Tugbåter er ganske sterke for deres størrelse. Tidlige slepebåter hadde dampmaskiner; i dag brukes dieselmotorer. Slepebåtmotorer produserer vanligvis 750 til 3000 hestekrefter (500 til 2000 kW), men større båter (brukt på dypt vann) kan ha effektverdier opp til 25 000 hk (20 000 kW) og har vanligvis en ekstrem effekt:tonnasje-forhold (normal last-og passasjerskip har Et P: T-forhold, kW: GRT, på 0,35-1.20, mens store slepebåter vanligvis er 2,20-4,50 og små havnebåter 4,0-9,5). Motorene er ofte de samme som de som brukes i jernbanemotorer, men vanligvis kjøre propellen mekanisk i stedet for å konvertere motoreffekten til å drive elektriske motorer, som er vanlig for jernbanemotorer. For sikkerhet har slepebåtenes motorer to av hver kritiske del for redundans.
Taubåter er svært manøvrerbare og ulike fremdriftssystemer er utviklet for å øke manøvrerbarheten og øke sikkerheten. De tidligste slepebåter ble utstyrt med padlehjul, men disse ble snart erstattet av propelldrevne slepebåter. Kort dyser er lagt til for a oke trykk per kW / hk. Dette ble etterfulgt av dyseroret som utelot behovet for et konvensjonelt ror. Cycloidal propellen ble utviklet før Andre Verdenskrig, men ble bare av og til brukt i slepebåter på grunn av sin manøvrerbarhet. Etter Andre Verdenskrig var Det også knyttet til sikkerhet på grunn Av Utviklingen Av Voith Vanntraktor; en slepebåt konfigurasjon som ikke kunne bli trukket over av slep. På slutten Av 1950-tallet Ble Z-drive eller (azimuth thruster) utviklet. Selv Om Noen ganger referert Til Som Schottel systemet mange merker finnes: Schottel, Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, Wä Etc. Fremdriftssystemet brukes på slepebåter designet for oppgaver som skipsdokking og marin konstruksjon. Konvensjonelle propell / ror konfigurasjoner er mer effektive for port-til-port tauing.
en slepebåt kraft er vanligvis oppgitt av motorens hestekrefter og dens samlede Pullert pull.
kortdysen er en solid sylindrisk struktur rundt en spesiell propell som har minimal klaring mellom propellbladene og Innerveggen til kortdysen. Thrust: effektforholdet er forbedret fordi vannet nærmer seg propellen i en lineær konfigurasjon og går ut av dysen på samme måte. Kort-dysen er oppkalt etter oppfinneren, men mange merker eksisterer.
En ny type slepebåt har blitt oppfunnet I Nederland. Den såkalte karusellbåten består av et design hvor fleksibiliteten og effektiviteten til slepebåtens manøvrer ikke bestemmes av fremdriftssystemet, men av en stålkonstruksjon på dekk, bestående av to stålringer. Den indre ringen er festet til skipet, og den andre ringen roterer fritt og bærer en krok eller vinsj. Skipet kan derfor manøvrere fritt og uavhengig av slept skipet, og siden slepepunktet roterer mot punktet nærmest slept skipet, slepebåten kan kantre bare med vanskeligheter. En prototype eksisterer for tiden, men de første nye slepebåter forventes å seile våren 2007.
typer slepebåter
innlands slepebåter kommer i to kategorier:
Havnebåter er de mest typiske av slepebåter som folk kjenner igjen. De brukes over hele verden til å flytte skip inn og ut av køye og til å flytte industrielle lektere rundt vannkanten forretningskomplekser. Deres jobb har forblitt den samme, men deres design og engineering har endret seg mye over flere tiår. Harbor slepebåter har utviklet seg fra paddle wheelers, til den konvensjonelle slepebåten kjent av alle, og nå Til Skipet Docking Moduals og traktor slepebåter i moderne industri.
river slepebåter er også referert til som towboats eller pushboats. De er utformet som store kvadrerte fartøy med flate buer for tilkobling med den rektangulære akterenden av lektere. De er store og kraftige, oftest sett på de store elvene i verden. De er i stand til å skyve store flåter av lektere som er lashed sammen i «tau». Noen tau kan være opptil 1000 fot lang og 200 fot bred. Mindre push båter er ofte sett håndtering bare noen få lektere på innlandsvann. Til tross for sin størrelse, de er designet for å presse sine slep i stedet for slep fra hekken.
havgående slepebåter kommer i fire kategorier:
den konvensjonelle slepebåten er standard sjøgående slepebåt med en modellbue som tar sin nyttelast på en hawser. En hawser er den nautiske termen for en lang stålkabel eller stor syntetisk fiber tau. Den opererer uavhengig og brukes til å slepe ulike laster,f. eks, last lektere, skip, oljerigger, og etc. Dette er den mest allsidige metoden for sleping siden den konvensjonelle slepebåten er i stand til å flytte lasten på tre måter: Skyve bakfra, festet til siden av slept fartøy, eller ved å slepe akterover, alt oppnådd ved bruk av ulike linjer og kabler i ulike konfigurasjoner. De er viktig anerkjent som design av valget for berging og hjelp av havarerte skip og i redning og sikker retur av funksjonshemmede skip fra de syv hav.
notch slepebåten er en konvensjonell slepebåt som er tilordnet til å slepe og skyve en bestemt lekter, vanligvis bygget til formen og spesifikasjonene til den slepebåten. Et hakk slepebåten har en stor tauing vinsj på akterenden, men det får sitt navn fra den dype hakk bygget inn i akterenden av lekteren. Dette hakk er bygget i den nøyaktige formen på slepebåten fremover skrog og kan være ganske dyp, opp til 90 fot, noen ganger mer. Slepebåten passer godt inn i hakk av lekteren og med bruk av ulike linjer kan sikres godt nok til å presse lekteren på mye høyere hastigheter enn det ville gjort hvis det var tauing. Tauing hawser forblir rigget under skyve. I tilfelle at havene blir for grove til å presse trygt, slipper slepebåten bare noen sikringslinjer og rygger ut av hakk mens den strekker seg til slepehuggen. En gang i roligere farvann kan slepebåten manøvrere tilbake i hakk og fortsette å skyve.
den artikulerte slepebåten, ELLER ATB, er et spesialdesignet fartøy, bestående av en slepebåt og en lekter som er koblet ved hjelp av spesialdesignet maskineri. Slepebåten er koblet til lekteren inne i et hakk, som ligner på hakkbåten, ved hjelp av et system med tunge pinner, klemmer og/eller sideputer. ATBS forblir koblet hele tiden; slepebåten skyver sin lekter i alle, men de groveste havene.
fordelene med dette systemet er hastighet, sikkerhet og kostnadseffektivitet. SOM en enhet, ATB kan presse mye raskere enn en slepebåt kan slepe fra akterut og bruk av et koblingssystem eliminerer mange av farene forbundet med tauing vinsjer og kabler. Enheten anses av myndighetene å være koblet på en «halvstiv» måte og dermed regulert av lover som regulerer slepebåter og lektere, i stedet for skip. DETTE gjør ATB til et billigere fartøy å operere. For å bli vurdert artikulert, kan de to fartøyene rulle samtidig, men må kaste uavhengig. Det er tre populære systemer for å oppnå dette, hver har en metode for å låse slepebåten på lekteren og sikre det er side til side bevegelse, samtidig som slepebåten å kaste fritt.
Merk: MENS ATBS kan betraktes som integrert, er betegnelsen ITB ikke mye brukt i dag, på grunn av bransjens endringer i design og praksis.
«Bludworth System» benytter en stor hydraulisk klemme på selve baugen av slepebåten som passer på en stor stålstang i den dypeste enden av lekterens hakk. Klemmen bruker massivt hydraulisk trykk for å klemme to metallskiver på hver side av stangen, som en skivebremsekaliper på en bil. Slepebåten er også utstyrt med to sett med store pads på hver side nær sternen. Den ene siden av disse pads er også utstyrt med hydrauliske presser, og strekker seg utover for å sikre slepebåten fra side til side. De store teflon pads er godt i kontakt med hver side av hakk, så de blir ofte smurt for å redusere friksjon under underveis bevegelse. Klemmen griper stangen tett og hindrer slepebåten i å flyte opp og ned eller for og bak i hakk. Sideputene presser ut med like trykk, holder slepebåten jevnt i hakk, og sikrer den fra å skifte side til side. Slepebåten får lov til å kaste inn i hakket da padsene får lov til å glide opp og ned mens klemmeknappene svinger inne i klemmehuset som aksler.
«Intercontinental (Intercon) System» bruker to pinner på slepebåten som kan passe inn i spesialdesignede spor bygget vertikalt inn i veggene i hakket på lekteren. Sporene er bygget med en rad med zig-zag «tenner» på hver kant, frem og bak. To pinner på hver side av slepebåten bue er utstyrt med de samme formede tenner på deres frem og tilbake som, når utvidet inn i sporene, vil mesh med de på sporene. Pinnene deretter trykk i tett ved hjelp av stor mekanisk trykk. De maskede tennene hindrer slepebåten fra å flyte opp og ned eller foran og bak i hakk, og pinnene holder slepebåten jevnt mellom begge sider av hakket, og sikrer den fra å skifte side til side. Slepebåten får lov til å kaste inn i hakket da den svinger på pinnene gigantiske aksler som på aksler.
JAK-Systemet blir nå brukt. Det er lik i drift Til Intercon System, men bruker ulike metoder for kobling. I stedet for en vertikal spor med tenner, bruker den en vertikal rad med jevnt fordelte hull (stikkontakter) langs hver side av hakk. Ombord på slepebåten er runde, faste pinner uten tenner montert i baugens sider. Slepebåten trekker inn i hakk og strekker ut pinnene, som passer inn i stikkontaktene. Stor pneumatisk trykk brukes til å trykke dem fast på plass, holder slepebåten i hakk. Pinnene kan ikke bevege seg rundt i tettsittende stikkontakter og hindre slepebåten flyter opp og ned eller foran og bak i hakk. Pinnene holder slepebåten jevnt mellom begge sider av hakket, og sikrer den fra å skifte side til side. Slepebåten er tillatt å kaste inne i hakk som det svinger på pinnene som på aksler.
det kan være andre atb koblingssystemer i bruk, men disse tre er de mest brukte.
den integrerte slepebåten, ELLER ITB, er en fast tilkoblet slepebåt og lekter. Dette betyr at det passer så tett inn i akterenden av sin lekter at det vil rulle og pitch på samme måte med lekter. Systemene som brukes til å koble de to fartøyene er varierte, men de ligner på at tilkoblingspunktet er nesten sømløst og for alle praktiske formål ser de ut til å være et skip. Disse enhetene bo koblet under noen sjøforhold og slepebåter vanligvis har dårlig design for sjø holde og navigasjon uten sine lektere festet. Fartøy i denne kategorien kan ikke kaste uavhengig av lekteren og så er lovlig anses å være skip i stedet for slepebåter og lektere. Som et resultat av denne klassifiseringen er de regulert av myndighetene som skip.
Relatert artikkel: Tankskip operasjoner under lastet reise