u hebt dus net uw nieuwe dual-cab ute of een spiffy nieuwe SUV ontvangen, maar u hebt geen idee wat alle vierwielaandrijvingen doen of hoe ze werken.
hier is een zeer eenvoudige uitleg van de jongens van Carexpert voor beginners die weg willen gaan op hun eerste kampeertrip of rijden door de bush.
Als u een off-roading pro bent, kunt u sommige van deze verklaringen geen brainers vinden, maar het is altijd de moeite waard om uw vaardigheden op te frissen.
in deze gids lopen we door tweewielaandrijving, vierwielaandrijving (zowel hoog-als laag-bereik), de achterste differentieelblokkering, hill descent control, in aanvulling op enkele basis.
als we iets gemist hebben of als u uw twee cent wilt toevoegen, zorg er dan voor dat u een reactie onderaan het verhaal achterlaat.
we gebruiken de Isuzu D-Max voor deze gids, maar we zullen het niet herzien in deze video of dit stukje inhoud – U kunt onze gedetailleerde 2021 Isuzu D-Max beoordeling hier lezen.
elke ute of SUV is anders, maar de D-Max dekt alle basics. Uw voertuig kan voortbouwen op deze besturingselementen met aangepaste instellingen, maar de D-Max dekt alle basics. Dus, laten we beginnen.
verschil tussen utes en SUV ‘ s
de meeste vierwielaandrijving dual-cab utes op de markt worden dagelijks aangedreven met tweewielaandrijving (achterwielaandrijving), waarbij vierwielaandrijving wordt gebruikt voor off-road rijden.
de uitzondering op deze regel zijn voertuigen zoals de Volkswagen Amarok of de Mitsubishi Triton. De Amarok heeft permanente vierwielaandrijving, terwijl de Triton een systeem biedt dat het gebruik van vierwielaandrijving op verzegelde oppervlakken mogelijk maakt.
we zullen iets later uitleggen waarom u uw nieuwe dagelijks aangedreven ute met tweewielaandrijving niet constant op vierwielaandrijving kunt instellen, vooral op verzegelde oppervlakken.
de meeste SUV ‘ s met vierwielaandrijving bieden daarentegen een on-demand vierwielaandrijving of een permanent vierwielaandrijfsysteem dat op alle oppervlakken kan werken.
een systeem op aanvraag werkt meestal als een tweewielaandrijving, waarbij de tweede as pas wordt ingeschakeld wanneer de slip op de eerste as wordt gedetecteerd. Sommige van deze SUV ‘ s hebben een instelling die ze vergrendelt in een permanente vierwielaandrijving modus.
2WD high range explained
Als u net een nieuwe dual-cab ute hebt gekocht, wordt deze waarschijnlijk regelmatig met tweewielaandrijving aangedreven. In de meeste gevallen zijn die twee wielen de achterwielen.
dit betekent dat uw ute fungeert als een achterwiel aangedreven voertuig met een open differentieel, of een differentieel met beperkte slip, met een set tractiebediening om slip te voorkomen.
wanneer off-road gereden wordt, is dit de modus die de minste tractie zal bieden. Dat komt omdat wanneer een van de achterwielen de grond verlaat, een open differentieel het pad van de minste weerstand volgt. In het geval van een wiel van de grond, zal het dat wiel dat alle beschikbare koppel van de motor ontvangt.
de tractiecontrole zal in werking treden en in sommige gevallen is dit voldoende om het koppel met meer tractie naar het wiel te sturen, wat kan leiden tot het losmaken van het voertuig.
Schakel de tractiecontrole uit en het wiel van de grond zal waarschijnlijk gewoon draaien, wat betekent dat de auto niet vooruit beweegt. Maar deze situatie kan worden opgelost met een achterste sperdifferentieel.
sperdifferentieel aan de achterzijde verklaard
afhankelijk van de ute kan een sperdifferentieel aan de achterzijde worden gebruikt in twee – en vierwielaandrijving en in het algemeen slechts tot een bepaalde snelheid.
een sperdifferentieel aan de achterzijde is ontworpen om het koppel op de achteras te splitsen, zodat 50% op elk wiel wordt gericht.
een sperdifferentieel is ontworpen om ervoor te zorgen dat één wiel alleen kan draaien zonder dat het andere wiel met dezelfde snelheid draait. Als u merkt dat u met een wiel is van de grond, het inschakelen van de achterste differentieelvergrendeling zal ervoor zorgen dat het wiel dat nog steeds geaard (en tractie heeft) laat het voertuig te bewegen.
houd er rekening mee dat u over het algemeen geen sperdifferentieel kunt inschakelen wanneer u al vastzit.
het voertuig moet onder vermogen kunnen rijden om de differentieelblokkering in te schakelen, dus zorg ervoor dat u het altijd hebt ingeschakeld voordat u ruw terrein aanpast.
het sperdifferentieel achter wordt geactiveerd met de knop die eruit ziet als een kruis op de achteras van het lijndiagram van de aandrijving van uw voertuig.
4WD high-range explained
vierwielaandrijving high range is een modus die over het algemeen kan worden ingeschakeld op een dual-cab ute bij snelheden tot ongeveer 100 km/h.
het voertuig moet in de versnelling staan en – zodra de knop wordt ingedrukt, de knop wordt gedraaid of de schakelaar wordt geklapt – de vooras activeert en wordt gebruikt om het koppel naar de weg te sturen.
dit gebeurt door middel van een middendifferentieel, koppelingspakket of midden/frontdifferentieel. Eenmaal ingeschakeld, splitst het motorkoppel 50/50 tussen de voor-en achterassen. In deze modus is er over het algemeen geen cross-as vergrendeling tenzij deze handmatig wordt geactiveerd.
dat betekent dat als u één voor-en één achterband van de grond hebt, u met tractie zult worstelen.
in deze modus werkt tractiecontrole ook om het koppel over de assen te moduleren, maar in sommige situaties is het niet genoeg om een vastzittend voertuig te verplaatsen.
vierwielaandrijving met groot bereik kan soms worden gebruikt in combinatie met de achterste differentieelblokkering voor extra tractie. Het inschakelen van de achterste differentieelblokkering betekent dat het koppel dat naar de achteras wordt gestuurd, 50/50 over de achterwielen wordt verdeeld.
dit betekent dat elk wiel op de achteras 25% van het beschikbare motorkoppel krijgt, terwijl de andere 50% naar de vooras wordt gestuurd.
in deze modus blijft het voertuig de standaardoverbrenging gebruiken die ook in de modus met twee wielen wordt gebruikt.
4WD low-range explained
Next up is low-range. In plaats van gebruik te maken van de reguliere transmissie van het voertuig, biedt een low-range overdracht behuizing strakkere overbrengingsverhoudingen en een versnelling of riem aangedreven systeem om de wielsnelheid aan te passen aan de motortoerentallen.
deze transfercase is ontworpen om het koppel in een strakkere toerenband op een meer gecontroleerde manier aan te bieden. Het voertuig is in staat om de strakkere toerentalband te gebruiken om snelheid te beperken door middel van motor remmen.
het lage bereik helpt plotselinge pieken van het koppel te beperken en de strakkere verhoudingen maken het nuttig voor lange, steile afdalingen doordat het minder afhankelijk is van mechanische remmen.
het is hetzelfde verhaal als een steile heuvel beklimmen, waar een smalle koppelband betekent dat de bestuurder geen plotselinge of ongecontroleerde torsiestoten Onder het gaspedaal zal ervaren.
om het lage bereik in te schakelen, moet het voertuig in neutraal zijn en u hoort vaak een clunk als het binnen de overdracht behuizing schakelt.
deze modus zal ook vaak de stabiliteitscontrole, tractiecontrole en/of ABS ontkoppelen om ultieme controle te bieden.
Hill descent control uitgelegd
naarmate de technologie evolueert, hebben fabrikanten nieuwe manieren gecreëerd om off-roading voor bestuurders gemakkelijker te maken.
Hill descent control is bedoeld om de lage-range-modus te emuleren voor steile afdalingen door gebruik te maken van sensoren van het traction control en ABS-systeem om de snelheid van een auto bergafwaarts te regelen.
deze modus pulseert geleidelijk aan de rem op elk afzonderlijk wiel om de daalsnelheid te beperken. Afhankelijk van het voertuig kan de bestuurder de snelheid aanpassen – en in sommige voertuigen werkt de hill descent control-functie ook achteruit.
4WD op verzegelde oppervlakken
er is een voorbehoud bij het gebruik van vierwielaandrijving op verzegelde oppervlakken.
terwijl het nadeel van een open differentieel off-road gebrek aan tractie is wanneer een wiel van de grond is, is een open differentieel vereist op verzegelde oppervlakken om een auto gemakkelijk te kunnen draaien.
waarom? Dat komt omdat wanneer een auto draait, elk wiel beweegt met een iets andere snelheid-de draaicirkel van een wiel wordt bepaald door de grootte van de boog.
de grootte van de boog wordt bepaald door de hoeveelheid stuurinvoer. Als je bijvoorbeeld het achterste differentieel vergrendeld hebt, vraag je het binnenwiel om met dezelfde snelheid te draaien als het buitenwiel.
dit resulteert in een poging van de auto om het wiel te draaien op een afgesloten oppervlak waar het de wrijving niet kan overwinnen. Als gevolg hiervan zet het de aandrijflijn onder druk als het probeert om het wiel ter plaatse te draaien, maar kan het niet.
een soortgelijk probleem doet zich voor wanneer de auto in vierwielaandrijving staat. Je vraagt de vooras om te draaien met dezelfde snelheid als de achteras (als koppel is verdeeld 50/50 tussen de voor – en achterzijde van het voertuig in 4H)en hetzelfde gebeurt.
de binnenwielen die inherent met een lagere snelheid draaien, proberen een afgesloten oppervlak aan te zetten, wat resulteert in belasting van de aandrijflijn.
Het advies is dus om alleen vierwielaandrijving met hoog of laag bereik of het Differentieelslot aan de achterzijde in te schakelen wanneer u zich op een open oppervlak bevindt dat een zekere mate van wielslip biedt.
CarExpert ‘ s Take
Off-road rijden kan heel leuk zijn. Maar neem de tijd om de basisprincipes van uw voertuig te begrijpen voordat u off-road.
deze tips zijn nog maar het begin. Je moet nadenken over dingen als banden, bandenspanning, herstelpunten en bescherming van het onderlichaam als je een goede off-road trip wilt doen of als je dit regelmatig doet.