Der 4-Takt-Motor führte die Kraftstoffeinspritzung ein und vereinfachte die damit verbundene Aufgabe, den Vergaser bei fettem oder magerem Betrieb zu spritzen.
Es brachte jedoch auch eine elektronische Komponente mit, um das richtige Verhältnis von Gas und Luft sicherzustellen, das an der Oberfläche wie ein weiteres kompliziertes Gerät erscheint, dessen Berechnung Monate und dessen Beherrschung Jahre dauert. Die ECU (Motorsteuergerät), ECM (Motorsteuermodul) oder CDI (Kondensatorentladungszündung – bei modernen Motoren durch ECU / ECM ersetzt) – alles ziemlich dasselbe – steuert die Zündung und das Kraftstoffsystem, während Tuner es Ihnen ermöglichen, das Kraftstoffsystem und manchmal die Zündung per Knopfdruck zu optimieren.
Das Problem, das viele Fahrer haben, ist das Bedürfnis nach Geschwindigkeit und die Idee, dass das Drehen aller Tuner-Zifferblätter auf „Maximum“ mehr Drehmoment und schnellere Reaktion bedeutet. Eigentlich ist das ein guter Weg, um eine langsame, träge und insgesamt beschissene Fahrt zu gewährleisten.
Die meisten EFI (Elektronische Kraftstoff Injektion) programmierer sind „stecker und spielen“ bedeutung sie stecker sie in zwischen die ECU und die drosselklappengehäuse der elektronik (injektor und TPS) und dies ermöglicht für schnelle änderung der lager ECU mapping. Es ist das gleiche wie jetting ihre carb, ohne jetting ihre carb und, der anpassungen an die pilot jet, nadel jet, und wichtigsten jet. Einige tuner installieren und bleiben mit dem fahrrad andere ziehen sie nach der programmierung. Es ist in vielerlei Hinsicht ein Bordcomputer, der teure Dynotests überflüssig macht. Diese grundlegenden „Plug and Play“ -Tuner bieten eine einfache Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Zuordnen von Konfigurationen für häufige Situationen. Dennoch klingt es für einige etwas entmutigend, mit dieser Technologie umzugehen, und andere halten es für das Beste, die Zifferblätter nach dem Anschließen auf 11 zu stellen.
Das kann jedoch nicht für Ihren Honda CRF 2008 und für den Yamaha YZ 2012 Ihres Freundes funktionieren, oder? Wie benutzt man also einen Kraftstoffeinspritzer?
Lesen Sie die Anweisungen.
Ja, so einfach ist das. Wir können Ihnen keine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Verwendung eines Tuners geben, da dies vom individuellen Setup und dem verwendeten Controller abhängt. Denken Sie daran, dass nicht jeder einen Kraftstoffmanagement-Programmierer benötigt, da die Bestandszuordnung im Allgemeinen für die meisten Fahranwendungen funktioniert. Wenn Sie keine Fehlzündungen, Zögern, Abwürgen oder andere Probleme mit der Einlass- und Kraftstoffregelung haben, benötigen Sie keine.
FMF EFI Power Programmer
Das große ABER hier ist, ob Sie Upgrades oder andere Änderungen an Ihrem Kraftstoff- oder Zündsystem durchgeführt haben oder nicht. Wir empfehlen einen EFI-Tuner, wenn Sie an Ihrem 4-Takt- oder 2-Takt-Dirt-Bike oder ATV mit Kraftstoffeinspritzung Folgendes getan haben:
- Leistung auspuff upgrades (rohr oder komplette system)
- Ventil zug änderung wie übergroßen ventile, oder aftermarket cams
- Air Intake Upgrades (intake kit)
- Big bore kits oder übergroßen kolben
- Änderungen zu kurbel oder stange hub
In kurzen, jede änderungen in motor verschiebung oder ventil zug auf eine kraftstoff-eingespritzt bike bedürfnisse auf ein minimum ein grundlegender EFI-Tuner. Diese ermöglichen Änderungen am Drosselklappenstellungssensor, am Injektor und einigen anderen Sensoren, mit denen das Luft / Kraftstoff-Verhältnis bestimmt werden kann. Erweiterte systeme (aftermarket programmierbare ECU) im wesentlichen ersetzen die fabrik computer (lager ECU) so dass änderungen an der zündung sowie luft und kraftstoff lieferung. Diese einheiten verwenden die original ECU harness für installation. Wenn installiert, die grundlegende EFI tuner position innerhalb der airbox, befestigen zu die hilfsrahmen oder lokalisieren unter die sitz oder hinter die airbox panel.
Honda PGM-FI Tuning Kit
Die DIY EFI programmierer enthalten:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
Die fortgeschritteneren ECU-Systeme für den ernsthaften Rennfahrer profitieren am meisten von einem professionellen Tuning-Mechaniker mit einem Prüfstand oder Tests auf der Strecke:
- Honda
- Yoshimura
- ERHALTEN
- Bazzaz
Fabrik elektronische kraftstoff und zündung systeme anzupassen, um die meisten bedingungen ganz leicht so, wenn ihre freunde rennen up eine sand hill schneller als sie oder sie können nicht halten in die C klasse, versuchen einige upgrades zu ihre motor oder auspuff system erste dann schnappen Sie sich einen EFI-Tuner, um die Änderungen auszugleichen.
Informationen sind dein bester Freund. Schauen Sie sich diese verwandten Artikel an, um Sie auf den neuesten Stand zu bringen:
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