タグボートは、そのサイズのために非常に強いです。 初期のタグボートには蒸気機関があり、今日ではディーゼルエンジンが使用されている。 タグボートのエンジンは通常750〜3000馬力（500〜2000kW）を生産しますが、（深海で使用される）より大きなボートは最大25,000馬力（20,000kW）の出力定格を持ち、通常は極端な出力：トン数比（通常の貨物船と旅客船はP：T比、kW：GRT、0.35〜1を持っています。20、一方、大きなタグは、典型的には2.20-4.50と小さな港タグは4.0-9.5です）。 エンジンは多くの場合、鉄道エンジンで使用されるものと同じですが、典型的には、鉄道エンジンに一般的であるように、エンジン出力を電動機に変 安全のために、タグボートのエンジンは冗長性のために各重要な部分の二つを備えています。
タグボートは操縦性が高く、操縦性を高め、安全性を高めるために様々な推進システムが開発されています。 初期の綱引きにはパドルホイールが装備されていたが、すぐにプロペラ駆動の綱引きに置き換えられた。 KortのノズルはkW/hpごとの増加推圧に加えられた。 これに続いて、従来の舵の必要性を省略したノズル舵が続いた。 サイクロイドプロペラは、第二次世界大戦前に開発されたが、その操縦性のためにタグボートで時折使用されただけでした。 第二次世界大戦後、それはまた、フォイトウォータートラクターの開発のために安全にリンクされました。 1950年代後半にはZドライブor（方位角スラスター）が開発された。 時にはショッテルシステムと呼ばれるが、多くのブランドが存在する：ショッテル、Z-ペラー、ダックペラー、Thrustmaster、Ulstein、Wärtsiläなど。 推進システムは船のドッキングおよび海洋の構造のような仕事のために設計されているタグボートで使用される。 慣習的なプロペラ/舵構成は港に港の牽引のためにより有効である。
タグボートのパワーは、通常、そのエンジンの馬力とその全体的なボラードプルによって表されます。
Kortノズルは、プロペラブレードとKortノズルの内壁との間の隙間を最小限に抑えた特殊なプロペラの周りの頑丈な円筒構造です。 推圧:力の比率は水が線形構成のプロペラに近づき、ノズルを同じように出るので高められる。 Kortノズルはその発明者にちなんで命名されていますが、多くのブランドが存在します。
オランダで新しいタイプのタグボートが発明されました。 いわゆるカルーセルタグは、タグボートの操縦の柔軟性と有効性が推進システムによってではなく、二つの鋼のリングからなるデッキ上の鋼の構造によっ 内側のリングは船に固定されており、2番目のリングは自由に回転し、フックまたはウインチを運びます。 したがって、船は曳航された船とは独立して自由に操縦することができ、曳航点は曳航された船に最も近い点に向かって回転するので、曳航は困難な 現在は試作機が1機存在するが、最初の新しいタグボートは2007年春に出航する予定である。
タグボートの種類
内陸のタグボートには2つのカテゴリーがあります。
港のタグボートは、人々が認識するタグボートの中で最も典型的なものです。 それらが停泊の船を出入りし、水辺地帯ビジネス複合体のまわりで産業はしけを動かすのに世界的に使用されている。 彼らの仕事は同じままでしたが、彼らの設計とエンジニアリングは何十年にもわたって大きく変わってきました。 港の綱引きはかいwheelersから、すべてによって知られている慣習的な綱引きと今現代企業の船のドッキングのModualsそしてトラクターの綱引きに展開した。
川のタグボートは、牽引船またはプッシュボートとも呼ばれます。 彼らははしけの長方形の船尾との接続のための平らな弓が付いている容器を離れて大きい平方されたように設計されている。 彼らは大きくて強力で、世界の大きな川で最も一般的に見られます。 彼らは”牽引”に一緒に打ち込まれているはしけの巨大な艦隊を押すことができます。 いくつかのトウは、最大1000フィートの長さと200フィートの幅にすることができます。 小さい押しボートは頻繁に内陸水の少数のはしけだけを扱う見られます。 サイズにもかかわらず船尾からの牽引よりもむしろ牽引を押すように、それらは設計されている。
海洋のタグボートは4つの部門入って来:
慣習的なタグボートはhawserのペイロードを引っ張るモデル弓が付いている標準的な海上のタグボートである。 Hawserは長い鋼鉄ケーブルまたは大きい化学繊維ロープのための海事の言葉です。 それは独自に作動し、さまざまな負荷、例えば、貨物はしけ、船、石油掘削装置および等を引くのに使用されています。 これは慣習的なタグボートが負荷3つの方法を動かせるので牽引の最も多目的な方法である:後ろから押すことは、牽引された容器の側面に、または後方の牽引によってしっかり止められて、さまざまな構成のさまざまなラインそしてケーブルの使用によってすべて達成される。 それらは難破された船の救助そして援助のためのそして公海からの不具の船の救助そして安全なリターンの選択の設計として重大に確認される。
ノッチタグボートは、通常、そのタグボートの形状と仕様に合わせて構築された、特定のはしけを牽引して押すために割り当てられた従来のタグボートです。 ノッチの引っ張りに船尾の大きい牽引のウィンチがあるが、はしけの船尾に造られる深いノッチから名前を得る。 このノッチは綱引きの前方外皮の厳密な形で造られ、かなり深く、90フィートまで、時々多くである場合もある。 タグボートははしけのノッチにきちんと合い、さまざまなラインの使用と牽引していたら大いに高い速度ではしけを押すには十分にしっかりとしっかり 牽引のhawserは押すことの間に装備されている残る。 海が安全に押すには余りにも荒くなれば牽引のhawserを拡張している間引っ張りはノッチからただしっかり止めるラインおよび背部を解放する。 より穏やかな水で、引っ張りはノッチに戻って操縦し、押すことを再開できる。
連結されたタグボートとバージ、またはATBは、特別に設計された機械を使用して結合されたタグボートとバージで構成される特別に設計された船です。 タグボートは、重いピン、クランプ、および/またはサイドパッドのシステムを使用して、ノッチボートと同様に、ノッチ内のはしけに接続されています。 ATBのは、すべての時間を結合されたまま;タグボートは、すべてが、最も粗い海でそのはしけをプッシュします。
このシステムの利点は、速度、安全性、およびコスト効率です。 単位として、ATBは引っ張りが後方から引くことができ、連結システムの使用が引くウィンチおよびケーブルと関連付けられる危険の多数を除去するよ ユニットは、当局によって”半剛性”の方法で結合されると考えられ、したがって、船ではなく、タグボートやバージを支配する法律によって規制されています。 これは作動するためにATBにより少なく高い容器をする。 連結されて考慮されるためには、2つの容器は同時に転がるかもしれませんが独立して投げなければなりません。 これを達成するための3つの一般的なシステムがあり、それぞれが綱引きをはしけにロックし、綱引きを自由に投げることを可能にしながら、それを左右の動きに固定する方法を持っています。
注:ATBは統合されたと考えることができますが、ITBの指定は、設計と実践の業界の変化のために、今日では広く使用されていません。
“Bludworthシステム”ははしけのノッチの最も深い端の大きい棒鋼に合う引っ張りのまさに弓の大きい油圧クランプを利用する。 クランプは、車のディスクブレーキキャリパーのように、バーの両側に二つの金属ディスクを絞るために大規模な油圧を使用しています。 タグボートには、船尾近くの両側に2組の大きなパッドが装備されています。 これらのパッドの1つの側面はまた油圧出版物によって合い、引っ張りを左右にしっかり止めるために外側に伸びます。 大きいテフロンパッドはノッチの各側面としっかりと接触してある、従って進行中の動きの間に摩擦を減らすために頻繁に油を差される。 クランプは堅く引くことがノッチで上下にまたは前部および後方に浮かぶことを防ぐ棒を握ります。 サイドパッドは等しい圧力で押し出され、ノッチに引っ張りを均等に保持し、左右にシフトすることから固定します。 クランプボタンが車軸のようなクランプハウジングの中でピボット間、パッドが上下に滑るようにされると同時に引っ張りがノッチの中で投げる
“インターコンチネンタル（インターコン）システム”は、はしけのノッチの壁に垂直に構築された特別に設計された溝に収まることができる綱引きの二つのピンを使用しています。 溝は、前方および後方の各エッジにジグザグの”歯”の列で構築されています。 タグボートの弓の両側にある二つのピンは、溝に拡張されたときに、溝の上のものとメッシュになり、その前方と後方に同じ形の歯が装備されています。 ピンはそれから大きい機械圧力を使用して堅く押します。 噛み合わせた歯は、引っ張りがノッチ内で上下または前後に浮遊するのを防ぎ、ピンはノッチの両側の間で引っ張りを均等に保持し、左右にシフトする 引っ張りは車軸のようにピンの巨大なシャフトでピボットと同時にノッチの中で投げるように許可される。
JAKシステムが使用されています。 それはInterconシステムに類似した作動中であるが、結合の異なった平均を使用する。 歯が付いている縦の溝の代りに、それはノッチの各側面に沿う等間隔にされた穴（ソケット）の縦の列を使用する。 綱引きに乗って、歯のない丸い固体のピンが弓の側面に取り付けられています。 引っ張りはノッチに引っ張り、ソケットに合うピンを拡張する。 大きい空気圧力がノッチの引っ張りを握る場所にそれらをしっかりと押すのに使用されています。 ピンはタイトフィットのソケットで動き、引っ張りがノッチで上下にまたは前部および後方に浮かぶことを防ぐことができません。 ピンはノッチの両側の間で引っ張りを均等に保持し、左右にシフトすることから固定します。 引っ張りは車軸のようにピンでピボットと同時にノッチの中で投げるように許可される。
他のATB結合システムが使用されている可能性がありますが、これらの三つが最も広く使用されています。
統合された引っ張りおよびはしけ、かITBは、堅く接続された引っ張りおよびはしけである。 これははしけとの同じ方法で転がり、投げることそれがはしけの船尾にとても堅く合うことを意味する。 二つの船を結合するために使用されるシステムは様々ですが、接続点が事実上シームレスであり、すべての実用的な目的のために、彼らは船のように見えるという点で類似しています。 これらのユニットは、任意の海の条件の下で結合滞在し、タグボートは、通常、接続されたはしけなしで海の維持とナビゲーションのための貧しいデザイ このカテゴリの船舶は、はしけから独立してピッチすることはできませんので、合法的にタグボートやはしけではなく、船であると考えられています。 この分類の結果、彼らは船として当局によって規制されています。
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