9/11 fighter pilot emlékeztet’ sikertelen küldetés’, hogy vegye le repülés 93

Heather “Lucky” Penney, volt D. C. Air National Guard pilóta, legyen híres neki szeptember 11, 2001 (9/11) küldetése, hogy vegye le a United Airlines Flight 93 — de van egy jó esély, hogy még nem hallottam a történetét. Penney alázatos, szerénysége pedig olyan mélyen eléri, hogy amikor reflektál, nem 9/11 hősének tekinti magát – sokkal inkább egy “sikertelen küldetés” résztvevőjének.”

ma turnézik az Egyesült Államokban, megosztva történetét. És megint” az évnek ez az időszaka ” van Penney számára, ahogy közeledik az újabb évforduló. Ebben az évben ünnepli a 20.évfordulóját; az interjúszezon egy teljesen új szintű elvárást fog felvállalni egy olyan történettel kapcsolatban, amelyet bevallja, hogy azt szeretné, ha sokkal másképp alakult volna.

azon a napon két évtizeddel ezelőtt az (akkor) 26 éves “újonc pilóta” kék égre és évszakhoz nem illő melegre ébredt. De tudta nélkül, ez lenne az a nap, amely örökre megváltoztatta őt (és a repülést).

emlékszik arra a pillanatra, amikor meghallotta, hogy egy repülőgép becsapódott a World Trade Centerbe. Egy tipikus reggeli eligazítás során történt az Andrews légibázison. Valaki belépett a szobába, hogy átadja az üzenetet. Feltételezve, hogy” általános repülési repülőgép ” hiba volt, a találkozó folytatódott. Az ajtó másodszor is kinyílik; ezúttal a bejelentés egyértelmű volt — nem volt hiba.

és amikor a jelentések arról szóltak, hogy egy harmadik kereskedelmi repülőgép, az American Airlines 77 — es járata eltalálta a Pentagont, a negyedik eltérített repülőgép — a United Airlines 93-as járata-Washington DC felé tartott.

habozás nélkül Marc “Sass” Sasseville ezredes — Penney parancsnoka — felállt, és azt mondta: “szerencsés, velem jössz.

az aznapi megbízás “öngyilkos küldetés” volt, és mindössze 26 éves korában valószínűleg Penney utolsó volt.

ennek ellenére Penney és Sasseville felöltöztek és mentálisan felkészültek; nem volt idő a repülés előtti ellenőrzésre vagy arra, hogy megvárják a fegyverek megérkezését az F-16-os vadászgépeikhez. A két pilóta tudta, mit kell tennie. Ők ” ram ” A United Airlines jet (a repülőgép), hogy vegye le.

“soha nem fordult meg a fejemben, hogy visszautasítsam a küldetést” – mondta Penney A Skies-nek. “Csak egyszerűen nem.” nem volt mód arra, hogy ” maradjon hátra.”

“nem akartam a földön maradni. Fel akartam szállni, és mindent meg akartam tenni, hogy megvédjem a népünket, a nemzetünket, az életmódunkat. Így, csak soha nem jutott eszembe, hogy azt mondjam, “nem,” – emlékezett vissza.

Penney-t gyakran megkérdezik, ki utasította, hogy a repülőgépét a 93-as járatra vezesse. A válasz: senki. Miután megkapták a parancsokat, a terv “kimondatlan volt.”És mivel nem voltak fegyvereik, csak egy módon lehet megállítani egy Boeing 757-200-as repülőgépet. Penney a farokba döngölte, Sasseville pedig a pilótafülkébe csapódott.

senki sem élné túl.

és ha ez nem lenne elég tragikus, akkor Penney apja (John C. Penney) a United Airlines kapitánya volt, és ez volt az útvonala. Fogalma sem volt arról, hogy a repülőgép, amelyet le akart venni, az ő repülése volt-e, de tudta, hogy küldetésének fontosságának elsőbbséget kell élveznie.

végül az apja nem volt a 93 — as járat kapitánya, és a kereskedelmi repülőgép hősies utasai kezétől süllyedt el-történeteiket évtizedekig mesélték.

“nagyon őszintén hiszem, és sokáig úgy éreztem, hogy kudarcot vallottunk” – mondta. “Nem azért, mert hiányoztunk, hanem azért, mert a rendszer mindenkit megbukott. Olyan sokáig tartott, hogy felszálljunk. Megváltoztatott. . . . Nem igazán gondoltam 9/11-re, mert nem tettünk semmit; kudarcok voltunk.

“aznap nem mi voltunk a hősök” – folytatta. “A 93-as járat utasai voltak a hősök.”

az Arizonai légierő bázisán született Penney apja (John) a légierő pilótája volt (LTV a-7 Corsair II). A család később Floridába és Hawaiira költözött, amikor John rangot emelt. Penney emlékszik arra, hogy bálványozta azt a bajtársiasságot, amelyet apja és a légierő pilótái élveztek.

abban a hitben ment egyetemre, hogy vadászpilóta lehet — senki (beleértve az apját is) nem mondta neki másképp. Legyőzött, amikor megtudta, hogy ez nem biztos, hogy opció számára, azt mondta, hogy az “akadémiai utat választotta.”1993-ban a Kongresszus megsemmisítette azt a törvényt, amely megtiltotta a nőknek a harcban való repülést. Csak három évvel később jelentkezett a Nemzeti Gárdához a district of Columbia – ban, és megszerezte szárnyait az Euro-NATO közös sugárhajtású Pilótaképző programban (a T-37 és a T-38 repülésével). 1998-ban kinevezték a légierő tisztjévé. Penney csatlakozik a légierőhöz, mint az egyik első női vadászpilóta, aki egyenesen a pilótaképzésről lépett be.

“a 121. Vadászszázad első és egyetlen nője, a “Penney” bevetésre került Iraki Szabadság művelet a kezdeti harci műveletekhez éjszakai Scud vadászként Irak nyugati sivatagaiban, szintén támogatva a Különleges Műveleti erőket.”10 évig repült az F-16-tal, mielőtt meghozta a nehéz döntést, hogy egyedülálló anyaként hagyja el a vadászrepülést.

ma, miután két szolgálatot teljesített Irakban, az amerikai légierő légi felsőbbrendűségi igazgatója A Lockheed Martin Aeronautics Company – nál jóval több mint 3600 repülési órát tart-több mint 1000 órát az F-16-ban.

“még azt sem tudom, hány repülőgépet repültem” – nevetett Penney. Továbbra is aktuális a vállalati repülésben. De manapság, beismeri, repülésének nagy része a “vintage repülés.

a Mitchell Institute for Aerospace Studies Védelmi Politikai szakértőjeként és elemzőjeként Penney “még mindig mélyen részt vesz a nemzetbiztonságban és a nemzetvédelemben”, és továbbra is megpróbálja gondolkodni arról, hogy “hogyan készítjük fel és készítjük fel nemzetünk légierejét.”

nemrég indította el az Athena hangját, amelyet úgy ír le, mint “egy női, veterán tulajdonú beszédügynökség, amely női veteránokat mutat be, akik tapasztalataik bölcsességén keresztül új magasságokba vezetik közönségüket.”

mint tanúsított repülési oktató, Penney élvezi a nők bevezetését a repülésbe.

“a nők repülnek a kalandra. Repülünk, mert ez egy módja annak, hogy bizonyítsuk magunkat magunknak” – mondta. “A karakter és az önbizalom elképesztő átalakuláson megy keresztül, amikor a nők megtanulnak repülni. . . . Biztosabbá válnak. Hajlandóak több kockázatot vállalni. Megtanulják a fegyelem és a munka etikája, hogy képesek bővíteni az egész életük.

“a repülés megtanulása tehát nem csak arról szól, hogy pilóta legyen. A repülés megtanulása valójában arról szól, hogy felfedezzük magunkat, és átalakítjuk magunkat azzá a nővé, akinek lenni kell. Imádom a repülést, és azt, hogy mennyit kaptam tőle, és azt akarom, hogy vissza tudjam adni.”

ő látott, mint egy hős, amit hajlandó volt szeptember 11-én, 2001, de ő nem látja magát, mint “különleges.”

” éppen az Ops pultnál álltam, amikor végre megkaptuk a hívást. Az igazság az, hogy bármelyikünk ugyanezt a döntést hozta volna, hajlandó lett volna pontosan azt tenni, amit én is kész voltam megtenni — és amit a 93-as járat utasai tettek” – mondta.

“és őszinte leszek… azt hiszem, az emberek túlnyomó többsége, ha az én helyemben lenne, ugyanezt a döntést hozta volna. Abban az időben — amikor a misszió igénye annyira egyértelmű volt, és a szükség annyira világos volt — soha nem jutott eszembe nemet mondani.”

egy 2017-es megemlékezés során, a volt Egyesült Államokban. Mike Pence alelnök azt mondta: “a személyes biztonságra való tekintet nélkül rohantak előre, hogy életeket mentsenek. Mindig azt fogom hinni, hogy én és sokan mások nemzetünk fővárosában aznap haza tudtunk menni és megölelhettük családunkat a 93-as járat hőseinek bátorsága és áldozata miatt.”

szeptember 11-re örökké emlékezni fogunk, mint arra a napra, amikor a kereskedelmi repülőgépeket eltérítették a terrorizmus fegyvereként. Penney számára azonban az események felidézése és újraélése minden évfordulón csak a terroristákat szolgálja. Ehelyett úgy dönt, hogy a mediatívra és a gyógyító tevékenységekre összpontosít. Amikor Penney most férjével kitűzték a házasság időpontját, szept. 12 azzal a szándékkal, hogy valami hathatósat és pozitívat adjon, ami beárnyékolja az elkerülhetetlen emlékeztetőket.

“9/11, minden fájdalma és tragédiája ellenére valóban egy történet, amelyet el kell mondani és emlékezni kell. A 9/11 óta eltelt években a légiközlekedési ágazat biztonságosabbá, hozzáférhetőbbé vált . . . jártasabb, és még befolyásosabb, mint valaha” – mondta Christopher Browne, a Nemzeti Légi és Űrmúzeum igazgatóhelyettese, miközben bemutatta Penney-t egy CPAC-közvetítés során.

de ha Penney-t kérdezed, ő “csak egy Szárnysegéd” volt, aki tanúja volt a történelemnek. És az a küldetése, hogy ne meséljen el egy olyan történetet, amely a “félelmet és traumát és a “dühöt” érinti, amely ma a médiát érinti.”Ehelyett úgy dönt, hogy kiemeli annak a napnak és az azt követő napoknak a mindennapi hőseit — az emberek kedvesek és figyelmesek lettek, és abbahagyták az életet és a kapcsolatokat.

“általában megpróbálom a lehető legszorosabban és visszafogottabban csinálni” – mondta Penney. “Ha jó az idő, repülni fogok. És bizonyos értelemben, számomra, ez tiszteli a pilótákat a levegőben és az azon a napon Elveszett repülőgépek legénységét.”

ahogy közeledik 9/11 20.évfordulója, az örökség nem csak a terrorról és az elveszett életekről szólhat, hanem arról, hogy bárki hogyan kapcsolódhat a belső hőséhez.

“és ez is egy nagy F -, hogy a terroristák visszaéltek és megvetemedett repülés,” mondta Penney. “És sok szempontból ezért próbáltam azt a napot olyan visszafogottá és hétköznapivá tenni, amennyire csak lehetséges — mert amit megpróbáltak, az az életmódunk megzavarása volt.

“megpróbáltak megijeszteni minket. Megpróbálták megosztani nemzetünket, megváltoztatni az amerikai életmódot ” – folytatta. “Tehát azzal, hogy hétköznapi vagyok, nem az, hogy nem emlékszem. Az egész szlogen: soha ne felejtsd el. De ez azt mutatja, hogy még a félelemmel szemben is folytathatjuk az életmódunkat — elutasítva a félelmet és elutasítva a félelmet és a traumát.”