in hun zoektocht naar betere, goedkopere en schonere benaderingen voor nieuwe auto ‘ s ontwikkelen de autofabrikanten altijd ideeën tot resultaten. Soms zijn mislukkingen goed omdat ze leiden tot een beter onderdeel of idee. Maar mislukkingen komen nooit in productie. Dat wil zeggen, met uitzondering van Ford ‘ S crazy 2011 powershift automatische transmissie voor Fiesta en Focus sedans. Wat een puinhoop. Alles wat je kunt zeggen is, ” wat dachten ze?”
Ford ‘ s heldere idee was om de automatische transmissie efficiënter te maken. Er is een verlies van efficiëntie met fluidic koppeling in automaten. Handgeschakelde transmissies zijn veel efficiënter, maar het voor de hand liggende nadeel is dat ze handmatig moeten worden verschoven.
Ford ’s crazy Powershift mess begon met de beslissing om er een dual-clutch transmissie van te maken
Ford’ s antwoord was om een “dual-clutch transmissie te creëren.”Net zoals de naam al aangeeft maakt het gebruik van twee aparte koppelingen. Wanneer de auto in de eerste versnelling start, wordt de tweede versnelling onmiddellijk voorgeselecteerd. Wanneer de tweede versnelling nodig is, schakelt de tweede koppeling deze in terwijl de eerste versnelling langzaam wordt ontkoppeld.
dit houdt het vermogen van de achterwielen op peil zonder dat de typische automatische transmissie tussen de diensten vertraagt. Hoewel het oorspronkelijk werd ontwikkeld voor supercars werd de technologie snel opgepikt door veel fabrikanten als een efficiëntere transmissie. Tot nu toe gaat het goed.
terwijl de meeste van deze dual-clutch transmissies “natte koppeling” zijn, wat betekent dat ze baden in olie, Ford wilde nog meer efficiëntie. Dus het ging met een “dry-clutch” systeem. Op deze manier wordt stroomverlies door het pompen van olie geëlimineerd. Maar dry-clutch transmissies draaien bij hogere temperaturen die zijn eigen set van nadelen dragen.
ingenieurs hadden moeite met het kalibreren van de computerbesturingen voor de Powershift-transmissie
de zogenaamde “Powershift” Ford-ingenieurs zagen onmiddellijk problemen. Ingenieurs hadden moeite met het kalibreren van de computerbesturingen. De levering van het koppel varieerde van de ene lancering van stop naar de volgende. Soms was de lancering prima, maar andere keren de auto ’s zou lurch of de RPM’ s steeg voordat de lancering kon worden voltooid.
er zou ook een zogenaamde “launch judder” kunnen zijn, waarbij de auto zou trillen tijdens het accelereren. Een ander probleem was dat de transmissie soms willekeurig neutraal zou gaan. Wat er gebeurde was een verlies van communicatie binnen de software. Pleisters werden geprobeerd in de software om een aantal van de koppeling betrokkenheid problemen te maskeren. Maar de voorstelling was verre van ” productie-klaar.”
de Powershift was gepland om klaar te zijn voor de lancering van de 2011 Fiesta. Ford was zich meer dan bewust van problemen op basis van onderzoek gedaan door de Detroit Free Press. Memo ‘ s, e-mails en vergaderingen wezen allemaal op problemen die ingenieurs niet konden overwinnen. Ford bleef proberen om de verscheidenheid van Powershift kwalen op te lossen, zelfs als Fiesta productie begon.
gerelateerd: De Ford Focus Is het slechtst gebruikte Ford-voertuig dat u nooit zou moeten kopen
vrijwel onmiddellijk begonnen Ford en de National Highway Traffic Safety Administration klachten te krijgen. En Ford bleef zwengelen uit Fiestas, terwijl het klaar voor de 2012 Focus die 350-pond meer woog. Het zou ook gebruik maken van de Powershift-transmissie.
Ford dacht dat de transmissieproblemen konden worden geneutraliseerd door garantiedekking
Ford was van mening dat al deze problemen waarover klanten klaagden niet inherent gevaarlijk waren. Het dacht dat de problemen kunnen worden geneutraliseerd door middel van garantiedekking op het niveau van de dealer. Maar herhaalde bezoeken van gefrustreerde eigenaren aan dealers niet in geslaagd om de problemen die ze ondervonden te corrigeren.
sommige auto ’s zouden naar voren slingeren op parkeerplaatsen, tegen Auto’ s of stilstaande objecten botsen. Op snelwegen resulteerde een plotselinge stroomuitval in talrijke botsingen van achteren. Met dit gaande Ford aangezwengeld uit miljoenen Focus en Fiesta sedans. Met de eigenaar frustratie en kosten als dealers geprobeerd omgaan met de lawine van auto ‘ s ervaren van dezelfde problemen, een reeks rechtszaken sloeg allemaal tegelijk.Toen Fiesta en Focus niet meer onder de garantie vielen, weigerde Ford om ze uit te breiden. Ford was al Haelen van wat sommige schatting was bijna $ 800 miljoen aan garantiekosten het absorbeerde. Al snel, Ford back – off en uitgebreide garanties, maar de schade aan Ford ‘ s reputatie werd montage. Trouwe Ford klanten werden de verkoop van hun sedans zwoer nooit een ander Ford product te kopen. Ford was bezig met de ontwikkeling van de Powershift-transmissie op een moment dat deze miljarden dollars kostte. Of dat iets te maken had met het voortploegen in productie zullen we nooit weten. Waarom Ford ‘ s quality assurance protocollen niet had geschopt in we kunnen ook nooit weten. Maar het geld dat het dacht te besparen door het produceren van miljoenen gecompromitteerde transmissies is nu terug gekomen om het te achtervolgen.
naar schatting is 2-3 miljard dollar niet te hoog. Het is het terugbetalen of vervangen van getroffen Focus en Fiesta modellen als gevolg van de class-action rechtszaak. Wat het verloor in de toekomstige verkoop is onberekenbaar, maar dit is een enorm blauw oog voor een bedrijf met de slogan “kwaliteit is job #1.”