| Koel-en geïsoleerde containers |
 |
Beschrijving |
|
Cijfers |
|
Afmetingen/gewichten |
|
Gebruik |
Beschrijving
Koel-en geïsoleerde containers zijn voornamelijk verkrijgbaar als 20′ en 40′ containers. Er kan onderscheid worden gemaakt tussen twee verschillende systemen:
1. Geïntegreerde eenheid (geïntegreerde Reefercontainer, geïntegreerde eenheid):
dit type koelcontainer heeft een geïntegreerde koeleenheid voor het regelen van de temperatuur in de container. De koelunit is zo ingericht dat de buitenafmetingen van de container voldoen aan de ISO-normen en dus passen in bijvoorbeeld de containerschip celgeleiders. De aanwezigheid van een integrale koelunit leidt tot een verlies van intern volume en laadvermogen.
figuur 1
wanneer ze per schip worden vervoerd, moeten geïntegreerde eenheden worden aangesloten op het boordvoedingssysteem. Het aantal koelcontainers dat kan worden aangesloten, is afhankelijk van de capaciteit van het stroomvoorzieningssysteem van het schip. Indien bovengenoemde capaciteit te laag is om de koelcontainers te kunnen vervoeren, mogen “power packs” worden gebruikt, die zijn uitgerust met relatief grote dieselgeneratoren en voldoen aan de ISO-eisen met betrekking tot de afmetingen van een 20′ – container. Bij de terminal worden de containers aangesloten op het stroomtoevoersysteem van de terminal. Voor vervoer over de weg en per spoor worden de meeste integrale koeleenheden bediend door een generatorset (genset). Dit kan een onderdeel van de koeleenheid zijn of verbonden met de koeleenheid.
 Figuur 2 |
 Figuur 3 |
lucht stroomt door de container van onder naar boven. In het algemeen wordt de” warme ” lucht van de binnenkant van de container afgevoerd, gekoeld in de koelunit en vervolgens terug geblazen in de container als koude lucht.
Figuur 4
om een adequate circulatie van de koude lucht te waarborgen, is de vloer voorzien van roosters. Pallets vormen een extra ruimte tussen containervloer en lading, waardoor ook een bevredigend luchtstroomkanaal ontstaat. Bovendien zijn de zijwanden van de container “gegolfd”, wat zorgt voor een bevredigende luchtstroom ook daar.
 Figuur 5 |
 Figuur 6 |
 Figuur 7 |
in het bovenste gedeelte van de tank moet eveneens voldoende ruimte (ten minste 12 cm) voor de luchtstroom aanwezig zijn. Daartoe moet tijdens het verpakken van de container voldoende vrije ruimte boven de lading worden gelaten. De maximale belastinghoogte wordt op de zijwanden aangegeven.
 Figuur 8 |
 figuur 9 |
om de verticale luchtstroom van onder naar boven te waarborgen, moet ook de verpakking naar behoren zijn ontworpen en moet de lading verstandig worden opgeborgen.
naast de temperatuurregeling maken geïntegreerde eenheden ook een gecontroleerde uitwisseling van verse lucht mogelijk, bijvoorbeeld voor de verwijdering van metabole producten zoals CO2 en ethyleen bij het vervoer van fruit.
in de koeleenheden worden zowel de toevoer-als de retourluchttemperaturen gemeten en, afhankelijk van de bedrijfsmodus, wordt een van deze waarden gebruikt om de koude lucht te regelen. Temperatuurmeting kan op verschillende manieren worden uitgevoerd. De Partlow recorder registreert in het algemeen de retourluchttemperatuur, omdat dit een indicatie geeft van de toestand of temperatuur van de lading. Dataloggers worden steeds vaker gebruikt, die de temperatuur digitaal detecteren en op een display aangeven. Eenmaal overgebracht naar een PC, de gegevens kunnen vervolgens worden geëvalueerd.
de Temperatuurdisplay is aan de buitenkant van de koeleenheid bevestigd, zodat de werking van de eenheid te allen tijde kan worden gecontroleerd.
digitale of analoge recorders mogen ook direct in de lading worden geplaatst om de temperatuur in de container te meten. De recorder moet zodanig worden geplaatst dat hij de temperatuur op de risicopunten in de container registreert (in de verpakking, bovenste laag aan de deurzijde).
 Figuur 10 |
 Figuur 11 |
integrale eenheden mogen zowel boven als benedendeks op een schip worden opgeborgen. Bovendekopslag heeft het voordeel dat de warmte uit de terugvoerlucht gemakkelijker kan worden afgevoerd. De containers worden echter vaak blootgesteld aan sterke zonnestraling, wat leidt tot hogere eisen aan koelcapaciteit.
2. Porthole containers:
dit type container wordt vaak niet als een koelcontainer maar als een geïsoleerde container aangeduid, omdat het geen geïntegreerde koeleenheid heeft. Door het ontbreken van een koelunit kunnen dergelijke containers een groter intern volume en laadvermogen hebben dan integrale units. Aan boord wordt de binnenkant van de container voorzien van koude lucht via de centrale koelinstallatie van het schip. De lucht stroomt door de container op dezelfde manier als in integrale eenheden. Koude lucht wordt onderin geblazen en de “warme” lucht wordt bovenin verwijderd.
 Figuur 12 |
 Figuur 13 |
| patrijspoorten (afsluitbare openingen) aan het einde van een patrijspoort container. | |
 Figuur 14 |
 Figuur 15 |
 Figuur 16 |
 Figuur 17 |
Uit het schip, de temperatuur wordt geregeld door een terminal van het koelsysteem of de “clip-on “eenheden”. Na voltooiing van het vervoer mogen de “clip-on units” worden geretourneerd met behulp van speciale kaders waarvan de afmetingen overeenkomen met die van een 20′ container.
 figuur 18 |
 figuur 19 |
aan de andere kant van de wand van de deur zijn de containers voorzien van openingen voor toevoer-en afvoerlucht. In het algemeen wordt de toevoerlucht in de onderste opening geblazen, verdeeld door middel van de roosters in de vloer van de container, naar boven getransporteerd door de lading en afgevoerd via de luchtopening. Dit type container vereist ook voldoende luchtstroom. Daartoe moeten in de vloer en het plafond passende luchtkanalen aanwezig zijn en moet de lading op een verstandige manier worden verpakt en opgeborgen.
patrijspoorten hebben geen geïntegreerde temperatuurweergave. Hetzij een dergelijk display is geïnstalleerd in de terminalkoelsystemen, hetzij de “clip-on units” of de temperatuurwaarden kunnen worden verkregen uit de centrale koelinstallatie van het schip.
indien de patrijspoorten aan wal zijn voorzien van” clip-on units”, voldoen zij niet langer aan de ISO-eisen met betrekking tot afmetingen.
3. Algemeen:
de deuren vormen een zwak punt in zowel geïntegreerde eenheden als patrijspoorten. Slijtage aan rubberen deurpakkingen of onjuiste behandeling kan ertoe leiden dat de deuren niet meer correct sluiten, zodat ze niet meer tegen regenwater en dergelijke worden afgedicht. Tijdens het vervoer van gekoelde goederen en bevroren goederen kan het binnendringen van water leiden tot bederf van de lading of tot ijsvorming in de deurruimte. Bovendien moet de koelcapaciteit worden verhoogd om verliezen als gevolg van lekkage van koude lucht te compenseren.
figuur 20
in het geval van diepvrieslading en lading die geen goederen bevat (andere goederen dan groenten en fruit), worden de goederen gewoonlijk verpakt volgens de methode van blokopslag. De koude lucht stroomt alleen rond de goederen en circuleert niet tussen de dozen. Hier is het belangrijk dat de lading wordt voorkoeld tot de gewenste temperatuur voordat deze in de container wordt geladen. Als een te warme lading in een koelcontainer wordt geladen, wordt de warmte doorgegeven aan de lucht en wordt het koeleffect van de koelunit niet doorgegeven aan de lading. Als de lucht de beschikbare koelcapaciteit niet aan de lading kan doorgeven, wordt deze snel gekoeld door de hoge koelcapaciteit van de koelunit en vereist de werkelijke lading een aanzienlijk langere periode voor koeling.
twee voorbeelden van hoe het niet te doen:
een zending bevroren goederen moet van Izmir naar oost-Azië worden vervoerd met overslag in Egypte. Vereiste temperatuur = -18°C. De lading is te warm. De koelcontainer kan de lading niet binnen 15 dagen met meer dan 13°C koelen (zie figuur 21).
figuur 21
dezelfde zending:
de temperatuurkaart (zie figuur 22) van een andere container laat zien dat deze lading bij -10°C te warm was toen ze in de container werd geladen. Na 12 dagen steeg de temperatuur zelfs met één graad. De dagelijkse variatie van de buitentemperatuur is duidelijk te zien. De reden: de toevoerluchtopening was niet volledig gesloten. Er werd warme buitenlucht in de reefer gezogen. Dit was overdag warmer dan ‘ s nachts. Ondanks de automatische ontdooifasen van 3 uur begint de koelunit te bevriezen. Nadat de toevoerluchtopeningen zijn gesloten en een extra handmatige ontdooiingsoperatie is uitgevoerd, wordt de temperatuur gestabiliseerd en vindt de automatische ontdooiing slechts om de 12 uur plaats. De gewenste temperatuur wordt na 19 dagen bereikt.
figuur 22
voor het beademen van goederen (b.v. groenten, fruit, planten) is een bepaalde hoeveelheid verse lucht en koellucht nodig, afhankelijk van hun metabolische activiteit. Dit beperkt de metabolische processen en onttrekt de geproduceerde gassen zoals ethyleen en kooldioxide. Geschikte verpakkingen zoals kratten, geperforeerde plastic containers of geperforeerde dozen moeten worden gebruikt om het mengsel van koellucht en verse lucht rechtstreeks in de goederen te laten doordringen. Verse lucht wordt geleverd door de verse luchtkleppen. Om de toevoerlucht van onder naar boven door de lading te laten circuleren, moeten de perforaties in de verpakking worden uitgelijnd. Indien de lading op pallets wordt geladen, moet ervoor worden gezorgd dat de containers zodanig zijn opgesteld dat de circulatie van toevoerlucht niet door de bodem van de pallet wordt onderbroken. Er moeten ook maatregelen worden genomen om ruimten op de vloer te vermijden om te voorkomen dat de toevoerlucht het pad van de minste weerstand neemt (circulation bypass), waardoor een correcte koeling van de goederen in sommige gebieden wordt bedreigd. Circulation bypass kan ook worden veroorzaakt door slippen van de lading, wat betekent dat alle ruimtes moeten worden gevuld om te voorkomen dat de lading uitglijdt. Ruimtes tussen de laatste rij pallets en de containerdeur kunnen vaak niet worden vermeden. In dit geval kan een plastic blad worden vastgelopen tussen de stapel pallets en de container deur. Dit geeft de koude lucht terug onder de pallets, waardoor deze de goederen kan bereiken.
figuur 23
koelcontainers met Ultra-lage temperatuur kunnen goederen vervoeren bij een temperatuur van -60°C. Bij temperaturen van -62°C wordt het” eutectische punt ” (EP) slechts bereikt zodra het EP is bereikt is al het water in de cellen van het product volledig bevroren en alle microbiële ontleding tot stilstand gebracht. Dit betekent dat bij temperaturen onder -62°C het mogelijk is om voedingsmiddelen voor een “oneindige” periode te vervoeren of op te slaan zonder kwaliteitsverlies.
Terug naar begin
Cijfers
 Figuur 24 |
 Figuur 25 |
 Figuur 26 |
 Figuur 27 |
 Figuur 28 |
Terug naar begin
Afmetingen/gewichten
De volgende zijn enkele van de meest belangrijke details met betrekking tot de koelcontainer soorten. De gegevens zijn afkomstig uit Hapag-Lloyd, Hamburg .
| geïsoleerde container: 20 ‘lang en 8’ hoog, met stalen frame, wanden van sandwichconstructie | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Binnenafmetingen | deuropeningen | gewichten | Volume | |||||
| lengte | breedte | Max. laden hoogte | Breedte | Hoogte | Bruto | Tarra | Netto | |
| 5724 | 2286 | 2014 | 2286 | 2067 | 24000 | 2550 | 21450 | 26,4 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 24000 | 2900 | 21100 | 27,5 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 27000 | 2900 | 24100 | 27,5 |
| Geïsoleerde container: 40′ lang en 8’6″ hoog, met stalen frame, wanden van sandwich constructie | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Interne afmetingen | Deur openingen | Gewicht | Volume | |||||
| Lengte | Breedte | Max. laden hoogte | Breedte | Hoogte | Bruto | Tarra | Netto | |
| 11840 | 2286 | 2120 | 2286 | 2195 | 30480 | 3850 | 26630 | 60,6 |
| 11810 | 2286 | 2210 | 2286 | 2300 | 30480 | 3650 | 26830 | 59,8 |
| Eenheid: 20 ‘lang en 8 ‘6″ hoog, met stalen frame, wanden van sandwichconstructie | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Binnenafmetingen | deuropeningen | gewichten | Volume | voetnoot | ||||||
| lengte | breedte | hoogte | Max. laden hoogte | Breedte | Hoogte | Bruto | Tarra | Netto | ||
| 5479 | 2286 | 2257 | 2157 | 2286 | 2220 | 30480 | 3160 | 27320 | 28,3 | 1) |
| 5459 | 2295 | 2268 | 2168 | 2291 | 2259 | 30480 | 3050 | 27430 | 28,4 | 2) |
| 5448 | 2290 | 2264 | 2164 | 2286 | 2260 | 30480 | 3060 | 27420 | 28,3 | 2) |
| 5534 | 2316 | 2331 | 2231 | 2316 | 2290 | 30480 | 3030 | 27450 | 29,9 | 2) |
| 5529 | 2316 | 2331 | 2290 | 2316 | 2290 | 30480 | 2960 | 27520 | 29,9 | 2) |
| 5535 | 2284 | 2270 | 2224 | 2290 | 2264 | 30480 | 2942 | 27538 | 28,7 | 2) |
1) Niet geschikt voor het vervoer van levensmiddelen,
2) Geschikt voor clip-on generatoren
| Eenheid: 40′ lang en 8 ‘ 6 ” hoog, met stalen frame, wanden van sandwichconstructie, niet geschikt voor het transport van levensmiddelen | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Binnenafmetingen | deuropeningen | gewichten | Volume | ||||||
| lengte | breedte | hoogte | Max. laden hoogte | Breedte | Hoogte | Bruto | Tarra | Netto | |
| 11563 | 2294 | 2261 | 2161 | 2288 | 2188 | 34000 | 4600 | 29400 | 60,0 |
| Eenheid: 40 ‘lang en 9 ‘6″ hoog, met stalen frame, wanden van sandwichconstructie | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Binnenafmetingen | deuropeningen | gewichten | Volume | ||||||
| lengte | breedte | hoogte | Max. laden hoogte | Breedte | Hoogte | Bruto | Tarra | Netto | |
| 11643 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,5 |
| 11575 | 2294 | 2560 | 2440 | 2286 | 2570 | 32500 | 4300 | 28200 | 68,0 |
| 11568 | 2290 | 2509 | 2389 | 2290 | 2473 | 32480 | 4240 | 28240 | 66,4 |
| 11580 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,2 |
| 11580 | 2290 | 2513 | 2393 | 2290 | 2522 | 30480 | 4180 | 26300 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2528 | 2408 | 2286 | 2545 | 30480 | 4000 | 26480 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2515 | 2395 | 2286 | 2535 | 30480 | 4150 | 26330 | 67,0 |
| 11578 | 2295 | 2550 | 2425 | 2290 | 2560 | 30480 | 4640 | 25840 | 67,8 |
| 11585 | 2290 | 2525 | 2405 | 2290 | 2490 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11577 | 2286 | 2525 | 2400 | 2286 | 2490 | 34000 | 4110 | 28890 | 66,8 |
| 11577 | 2286 | 2532 | 2407 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11583 | 2286 | 2532 | 2412 | 2294 | 2550 | 34000 | 4120 | 29880 | 67,0 |
| 11595 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,7 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4150 | 29850 | 66,8 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4240 | 29760 | 66,8 |
| 11578 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4300 | 29700 | 66,7 |
Terug naar begin
Gebruik
Gekoelde containers worden gebruikt voor goederen, die worden vervoerd op een constante temperatuur boven of onder het vriespunt. Deze goederen worden onderverdeeld in gekoelde goederen en diepvriesproducten, afhankelijk van de opgegeven transporttemperatuur. Zij omvatten hoofdzakelijk groenten, fruit, vlees en zuivelproducten, zoals boter en kaas.
geïntegreerde eenheden met hoge kubus worden met name gebruikt voor volumineuze en lichte goederen (bv. fruit, bloemen).
tegenwoordig worden goederen die koeling vereisen meestal vervoerd in integrale eenheden, die een aanzienlijk groter marktaandeel hebben dan patrijspoorten.
gekoeld vlees wordt soms ook hangende vervoerd, waarvoor de plafonds van koelcontainers zijn uitgerust met speciale haakrails.
figuur 29
speciale koelcontainers met gecontroleerde atmosfeer zijn beschikbaar voor het vervoer van groenten en fruit die gedurende langere tijd in een gecontroleerde of gemodificeerde atmosfeer kunnen worden opgeslagen.
de atmosfeer wordt gewoonlijk bepaald door het reservoir te spoelen met stikstof en CO2. Tijdens het transport wordt de atmosfeer gereguleerd door stikstofspoeling of CO2-en ethyleenwassers. Containers voor gecontroleerde atmosfeer moeten zo gasdicht mogelijk zijn om binnendringen van omgevingslucht (zuurstof) te voorkomen.
een aantal fabrikanten leveren de markt voor koelcontainers met beheerste atmosfeersystemen die in integrale koelcontainers kunnen worden geïnstalleerd. Er zijn ook beheerste atmosfeersystemen voor patrijspoorten beschikbaar. In de afgelopen jaren hebben de grote fabrikanten van koelinstallaties een steeds groter aandeel verworven in de markt voor standalone gecontroleerde atmosfeercontainers.
 figuur 30 |
 figuur 31 |
terug naar begin