dit bericht legt fundamentele dingen uit over fiets achternaaf, dat wil zeggen achterwielwielnaaf.
1. Achternaaf rol
achternaaf heeft één belangrijke rol, namelijk het wiel vrij laten draaien, terwijl het tegelijkertijd aan het frame wordt bevestigd. Ook, in tegenstelling tot de voorste naaf, de achterste naaf heeft een andere belangrijke rol: het overbrengen van de aandrijfkracht van het trappen naar het achterwiel (meestal, maar niet noodzakelijk door middel van ketting en achtertand).
zij bestaan uit een as, lagers en een carrosserie waaraan wielspaken zijn bevestigd. Er is ook ten minste één Tandwiel Voor het overbrengen van de trapkracht naar het achterwiel. Drie basisnaaftypes zijn één geared (single speed, of zelfs vaste versnelling) naven, interne tandwielnaven en externe derailleurnaven (met cassettes).
2. Enkelvoudige hubs
het basisontwerp van de hubs. De kracht wordt direct overgebracht naar het wiel (naaf lichaam) van de aangesloten tandwiel. Het heeft vaak terugtraprem geïnstalleerd. Omdat er (standaard) geen externe Kettingspanner is, wordt deze vaak gemonteerd in een frame met horizontale uitval, waardoor de kettingspanning kan worden geregeld door de naaf voor en achter te bewegen.
dit model heeft schroefdraden voor het schroeven van twee tandwielen – één aan elke zijde. Dit zorgt voor twee verschillende snelheden, maar om de andere te gebruiken, moet de ketting worden verwijderd en het wiel gedraaid.
deze heeft ook offset montagebouten, zodat de ketting kan worden gespannen, zelfs op frames met verticale uitval.
Single speed naven kunnen worden gebruikt op frames met verticale uitval, als ze uit het midden bevestigingsbouten hebben (zoals de naaf in de foto hierboven), of als een externe Kettingspanner is gemonteerd.
goede oplossing voor moderne frames met verticale uitval.
een andere oplossing die ik tegenkwam, vrij exotisch, is een excentrieke trapas.:
deze naven hebben vaak terugtraprem. Door de pedalen naar achteren te draaien, wordt de remkracht geactiveerd. Een goede oplossing voor recreatief rijden in vlakke gebieden.
speciale subgroep zijn vaste tandwielnaven. Deze naven niet toestaan vrijloop-wanneer het achterwiel is gedraaid, achtertandwiel loopt ook. Het is bevestigd aan de naaf lichaam. Voordeel is de mogelijkheid om achteruit te rijden. Het minpunt is dat de pedalen blijven draaien, zelfs als dat niet handig is (het vermijden van obstakels, of een snelle afdaling).
deze hubs zijn praktisch voor kortere afstanden in vlakke gebieden. Hun belangrijkste voordelen zijn eenvoud, duurzaamheid en lage kosten.
ze hebben ook één tandwiel en alle beperkingen van het monteren van enkelvoudige naven gelden ook voor deze naven. Ze hebben een lange geschiedenis, vanaf het begin van de 20e eeuw en beroemde Engels drie snelheden. Vandaag de meest populaire modellen hebben 7-8 snelheden. De gear changing implementatie is een onderwerp voor een andere blog, maar het belangrijkste om te weten is dat ze toestaan schakelen wanneer volledig stationair, geen wielen draaien (bijvoorbeeld terwijl gestopt bij een verkeerslicht).
het schakelmechanisme is goed beschermd tegen de elementen die in de naafbehuizing zijn verpakt. Dit maakt interne tandwielnaven een goede keuze voor zeer natte, of zeer koude omstandigheden. Dit is een systeem dat versnellingen mogelijk maakt bij temperaturen lager dan -15 graden Celsius.
dunne ketting komt uit de naaf, getrokken door een kabel. Het wordt gebruikt om te schakelen.
belangrijkste nadeel van deze naven is harder onderhoud en harder, ingewikkelder wiel demonteren (bij het bevestigen van een vlakke etc).
4. Hubs met een vrijloop, en freehubs met een cassette
een veel voorkomende oorzaak van verwarring: de eerste standaard was een naaf met schroefdraad voor het vastschroeven van een vrijloop. Het was populair tot eind 1980-s. toen een freehub + cassette combinatie begon populair te worden. De foto hieronder toont een naaf met schroefdraad voor frewheel en een freewhil, naast een freehub met cassette:
gedetailleerde uitleg van de verschillen tussen freewheel en een freehub wordt gegeven in deze post:
Freewheel vs freehub
schroefdraad naaf heeft schroefdraad voor het schroeven van het freewheel op. Het freewheel houdt een cluster van tandwielen en een ratcheting mechanisme dat vrije backpedaling (en vrijloop) mogelijk maakt, terwijl vergrendeling wanneer pedalen naar voren worden gedraaid, het besturen van het achterwiel.
Freehub heeft een cassettehouder met splines en een ratelmechanisme geïnstalleerd. Dit patent maakt een preciezere bewerking mogelijk, waardoor de cassette volledig loodrecht op de naafas staat, dat wil zeggen evenwijdig aan het achterwiel. Thread-on frewheel kan nooit zo precies parallel zijn, omdat het erg moeilijk is om draden op zowel de naaf als de cassette te bewerken om perfecte uitlijning te bereiken wanneer ze aan elkaar worden geschroefd.
een ander voordeel van freehubs is de lagerpositie. Kruising is weergegeven in de foto hieronder:
let op de afstand van de lagers (rood). Freehub heeft een veel stabieler en Veiliger ontwerp, met lagers aan de uiteinden van de naaf.
de plek waar naaf het meeste koppel neemt is waar de tandwielen worden gemonteerd en getrokken door de ketting. Freewheel naaf heeft lagers geplaatst bijna in het midden van de naaf, waardoor lange hefboom voor tandwielen om de as te trekken. Daarom was het bekend dat naven met freewheels last hadden van gebroken Assen, vooral bij een groter aantal tandwielen (dus langer deel verwijderd van het juiste lager, wat een sterkere hefboomwerking geeft om de as te breken). Deze norm moet worden beperkt tot 6 tandwielen, maximaal 7. Alles boven dat aantal (bredere cluster van tandwielen) is zeer waarschijnlijk leiden tot het breken van de achteras.
Freehub is absoluut beter patent dan freewheel. Voor eenvoudiger real life herkenning, hier zijn foto ‘ s van naven met gemonteerde tandwielen:
Spockets worden gewoon op de freehub geschoven en vervolgens vergrendeld met de lockring.
5. Afmetingen
er is nog een andere variatie in normen. Typische racefiets achternaaf is 130 mm breed, terwijl MTB freehub is een beetje breder: 135 mm, waardoor meer zijdelingse sterkte. Nieuwere standaard MTB – naven voor extreme rijomstandigheden is nog breder gemaakt( met bijpassende frames met brede uitval), zodat de wielen nog sterker zijn. Er zijn nu: 142, 148, 150 en zelfs 158 mm brede achternaven!
oude normen zijn 120, 126 mm enz. De gemeten breedte is de buitenste van de naaf delen die naar de binnenkant van de dropouts. Term nog steeds gebruikt voor deze dimensie is “oud” (over Locknut afstand), hoewel veel moderne hubs met “industriële” lagers hebben geen locknuts. Op cup – en kegelnaven (die vroeger de enige beschikbare waren in het verleden), werden de buitenste moeren gebruikt om de kegels in positie te vergrendelen door ze tegen te spannen, dus werden ze “locknuts”genoemd.
moeren die de naaf op zijn plaats houden en de asbreedte worden niet gemeten. Alleen de afstand die binnen het frame blijft vallen.
een andere belangrijke dimensie is freehub cassette spline breedte:
- 8 en 9 speed naven hebben dezelfde spline breedte, ze zijn 100% compatibel. Ze kunnen een 10 speed cassette nemen met behulp van een 1 mm brede afstandsring.
- er is een speciale Shimano 10 speed only naaf (zeldzaam), die te smal is voor een andere dan een 10 speed cassette – zowel road als MTB. 10 speed cassette is smaller dan 8, 9 en 11 speed one. Deze freehub werd voor een korte periode vervaardigd, maar is niet meer populair.
- 11 snelheden MTB freehubs zijn hetzelfde als 8 en 9 snelheden. 11 speed MTB cassette is zo breed als een 11 speed road cassette, maar het grootste tandwiel (het dichtst bij de spaken) heeft zijn binnenste gedeelte (die dicht bij de naaf) een beetje uitgesneden, zodat de cassette dichter bij het wiel kan zitten, een beetje over de naaf.
- 11 speed road freehubs hebben bredere splines dan alle andere. Om 8/9 speed cassette op deze naaf te gebruiken, is een 1,8 mm brede spacer vereist. Voor het monteren van een 10 speed cassette is een extra 1 mm afstandhouder nodig (degene die wordt gebruikt bij het monteren van 10 speed cassette op 8/9 speed freehub). Dus 1.8 mm + 1 mm.
- nieuwe Shimano en SRAM freehubs, meestal bedoeld voor 11 en 12 speed 1x (single front chainring) systemen hebben hun eigen freehub en cassette ontwerpen, die niet kunnen worden gecombineerd met andere. Dit zijn SRAM XD en Shimano XTR M9100 “SCYLENCE” freehubs. Evenals aankomende (voorjaar 2019) Rotor 13 snelheid freehub.
voor meer gedetailleerde informatie over mix-matching freehubs, cassettes en andere componenten, zie de posts in fietsonderdelen Compatibiliteit sectie.