correct te gebruiken de viertaktmotor introduceerde brandstofinjectie en vereenvoudigde de betrokken taak van het stralen van de carburateur bij het draaien rijk of mager.
echter, het bracht ook een elektronisch onderdeel om de juiste verhouding van gas en lucht te verzekeren dat op het oppervlak lijkt een ander ingewikkeld apparaat dat maanden duurt om erachter te komen en jaren duurt om te beheersen. De ECU( Engine Control Unit), ECM (Engine Control Module), of CDI (condensator ontlading ontsteking – vervangen door ECU/ECM op moderne motoren) – allemaal vrijwel hetzelfde – controleert de ontsteking en het brandstofsysteem, terwijl tuners kunt u tweak het brandstofsysteem en soms de ontsteking met de aanraking van een knop.
het probleem dat veel rijders hebben is de behoefte aan snelheid en het idee dat het draaien van alle Tuner wijzerplaten op “maximum” betekent meer koppel en snellere reactie. Eigenlijk is dat een geweldige manier om te zorgen voor een langzame, trage en algehele waardeloze rit.
de meeste EFI-programmeurs (Electronic Fuel Injection) zijn “plug and play”, wat betekent dat u ze tussen de ECU en de elektronica van het gaspedaal (injector en TPS) stopt en dit maakt een snelle wijziging van de voorraad ECU-mapping mogelijk. Het is hetzelfde als je carb laten stralen, zonder je carb te laten stralen en aanpassingen te maken aan de pilot jet, naald jet, en hoofd jet. Sommige tuners installeren en blijven met de fiets anderen ontkoppelen na het programmeren. Het is een boordcomputer, in veel opzichten, het elimineren van de noodzaak voor dure dyno testen. Deze basic “plug and play” tuners bieden eenvoudige stap-voor-stap instructies over het in kaart brengen van configuraties voor veelvoorkomende situaties. Toch klinkt het een beetje ontmoedigend voor sommigen om deze technologie te hanteren en anderen denken dat het het beste is om de wijzerplaten te draaien naar 11 eenmaal aangesloten.
echter, dat kan niet werken voor uw 2008 Honda CRF en werken voor uw vriend 2012 Yamaha YZ, kan het? Dus hoe gebruik je een brandstofinjectie tuner?
lees de instructies.
ja, zo simpel is het. We kunnen u geen stap-voor-stap proces geven over het gebruik van een tuner, omdat het afhankelijk is van de individuele set-up en de specifieke controller die wordt gebruikt. Houd er rekening mee dat niet iedereen een brandstofbeheerprogrammeur nodig heeft, omdat de voorraadmapping over het algemeen werkt voor de meeste rijtoepassingen. Als u geen terugslag, aarzeling, stalling of andere intake-en brandstofcontroleproblemen ervaart, heeft u er geen nodig.
FMF EFI Power Programmer
het grote probleem is of u al dan niet upgrades of andere wijzigingen aan uw brandstof-of Ontstekingssysteem hebt uitgevoerd. Wij adviseren een EFI-tuner als je het hebt gedaan aan een van de volgende om uw brandstof ingespoten 4-takt of 2 takt vuil fiets of ATV:
- Performance uitlaat-upgrades (pijp of een compleet systeem)
- kleppentrein wijziging zoals oversized kleppen, of aftermarket cams
- Air Intake Upgrades (intake kit)
- Big bore kits of overmaatse zuigers
- Wijzigingen aan de crank of staaf, lijn
In het kort, de wijzigingen in de cilinderinhoud van de afsluiter trein op brandstof ingespoten fiets moet op zijn minst een basis EFI-tuner. Hierdoor kunnen de gaspedaalpositiesensor, de injector en een paar andere sensoren worden gewijzigd om de lucht/brandstofverhouding te bepalen. Meer geavanceerde systemen (aftermarket programmable ECU) vervangen hoofdzakelijk de fabriekscomputer (voorraad ECU) die wijzigingen aan de ontsteking evenals lucht en brandstoflevering toestaan. Deze eenheden gebruiken de originele ECU-uitrusting voor installatie. Na installatie positioneren de EFI-basistuners zich in de airbox, bevestigen ze aan het hulpframe of zoeken ze zich onder de stoel of achter het airbox-Paneel.
Honda PGM-FI Tuning Kit
de DIY EFI programmers omvatten:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
de meer geavanceerde ECU-systemen voor de serieuze racer profiteren het meest van een professionele tuning mechanic met behulp van een dyno of testen op de baan:
- Honda
- Yoshimura
- GET
- Bazaz
fabrieks elektronische brandstof-en ontstekingssystemen passen zich vrij gemakkelijk aan de meeste omstandigheden aan, dus als uw vrienden sneller een zandheuvel op racen dan u of u kunt de C-klasse niet bijhouden, probeer dan eerst wat upgrades aan uw motor of uitlaatsysteem en pak dan een EFI-tuner om de veranderingen te compenseren.
informatie is uw beste vriend. Bekijk deze gerelateerde artikelen om u op de hoogte te houden:
- beste crossbike-Upgrades
- Intake-Upgrade-wat u moet weten
- Exhaust-Upgrade-wat u moet weten
- hoe kiest u de beste 4-takt-uitlaat voor uw crossbike