkraft ist der maximale verzögernde Effekt, der erreicht werden kann. Die Spitzenkraft ist oft größer als die Traktionsgrenze der Reifen, in diesem Fall kann die Bremse ein Schleudern des Rades verursachen.
• Kontinuierliche Verlustleistung: Bremsen werden in der Regel heiß und versagen, wenn die Temperatur zu hoch wird. Die größte Menge an Leistung (Energie pro Zeiteinheit), die ohne Ausfall durch die Bremse abgeführt werden kann, ist die kontinuierliche Verlustleistung. Die kontinuierliche Verlustleistung hängt häufig z.B. von der Temperatur und Geschwindigkeit der Umgebungskühlluft ab.
• Verblassen: Wenn sich eine Bremse erwärmt, kann sie weniger effektiv werden, was als Bremsüberblendung bezeichnet wird. Einige Designs neigen von Natur aus zum Verblassen, während andere Designs relativ immun sind. Darüber hinaus haben Verwendungsüberlegungen wie Kühlung oft einen großen Einfluss auf das Verblassen.
• Glätte: Eine Bremse, die zupackt, pulsiert, rattert oder auf andere Weise eine unterschiedliche Bremskraft ausübt, kann zu Kufen führen. Zum Beispiel haben Eisenbahnräder wenig Traktion, und Reibungsbremsen ohne Anti-Rutsch-Mechanismus führen oft zu Kufen, was die Wartungskosten erhöht und zu einem „Thump Thump“ -Gefühl für die Fahrer im Inneren führt.
• Leistung: Bremsen werden oft als „kraftvoll“ bezeichnet, wenn eine geringe menschliche Angriffskraft zu einer Bremskraft führt, die höher ist als typisch für andere Bremsen derselben Klasse. Dieser Begriff „leistungsstark“ bezieht sich nicht auf eine kontinuierliche Verlustleistung und ist möglicherweise insofern verwirrend, als eine Bremse „leistungsstark“ sein und bei sanfter Bremsbetätigung stark bremsen kann, jedoch eine geringere (schlechtere) Spitzenkraft aufweist als eine weniger „leistungsstarke“ Bremse.
• Pedalgefühl: Das Bremspedalgefühl umfasst die subjektive Wahrnehmung der Bremsleistung als Funktion des Pedalwegs. Der Pedalweg wird durch die Flüssigkeitsverdrängung der Bremse und andere Faktoren beeinflusst.
• Ziehen: Bremsen weisen im nicht bremsenden Zustand unterschiedliche Widerstandsmengen auf, abhängig von der Konstruktion des Systems, um die gesamte Systemkonformität und Verformung, die beim Bremsen vorhanden ist, mit der Fähigkeit, Reibungsmaterial von der Reibfläche im nicht bremsenden Zustand zurückzuziehen, aufzunehmen.
• Haltbarkeit: Reibungsbremsen müssen Oberflächen tragen, die regelmäßig erneuert werden müssen. Verschleißflächen umfassen die Bremsbacken oder -beläge sowie die Bremsscheibe oder -trommel. Es kann Kompromisse geben, beispielsweise kann sich eine Verschleißfläche, die eine hohe Spitzenkraft erzeugt, auch schnell abnutzen.
• Gewicht: Bremsen sind oft „zusätzliches Gewicht“, da sie keine andere Funktion erfüllen. Außerdem sind Bremsen häufig auf Rädern montiert, und ungefedertes Gewicht kann unter bestimmten Umständen die Traktion erheblich beeinträchtigen. „Gewicht“ kann die Bremse selbst bedeuten oder eine zusätzliche Stützstruktur umfassen.
• Geräusch: Bremsen erzeugen normalerweise geringfügige Geräusche, wenn sie betätigt werden, erzeugen jedoch häufig Quietschen oder Schleifgeräusche, die ziemlich laut sind.

Disc vs Trommelbremsen

Eine andere Bremsenklassifikation ist in Bezug auf Scheibe und Trommel. Dies bezieht sich auf die tatsächliche Mechanik der Verlangsamung des Fahrzeugs. Schauen wir uns diese beiden Systeme an.

Trommelbremsen

Eine Trommelbremsanordnung besteht aus einer gusseisernen Trommel, die mit dem Rad des Fahrzeugs verschraubt ist und sich mit diesem dreht, und einer festen Trägerplatte, an der die Schuhe, der Radzylinder, die automatischen Einsteller und die Gestänge befestigt sind. Darüber hinaus gibt es möglicherweise zusätzliche Hardware für Feststellbremsen.

Die Schuhe sind mit Reibbelägen versehen, die beim Bremsen das Trommelinnere berühren. Die Schuhe werden durch einen im Radzylinder befindlichen Kolben nach außen gedrückt. Wenn die Trommel an Schuhen reibt, wird die Energie der sich bewegenden Trommel in Wärme umgewandelt.

Diese Wärmeenergie wird in die Atmosphäre geleitet. Wenn das Bremspedal losgelassen wird, fällt der Hydraulikdruck ab und die Schuhe werden durch Rückstellfedern in ihre unbelastete Position zurückgezogen.

Scheibenbremsen

Bei einer Scheibenbremse haben die Reibelemente die Form von Belägen, die um den Rand eines rotierenden Rades gequetscht oder geklemmt werden. Bei Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge befindet sich neben dem Rad des Fahrzeugs eine separate Radeinheit, der Rotor (allgemein als Scheibe bezeichnet).

Dieser Rotor besteht aus Gusseisen. Da Pads gegen beide Seiten klemmen, sind beide Seiten glatt bearbeitet. Üblicherweise sind die beiden Oberflächen zur besseren Kühlung durch einen gerippten Mittelabschnitt getrennt (solche Rotoren werden als belüftete Rotoren oder allgemein als belüftete Scheiben bezeichnet).

Die Bremsbeläge sind an Metallschuhen befestigt, die wie bei Trommelbremsen von Kolben betätigt werden.

Die Kolben befinden sich in einer Bremssattelbaugruppe, in der die Umwicklungen um den Rand des Rotors angeordnet sind. Der Bremssattel wird durch Schrauben, die ihn am Aufhängungsrahmen des Fahrzeugs halten, vom Drehen abgehalten.

Im Gegensatz zu Schuhen in einer Trommelbremse wirken die Beläge hier senkrecht zur Drehung der Scheibe, wenn Bremsen betätigt werden. Der Effekt unterscheidet sich von dem, der in einer Bremstrommel erzeugt wird, wo Reibungswiderstand tatsächlich den Schuh in die Trommel zieht.

Scheibenbremsen sollen stromlos sein und benötigen daher mehr Kraft, um die gleiche Bremskraft zu erreichen. Aus diesem Grund werden sie üblicherweise in Verbindung mit einer Bremskraftverstärkungseinheit verwendet.

Im Allgemeinen gelten Scheibenbremsen als wirksamer als Trommelbremsen. Sie sind jedoch komplizierter und daher mit höheren Kosten verbunden

Bremslichtschalter

Wenn Sie eine Bremse betätigen, beginnt ein Licht auf der Rückseite des Fahrzeugs zu brennen. Die Bremslichtschalter- und Montagehalterung ist an der Bremspedalhalterung befestigt und wird somit durch Drücken des Bremspedals aktiviert.

Was ist Bremsflüssigkeit?

Bremsflüssigkeit ist eine Art Hydraulikflüssigkeit, die in hydraulischen Brems- und Hydraulikkupplungsanwendungen in Automobilen, Motorrädern, leichten Lastkraftwagen und einigen Fahrrädern verwendet wird. Es wird verwendet, um Kraft in Druck zu übertragen und die Bremskraft zu verstärken. Es funktioniert, weil Flüssigkeiten nicht merklich komprimierbar sind.

Die meisten heute verwendeten Bremsflüssigkeiten basieren auf Glykolether, aber auch Mineralöl (Citroën / Rolls-Royce liquide hydraulique minéral (LHM)) und Flüssigkeiten auf Silikonbasis (DOT 5) sind erhältlich.

Die drei wichtigsten arten von brems flüssigkeit jetzt verfügbar sind DOT3, DOT4, und DOT5. DOT3 und DOT4 sind Flüssigkeiten auf Glykolbasis und DOT5 auf Siliziumbasis. Der Hauptunterschied besteht darin, dass DOT3 und DOT4 Wasser absorbieren, DOT5 nicht.

Die Hauptanforderungen an Bremsflüssigkeiten sind hohe Betriebstemperaturen, gute Niedertemperatur- und Hochtemperatureigenschaften, physikalische und chemische Stabilität, Korrosionsschutz von Metallen, Inaktivität von mechanischen Gummiartikeln und Schmierwirkung.

Bremsentlüftung

Flüssigkeiten können nicht komprimiert werden, Gase sind jedoch komprimierbar. Wenn sich Luft in einem Hydrauliksystem der Flüssigkeitsbremse befindet, wird diese mit zunehmendem Druck komprimiert. Diese Aktion reduziert die Kraft, die von der Flüssigkeit übertragen werden kann.

Deshalb ist es wichtig, alle Luftblasen aus dem Hydrauliksystem fernzuhalten. Dazu muss Luft von den Bremsen abgelassen werden. Dieser Vorgang wird als Entlüften des Bremssystems bezeichnet.

Das einfache Verfahren besteht darin, Flüssigkeit durch Bremsleitungen und durch ein Entlüftungsventil oder eine Entlüftungsschraube herauszudrücken. Die Flüssigkeit eliminiert jegliche Luft, die sich im System befinden könnte. Entlüftungsschrauben und Ventile sind am Radzylinder oder Bremssattel befestigt.

Der Entlüfter muss gereinigt werden. Ein Ablaufschlauch wird dann von der Entlüftung an das Glas angeschlossen, wo die aus dem Entlüftungsventil austretende Flüssigkeit gesammelt wird. Blutung beinhaltet die Wiederholung von Prozeduren an jedem Rad, um eine vollständige Blutung sicherzustellen.

In der Zwischenzeit sollte auch eine Person beauftragt werden, den Flüssigkeitsstand in einem Behälter über dem Hauptzylinder aufzufüllen, um die durch Ventile entnommene Flüssigkeit auszugleichen. Wenn die Aufladung nicht fortgesetzt wird, besteht die Möglichkeit, dass sich Luftblasen im System entwickeln, was den Prozess weiter verzögert.

Häufig gestellte Fragen.