Al comprar un barco con remolque usado, puede enfrentarse a un par de opciones que pueden no tener mucho sentido para empezar. Fueraborda vs tracción a popa: ¿cuál debe elegir? ¿Qué significa» fueraborda «o» fueraborda»? ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas? Para dar una comparación justa, debemos aclarar que estamos hablando específicamente de barcos con remolque que viven permanentemente en un remolque y que solo se ponen en el agua en cada salida. Las comparaciones sobre la fiabilidad no se pueden comparar cuando un barco vive permanentemente en el agua. Esto se debe a que el amarre de un barco puede ser un entorno mucho más exigente.
¿Qué es un Motor?
Un motor a popa es un buque que tiene una hélice en la popa (parte posterior) del barco. Esto se logra montando el motor en la parte trasera y teniendo una caja de cambios para transmitir la potencia a través de la parte posterior y en el agua. Las unidades de tracción en popa suelen tener configuraciones de hélice simple o doble (dúo), y se pueden encontrar en varias marcas diferentes. Volvo Penta y Mercruiser son las dos marcas destacadas en Australia.
¿Qué es un fueraborda?
Un buque motorizado fuera de borda es un motor que está montado «fuera de borda» o «fuera» de la embarcación. Los motores fueraborda se atornillan al travesaño y cuelgan por encima del agua en la parte trasera del barco. Todavía tienen una pequeña caja de cambios para transmitir la energía al agua, y por lo general solo tienen una hélice única. Aunque, algunos modelos raros se pueden encontrar con hélices duo.
Cuáles son las ventajas: Fueraborda frente a popa
Los barcos con motor fueraborda tienen la ventaja de poder incluir más espacio dentro del barco. El espacio adicional podría ser para almacenamiento, asientos u otras características que incluya el fabricante. Normalmente pesan menos que sus sterndrive equivalente. Por ejemplo, un motor de popa Mercruiser V6 MPI de 220 CV de 2019 pesa 329 kg sin transmisión, mientras que un motor externo Yamaha de 225 CV de 2019 pesa 253 kg incluida una transmisión. Esta reducción de peso, a su vez, generalmente equivale a un ahorro de combustible ligeramente mejor. El precio es muy similar. Yamaha A225hp con un precio aproximado de 25.000 dólares. Un Mercruiser V6 de 4,5 litros y 200 CV cuesta 1 19.000 con una caja de cambios Alpha (menos resistente), o $25.000 con una caja de cambios Bravo (más resistente). Un fueraborda también es más rápido y fácil de instalar en un barco que un motor de popa.
Los motores fueraborda son generalmente más fáciles de trabajar porque el acceso no está tan limitado a la sentina. También hay menos partes móviles que su equivalente en el esternón. Esto hace que los fueraborda sean más baratos durante un período de tiempo más largo para el mantenimiento. También tienen menos partes perecederas. Por ejemplo, no hay fuelles y se pueden recortar completamente fuera del agua.
Desde una perspectiva de rendimiento, las dos unidades están bastante cerca, ya que ambas están montadas en una posición similar. Sin embargo, también se beneficiará de un ligero ahorro de combustible, ya que los motores fueraborda son más ligeros. En el momento de escribir esto, hay un puñado de opciones fueraborda diésel, pero aún no se han vuelto populares. Los motores de popa tienen una variedad de opciones de diesel, aunque a un precio mucho más alto.
La vibración y el ruido son generalmente más bajos con un fueraborda. Aunque, esto es relativo a la construcción del casco, el aislamiento utilizado y si el motor funciona con gasolina o diesel.
Motor de popa
Las ventajas de un motor de popa son el diseño del recipiente y la capacidad de ofrecer opciones de potencia más grandes. Con muchos barcos de pesca, el espacio de la cubierta trasera y el acceso son importantes. Para aquellos que buscan practicar deportes acuáticos, puede ser beneficioso tener una plataforma de baño trasera sin un motor que sobresalga en el medio. Un motor de popa también abre las opciones de diseño, lo que hace posible tener una cama solar trasera.
Tener un fueraborda puede ser un obstáculo, aunque hay muchos excelentes barcos de pesca fuera de borda. Los motores de popa, hasta hace poco, solían ser capaces de producir una mayor potencia, aunque en los últimos 10 años la tecnología ha recorrido un largo camino. El fueraborda más grande ha pasado de 350 cv a 450 CV (en Australia), con un modelo en particular que cuenta con 627 cv, aunque nunca he visto uno instalado en un barco en Australia, ¡y probablemente no lo encontrará en un barco con remolque!
Factor de edad de la sal
La edad de la sal se convierte en un factor importante cuando comparamos el motor fueraborda con el motor de popa. Al igual que con los fueraborda y los motores de popa, la antigüedad de un motor que se ha utilizado en agua salada puede aumentar el peaje que toma en sus componentes. No se garantiza que todos los barcos de segunda mano se hayan vaciado después de su uso, y esto comenzará a mostrarse en la marca de los 5 a los 10 años.
Los motores fueraborda tienen pequeñas galerías de agua y camisas de agua diseñadas para enfriar los motores compactos, que pueden obstruirse con sal. En la mayoría de las camisas de agua, hay ánodos diseñados para disminuir los efectos de la corrosión. Los motores fuera de borda también tienen termostatos y válvulas de asiento, lo que significa más componentes mecánicos que pueden atascarse.
Los motores de popa generalmente tienen codos de escape o colectores y elevadores, que pueden enfriarse con agua salada y necesitan reemplazo a intervalos regulares definidos por los fabricantes. Los motores de popa también usan fuelles de goma que albergan componentes de la línea motriz que los protegen del agua salada, que puede perecer con el tiempo y requerir reemplazo para evitar la entrada de agua. Por último, dependiendo del estilo del motor instalado, puede haber componentes de refrigeración de agua dulce instalados, como intercambiadores de calor o enfriadores de aceite y termostatos que necesitarán mantenimiento después de períodos de uso de agua salada.
Veredicto Fueraborda vs Esternón
¿Cuál es nuestro veredicto sobre el argumento fueraborda vs esternón? En un entorno de barco con remolque, no puede equivocarse con ninguna de las dos opciones, siempre que el presupuesto no sea una preocupación. Ambas opciones ofrecen una cantidad similar de fiabilidad a la misma edad, siempre que se hayan respetado los protocolos de mantenimiento correctos. Los motores de popa cuestan más para mantener, pero ofrecen más acceso a la parte trasera del barco. Por otro lado, los fueraborda son un poco más baratos de mantener. También ofrecen una mejor economía debido a que son un paquete más liviano y tienen más espacio dentro del barco.
Tenga en cuenta que si el barco está amarrado permanentemente en el agua, se enfrenta a un conjunto diferente de problemas. Estos problemas son el resultado de los daños causados por el agua salada. Personalmente, elegiría una buena opción fueraborda de cuatro tiempos (Yamaha) de uno de los fabricantes japoneses, a menos que definitivamente quisiera el diseño que no se puede proporcionar con un motor fueraborda o diesel. Esto proporciona un servicio más barato, economía y un funcionamiento silencioso al tiempo que maximiza el espacio dentro del barco.
Para obtener más información sobre los motores de popa, consulte nuestro artículo Sterndrive Vs Shaft: ¿Está Tirando Su Dinero?
¿Es más barato mantener un motor fueraborda o de popa?
Los motores de popa incurren en costos de mantenimiento más altos debido al mayor número de piezas que se pierden con el tiempo y al acceso limitado para el mantenimiento.
¿Son fiables los motores de popa?
Sí, siempre que se hayan llevado a cabo los procedimientos de mantenimiento correctos a los intervalos requeridos. Los motores de popa en las aplicaciones de barcos con remolque son más confiables que los motores de popa anclados permanentemente. La mayoría de los problemas surgen en torno a la negligencia y el mantenimiento inadecuado, aunque hay un pequeño número de modelos de tracción en popa defectuosos que deben evitarse.
¿Los fueraborda son más económicos en combustible?
En términos generales, el ahorro de combustible se debe a que un fueraborda es más liviano que un homólogo de propulsión a popa comparativo, por lo que la respuesta corta es sí.