a nagy teherhajók ballasztvizet használnak súlyuk kiegyensúlyozására és stabilan tartására az út során. Bár a hajó biztonsága szempontjából elengedhetetlen, a ballasztvíz káros lehet a tengeri környezetre, mivel kibocsátása potenciálisan invazív fajokat engedhet új tengeri környezetbe. A ballasztvíz megfelelő kezelése és kezelése jelentősen csökkenti ezt a kockázatot.
mi az a ballasztvíz?
a ballaszt extra súlyt jelent egy hajónak, amikor kirakodja a rakományát – nélküle a hajó parafaként kiugrik a vízből, és instabillá válhat.
az 1880-as évek előtt a hajók szilárd ballasztanyagokat, például sziklákat és homokot használtak, amelyeket az embereknek a raktérbe és a raktérből ki kellett lapátolniuk. Ha nincs megfelelően rögzítve, a szilárd előtét elmozdulhat a nehéz tengerekben, kockáztatva a felborulást. Az acélhéjú hajók és az automatikus szivattyúzási technológiák bevezetésével a 20.században a víz biztonságosabb ballaszt anyaggá vált a hajók számára.
amikor a hajóknak ballasztra van szükségük, a tengerből vagy a belvízből, ahol a hajó található, könnyen vizet pumpálnak a ballaszttartályokba, ami súlyt ad a hajó aljának és oldalának. A ballasztvizet kiszivattyúzzák az óceánba, amikor már nincs rá szükség (amikor a hajó súlyát meg kell könnyíteni) – például amikor a hajó rakományt vesz fel. A ballasztvizet a szárazföldön lehet ártalmatlanítani, amíg a hajók kikötnek; ez a gyakorlat azonban nem gyakori, mivel költséges, és speciális felszerelést és összetett folyamatokat igényel.
a ballaszttartályok a hajó tervezésének szerves részét képezik, számuk és méretük a hajó típusától és felépítésétől függően változik. A hajók számos ballaszt képességgel és kapacitással rendelkezhetnek, de általában a ballaszt a hajó által szállítható tömeg 25-30% – ának felel meg – beleértve a rakományt, az üzemanyagot, a személyzetet, az utasokat, az ételt és a vizet-vagy a holtsúly űrtartalmát.
miért fontos a ballasztvíz?
a Ballasztvíz elengedhetetlen a hajók biztonságos üzemeltetéséhez. A hajó eloszlásának és össztömegének beállítására szolgál, hogy a hajó függőlegesen és biztonságos, stabil állapotban lebegjen. A ballasztot a különböző rakományterhelések kompenzálására használják, amelyeket a hajó különböző időpontokban szállíthat, beleértve a be-és kirakodás során bekövetkező súlyváltozásokat is. Ezenkívül stabilitást és manőverezhetőséget biztosít a hajó útja során.
a kereskedelmi hajók számára a
rakományterhelés kiegyensúlyozására szolgáló ballasztozás és ballasztmentesítés-az a folyamat, amelynek során a kereskedelmi hajók tranzit vagy kikötőben vizet pumpálnak ballaszttartályaikba vagy ki – a biztonság szempontjából alapvető fontosságú, különösen akkor, ha a hajó az egyik raktérben nehéz rakományt, a másikban pedig könnyebb rakományt szállít, vagy üres és durva tenger felé néz. Az előtolás nem tévesztendő össze a “bunkerezéssel” – az a folyamat, amelynek során a hajó üzemanyagtartályait (úgynevezett bunkertartályokat) megtöltik az utazáshoz szükséges tengeri üzemanyaggal (ún bunker üzemanyag).
miért jelent problémát a ballasztvíz?
a kezeletlen ballasztvíz be-és kirakodása komoly veszélyt jelenthet a környezetre, a közegészségügyre és a gazdaságra, mivel a hajók a fenyegető invazív vízi fajok hordozójává válnak a világ óceánjainak egyik részéből a másikba.
amikor ballasztvizet pumpálnak a hajóba, az üledék és a mikroszkopikus élőlények is átkerülnek a ballaszttartályokba. Ezek a szervezetek közé tartoznak a baktériumok, mikrobák, kis gerinctelenek, tojások, ciszták, különböző fajok lárvái. Ezen organizmusok közül sok képes hosszabb ideig életben maradni barátságtalan környezetben, beleértve a hajó ballaszttartályait is. Amikor a ballasztvíz kiürül, az organizmusok a helyi tengeri környezetbe kerülnek. Természetes ragadozóik nélkül és megfelelő körülmények között ezek az idegen fajok nem csak túlélnek, hanem virágozhatnak is, invazívvá és fenyegetővé válnak, sőt a lakó populációkat is kiirtják.
a fekete-és Kaszpi-tengerben őshonos Zebrakagylók Kanada egyes tavait és folyóit támadják meg
a zebrakagylók inváziója a nagy tavakban az egyik példája annak a pusztításnak, amelyet egy faj okozhat, ha új tengeri környezetbe kerül. Az 1980-as évek végén a hajó ballasztvíz-kibocsátása miatt ez az édesvízi kagyló, amely az Európai fekete-és Kaszpi-tengeren őshonos, jelentős környezeti károkat okozott, ideértve a helyi élelmiszerlánc megzavarását is. Mivel gyorsan és nagy számban szaporodnak – becslések szerint a nőstények évente akár egymillió tojást is tojhatnak–, a zebrakagylók gyorsan elárasztják a helyi fajokat, például az őshonos kagylókat, ugyanazon táplálékforrásokkal táplálkoznak, és akadályozzák az őshonos fajok növekedését és fejlődését. A Zebra kagylók az őshonos kagylókhoz is kötődhetnek és megfojthatják őket, ami miatt meghalnak. Az évek során a zebra kagylók tovább terjedtek a kanadai vizekben, és Quebecben (Szent Lőrinc-folyó) és Manitobában (Winnipeg-tó) találtak. Ez a betolakodó több milliárd dollárba került a víz alatti infrastruktúra tisztítására és javítására, például az eltömődött kifolyócsövek és a cölöpökön lévő klaszterek tisztítására.
gazdasági szempontból az invazív fajok hatása jelentős. Csak Kanadában becslések szerint az invazív vízi fajok évente közel 6 milliárd dolláros zavarokat és károkat okoznak.1 Ezek közé tartozik a mérgező algák elszaporodásának fokozása, az erőművek és a víztisztító telepek vízbevezetéseinek és csöveinek eltömődése, valamint a vízi járművek és a dokkok károsítása.
a hajók ballasztvize az invazív vízi fajok világszerte történő átadásának egyik fő oka, ami megmagyarázza, miért vált fontos kérdéssé az elmúlt évtizedekben. Az invazív fajok elterjedését ma a bolygó ökológiai és gazdasági jólétét fenyegető egyik legnagyobb veszélyként ismerik el, mivel az okozott károk gyakran visszafordíthatatlanok.2 például az Európai Zöldrákot – a világ egyik legkívánatosabb invazív faját – először hajóval hozták be Kanada keleti részébe az 1950-es években, újabban pedig a Brit Columbia-i Vancouver-sziget nyugati partjára. Ez egy félelmetes ragadozó, amely felülmúlja az őshonos rákokat az élelemért, és megzavarja az alapvető angolnafűágyakat, valamint a rákféléket, puhatestűeket és halakat, amelyeket menedéket nyújtanak. Mivel veszélyeztetik a part menti ökoszisztémák általános egyensúlyát, és csökkentik az őshonos fajok bőségét, az Európai Zöld rákok veszélyeztetik a helyi halászatot és akvakultúrákat, valamint a tőlük függő embereket.3 megállapították, hogy veszélyezteti a lazacot, beleértve az őslakos közösségek élelmezését, szertartásos és szociális halászatát. Bár az Európai Zöldrákok populációját a kanadai vizeken szorosan figyelik és ellenőrzik, ez az invazív faj kritikus károkat okozhat a tengeri környezetben, amelyben virágzik.
Kanada keleti és nyugati vizeiben talált Európai Zöld rák
tények és adatok a ballasztvízről és az invazív fajokról:4
- évente körülbelül 10 milliárd tonna ballasztvizet szállítanak világszerte, ami körülbelül 4 millió olimpiai méretű medencét tölthet meg
- becslések szerint 7000 vízi faj kerül át ballasztvízbe minden nap óránként
- 9 hetente egy új invázió következik be
az Európai Zöld rák, a kerek Géb, a barnacles és a véres vörös garnélarák mind példák a kanadai vizekben található invazív vízi fajokra. Tudjon meg többet arról, hogy a kereskedelmi tengeri hajózás milyen szerepet játszik az invazív fajok átadásában.
melyek a ballasztvíz-előírások Kanadában?
a ballasztvíz kibocsátásából eredő ökológiai és környezeti károk megelőzése érdekében 2006-ban Kanada a 2001.évi Kanadai hajózási törvény alapján végrehajtotta a Ballasztvíz-ellenőrzési és-kezelési szabályokat (ma Ballasztvíz-Szabályozás).
2010-ben Kanada csatlakozott a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) nemzetközi Egyezményéhez a hajók Ballasztvízének és üledékeinek ellenőrzéséről és kezeléséről, közismert nevén Ballasztvíz-gazdálkodási egyezményhez. A 2017 szeptemberében hatályba lépett Egyezmény célja, hogy a hajók ballasztvizének és üledékeinek kezelésére és ellenőrzésére vonatkozó előírások és eljárások megállapításával megakadályozza a káros vízi élőlények egyik régióból a másikba történő terjedését.
az Egyezmény szerinti ballasztvíz-gazdálkodási előírások a következők:
- D-1: A ballasztvíz cseréjére vonatkozó szabvány, amely előírja, hogy a hajóknak ballasztvízüket nyílt (a parttól legalább 200 tengeri mérföldre) és mélytengereken (legalább 200 méter mélyen) kell cserélniük, part menti vizektől távol
- D-2: olyan szabvány, amely előírja a hajók ballasztvízében kibocsátható élő szervezetek maximális számát.
- D-3: az alkalmazandó ballasztvíz-kezelő rendszerek jóváhagyására vonatkozó szabvány. Kanadában az IMO ballasztvíz-kezelési rendszerek kódexének megfelelő és a Transport Canada által jóváhagyott kezelési rendszereket 400 bruttó tonna vagy annál nagyobb kereskedelmi hajókra kell felszerelni, például ömlesztett és személygépkocsi-hordozókra, konténerszállító hajókra és olajszállító tartályhajókra
legalább 400 bruttó tonnás kereskedelmi hajókra, amelyek szeptember 8-án vagy azt követően épültek, 2017, ballasztvíz-gazdálkodási rendszerrel kell felszerelni. Az ezen időpont előtt épített hajókat azonban 2024-ig utólagosan fel kell szerelni ballasztvíz-gazdálkodási rendszerrel, hogy megfeleljenek a Ballasztvíz-gazdálkodási Egyezmény D-2 szabványának.5
2021-ben Kanada Új Ballasztvíz-szabályozást fogadott el a korábbi szabályozások felváltása és a hajókra vonatkozó szigorúbb követelmények előírása érdekében, miközben biztosítja a kanadai és az amerikai ballasztvíz-rendszerek közötti jobb kompatibilitást.6 Az új szabályozás mindenütt a kanadai hajókra és a kanadai vizeken működő külföldi hajókra vonatkozik, amelyeket ballasztvíz szállítására terveztek és építettek. E szabályok értelmében a hajók kötelesek:
- ballasztvíz-gazdálkodási terv kidolgozása és végrehajtása
- szerezzen be egy igazolást, amely igazolja, hogy ballaszt-gazdálkodási tervük megfelel az egyezmény követelményeinek
- nyilvántartást vezet a ballasztvíz-szabályozásról, és ellenőrizze, hogy megfelel-e az előírásoknak
- megfelel-e az Egyezmény D-2 teljesítményszabványának, amely korlátozza a ballaszt-gazdálkodási tervet 2024
ezen előírások be nem tartása pénzbüntetések hatálya alá tartozik, amelyek a jogsértéstől függően 600-25 000 dollár között mozoghatnak. Az új szabályozás lehetővé teszi, hogy a kanadai vizeken és a nyílt tengeren működő kisebb – kevesebb, mint 50 m hosszú és 3000 bruttó tonnás-hajók a ballasztvíz – gazdálkodási rendszer telepítése helyett a működésükhöz igazított, egyenértékű megfelelési megközelítést alkalmazzanak.7 További információ az új Ballasztvíz-szabályozásról itt érhető el.
mi az a ballasztvíz-kezelési terv?
a ballasztvíz-gazdálkodási terv olyan operatív eszköz, amelyet a hajóüzemeltetőknek ki kell dolgozniuk, végre kell hajtaniuk és a fedélzeten kell tartaniuk, hogy megfeleljenek a Ballasztvíz-gazdálkodási egyezmény követelményeinek. Felvázolja a hajó legénysége által a ballasztvíz biztonságos kezelésének biztosítása érdekében meghozandó intézkedéseket és követendő eljárásokat. A terv a következőkkel foglalkozik:
- melyek a személyzet feladatai a ballasztműveletek végrehajtása során
- hogyan kell ballasztműveleteket végezni
- hol vannak a ballasztvíz cseréjének helyszínei
- milyen szabályok vonatkoznak a kikötő szerinti állam által világszerte végzett különböző ellenőrzésekre
- mely kikötők biztosítják az üledékek és ballasztvíz partmenti mentesítését
a terv előírja továbbá a ballasztvíz-csere nyilvántartási nyilvántartását – amelyben olyan információk szerepelnek, mint a kicserélt ballasztvíz dátuma és mennyisége, a ballasztvíz sótartalma és hőmérséklete, valamint a a hajó helyét rögzítik.
mik azok a ballasztvíz-gazdálkodási rendszerek?
a Ballasztvíz-kezelő rendszerek kiküszöbölik a hajók ballasztvízében található organizmusokat. Ezek a rendszerek különböző technológiákat használnak vagy kombinálnak – szűrőket, vegyszereket, fényt, ultrahangot, hőt, elektromosságot, mágneses mezőket – a hajók típusától, a fedélzeten rendelkezésre álló helytől és a költségtől függően. A ballasztvizet általában kétlépcsős eljárással kezelik, amelyen keresztül a vízben lévő szilárd részecskéket először elválasztják, mielőtt a vizet egy vagy több technológiával kezelnék a vízben vagy üledékekben potenciálisan káros tengeri élőlények elpusztítására.
miért okoz vitát a nagy-tavakban és a Szent Lőrinc-térségben a hajók fedélzetén lévő ballasztvíz-gazdálkodási rendszerekre vonatkozó követelmény?
a kanadai hajóüzemeltetők aggodalmukat fejezték ki a nagy-tavak és a Szent Lőrinc-folyó ballasztvíz-gazdálkodási rendszereinek használata miatt. Mind az édesvíznek az Egyezmény szabványa által megkövetelt szintre történő kezelésére szolgáló rendszerek hatékonysága, mind az idő és a költség szempontjából való praktikussága megkérdőjeleződik. A ballasztvíz-kezelő rendszer telepítésére szolgáló hajó utólagos felszerelése több hónapot is igénybe vehet,és akár 3,5 millió dollárba is kerülhet, 8 ami jelentős hatással van a hajótulajdonosok és az üzemeltetők költségvetésére.
a legtöbb vitát azonban az okozza, hogy Kanada és az Egyesült Államok nem értett egyet a Nagy Tavak hajóinak ballasztvíz-gazdálkodási rendszereinek követelményével. Ellentétben Kanadával, az USA-val. nem ratifikálta a Ballasztvíz-gazdálkodási egyezményt, és bár a legtöbb rendelkezését végrehajtotta, nem követeli meg a nagy tavakban működő hazai flottájától, hogy ballasztvíz-gazdálkodási rendszereket telepítsen. Ez a döntés azon a feltevésen alapul, hogy a jelenlegi rendszerek nem felelnek meg a régió egyedi környezetének, és többletköltségeket jelentenek a hajóüzemeltetők számára.
az Egyesült Államokkal. a nagy tavakon működő kereskedelmi hajók flottája mentesül a költséges ballasztvíz-gazdálkodási rendszerek telepítése és üzemeltetése alól, mind az édesvízi ökoszisztéma, mind a kanadai hajóüzemeltetők versenyképessége veszélyben van. Az országok jelenleg tárgyalnak egy állásfoglalásról.
Kanada Új Ballasztvíz-szabályozásának fényében a 2009-ben vagy azt követően a nagy-tavakban működő hajóknak 2024-ig kell megfelelniük a teljesítményszabványnak és ballasztvíz-gazdálkodási rendszert kell felszerelniük a fedélzeten, míg a 2009 előtt épített hajóknak 2030-ig kell megfelelniük. A nagy tavakban működő amerikai hajók mentesülnek a ballasztvíz-gazdálkodási rendszer telepítésének és használatának kötelezettsége alól mindaddig, amíg a kanadai vizeken való áthaladás során nem rakodnak be vagy rakodnak ki ballasztvizet.
bennszülött nézetek:
a hajók ballasztvizén keresztül betelepített vízi invazív fajok jelentős hatással lehetnek az őslakos közösségekre egész Kanadában. Az egészséges és kiegyensúlyozott ökoszisztémák minden élőlény számára létfontosságúak. Ha a helyi tengeri élővilággal versengenek az erőforrásokért, az invazív fajok veszélyeztethetik az őshonos fajok egészségét és populációjának méretét. Ha egy invazív faj betelepül egy új területre, nehéz lehet ellenőrizni, lehetetlen kiirtani, helyrehozhatatlan kárt okozva a helyi ökoszisztémának. Az invazív fajok által a tengeri környezetben okozott zavarok veszélyeztethetik a tengeri környezet fenntarthatóságát és az őslakos közösségek fenntarthatóságát, akik a fejlődésben és a túlélésben támaszkodnak rá – beleértve a helyi tengeri ételeket is.
az invazív fajok veszélyeztethetik az őslakos életmódot, mivel az őslakos népek mély kapcsolatban állnak a természettel, annak biológiai sokféleségével, vadvilágával és vizeivel. Hosszú és történelmi kapcsolatuk van a földdel, amely táplálja őket, gondosan és tisztelettel bánnak vele. Sok közösség még mindig betakarítja az ételt és a gyógyszert a földről. Amikor az invazív fajok megzavarják az őshonos halak és kagylók hozzáférhetőségét, veszélyeztetik a helyi élelmiszerforrások és halászat életképességét, ami jelentős hatást gyakorol ezekre a közösségekre.
mint a föld és a víz gondnokai, az őslakos közösségek azon dolgoznak, hogy támogassák környezetük és az általa fenntartott számos faj egészségét. Ez magában foglalja az élelmiszerforrások és a gyógynövények védelmét. Az invazív fajok kezelése – és az ehhez szükséges kapacitás kiépítése a közösségeken belül-az őslakosok gondozásának fontos pillére. Tudjon meg többet arról, hogy az őslakos közösségek milyen szerepet játszhatnak az invazív fajok kezelésében ebben az eszköztárban, amelyet a BC invazív fajok Tanácsa fejlesztett ki, az őslakos invazív fajok hálózatával és a kanadai bennszülött szolgáltatásokkal együttműködve.
Tudjon meg többet
invazív fajok és tengeri szállítás
a kanadai Ballasztvíz-Program
a Ballasztvíz-gazdálkodásról szóló egyezmény
őshonos közösségi eszköztár az invazív fajok kezelésére
#clearfacts #sustainableshipping #invazivespecies
1 halászat és óceánok Kanada. (2018). Kanadai cselekvési terv a vízi invazív fajok fenyegetésének kezelésére.
2 Kanadai Tudományos Tanácsadó Titkárság. (2014). Nemzeti kockázatértékelés a nem őshonos vízi fajok Ballasztvízzel Kanadába történő behozatalára vonatkozóan. Halászat és óceánok Kanada közlekedés Kanada.
3 Kanada kormánya. (2021). Európai Zöld Rák.
4 Nemzetközi Tengerészeti Szervezet. (2019). Ballasztvíz-gazdálkodás-a káros invazív fajok ellenőrzése.
5 D-2. szabály Ballasztvíz-hatékonysági szabvány – a ballasztvíz-gazdálkodást végző hajók köbméterenként kevesebb mint 10 életképes organizmust bocsátanak ki, amelyek a legkisebb méret tekintetében legfeljebb 50 mikrométeresek, milliliterenként pedig kevesebb mint 10 életképes organizmusokat, amelyek a legkisebb méretekben legfeljebb 50 mikrométerek, a legkisebb méretekben pedig legfeljebb 10 mikrométerek; és az indikátor mikrobák kibocsátása nem haladhatja meg a meghatározott koncentrációkat.
6 Kanada kormánya. (2019). Kanada Közlöny, II. rész, 155. évfolyam, 13. szám: Ballasztvíz-előírások.
7 Kanada kormánya. (2019). Kanada Közlöny, II. rész, 155. évfolyam, 13. szám: Ballasztvíz-előírások.
8 DNV tengeri hatás. (2019). Típusjóváhagyott, USCG-kompatibilis Ballasztvízkezelő rendszerek ma már széles körben elérhetők.