het mag dan ook geen verrassing zijn dat de assen van een drag racing voertuig een aantal ongelooflijk veeleisende krachten ondergaan, in tegenstelling tot veel andere soorten racen – zowel door het ontwerp van de typische behuizing aan de achterzijde, als door de doodshaak aard van de rechte lijn sport. De assen dragen eerst de zijdelingse belasting van het gewicht van het voertuig, maar zij worden dan uitgeoefend door de torsiebelasting van het overbrengen van de PK en het koppel van het derde lid uit aan het wiel en de band bij lancering, die een dubbel-whammy van spanning op hen zetten.
ondanks de exponentiële groei van de prestaties van raceauto ‘ s in de loop der jaren, hebben asfabrikanten de curve bijgehouden om hoogtechnologische onderdelen te leveren die klaar zijn voor de taak, maar de eisen die aan de aandrijving als geheel worden gesteld wanneer de transbrake-knop wordt losgelaten, blijken onder bepaalde omstandigheden nog steeds te veel. We hebben allemaal gezien op een bepaald moment een achteras breken aan de flens, vaak direct aan de startlijn, maar af en toe op snelheid in wat al snel een nachtmerrie scenario voor de bestuurder.
Strange Engineering produceert drijvende behuizingen voor alles van nitro auto ’s tot Pro Mods en outlaw kleine-band auto’ s. Deze behuizing in het bijzonder is hun volledig aluminium versie voor de Pro Mods met carbon fiber remmen.
gelukkig is er een oplossing voor dit voor de meest extreme van drag racing machines die buiten het rijk van de typische flensas behuizing — een grotendeels gebaseerd op een ontwerp dat door de grote autofabrikanten decennia geleden voor zware voertuigen.
volledige drijvers, zoals ze bekend zijn, scheiden de ladings-en koppelaflegrollen van een as — de hierboven beschreven laterale en torsiekrachten — door het gewicht van het voertuig elders op de behuizing te plaatsen en de as vrij te laten om het werk te doen waarvoor hij bedoeld is: het pk en het koppel op de wielen overbrengen. In een Full floater wordt de gewichtdragende rol overgedragen aan een spindel die is gelast op de asbuis van de behuizing aan de achterkant, waarbij de spindel zelf en een set lagers die op de spindel rijden het gewicht ondersteunen.
deze technologie wordt al vele jaren gebruikt in drag racing, met name in de categorieën Top Fuel en Funny Car, Top Alcohol en Pro Modified, waar de krachten de mogelijkheden van elk ander ontwerp ver overstijgen. En dergelijke technologie is mogelijk gemaakt door gerenommeerde fabrikanten zoals Mark Williams Enterprises en Strange Engineering, die we later in deze tekst zullen horen als we een kijkje nemen op full floater achtereind behuizing en componenten, bespreken de voordelen en voordelen van een full floater, en laten zien hoe ze werken in de praktijk.
dit diagram toont een doorsnede cutaway van een Mark Williams full floater assemblage.
Wat Is Een Full Floater, Vraagt U?
full float behuizingen en assen worden al lang gebruikt op vrachtwagens en machines met een hoger GVW (brutogewicht van voertuigen) — vaak 3/4 ton en groter-om aan de zware eisen te voldoen die dergelijke voertuigen vaak ondergaan. Ze worden ook zwaar gebruikt in off-road voertuigen, zoals rotsklimmen trucks, racing trophy trucks, en die bedoeld zijn voor het gaan door modder en andere extreme omgevingen.
door hun aard zijn volle vlotterassen niet alleen veel sterker dan standaardbehuizingen en assen, maar ze zijn ook veel veiliger — wat een belangrijk verkoopargument is voor de drag racing-industrie.
op onze Behuizingen rust de aandrijfplaat op de wielbouten die in de naaf worden gedrukt. De floater as spline activeert de aandrijfplaat die het wiel en de band draait. – J. C. Cascio
een Full floater behuizing begint met de asbuizen op de behuizing zelf, waar een set van spindels worden gelast aan de uiteinden van de buizen als de steunbasis voor de floater naaf assemblage. Binnen de naven zijn een set van kogellagers-meestal gescheiden met een op het binnenste en buitenste gedeelte van de naaf — met hun innerlijke race ‘rijden’ op het buitenste gedeelte van de spindel, waardoor de naaf te draaien, maar ook het ondersteunen van het laterale gewicht van het voertuig.
het einde van de spindel en de bevestigingsmethode kunnen van fabrikant tot fabrikant verschillen, zoals Mark Williams ons heeft uitgelegd. MW ‘ S spindels zijn voorzien van een Keerring groef en een Keerring die rust tegen de buitenkant lager dat dient als de primaire keermethode voor het houden van de naaf op de spindel. In het geval van vreemde techniek, hun spindels zijn schroefdraad, en een spindel moer en retainer ring houden het op zijn plaats op de spindel door het leveren van de juiste hoeveelheid preload op de lagers.
zodra de naaf is geplaatst, wordt een aandrijfplaat geïnstalleerd die is afgestemd op de wielbouten op de naaf om de naaflagers op hun plaats te houden. De aandrijfplaat wordt over het algemeen afgedicht aan de binnenhelft om te voorkomen dat het differentiële vet uit de asbehuizing werkt. Wat de assen betreft, is een drijfas aan beide uiteinden gespleten, waarbij de ene de spoel vastzet en de andere in de aandrijfplaat, die passend gespleten is.
een uitsplitsing van de componenten in een Mark Williams full floater assemblage. Links afgebeeld is een volledig geassembleerde (minus de as voor fotografie doeleinden) naaf assemblage, terwijl de afzonderlijke componenten, met inbegrip van de spindel, naaf/rem rotor, aandrijfplaat, as dop, remklauw montage, en hardware worden weergegeven rechts.
“op onze Behuizingen rust de aandrijfplaat op de wielbouten die in de naaf worden gedrukt”, legt Cascio uit. “De floater as spline activeert de aandrijfplaat die het wiel en de band draait. Er zit een klikring op de drijfas die tussen de aandrijfplaat en de aandrijfplaatkap wordt opgevangen en die voorkomt dat de as naar buiten glijdt.”
Strange Engineering biedt een complete lijn van floater componenten, waaronder 40-spline gun geboord en solide Assen, floater-specifieke carbon en stalen rem rotors, en floater kits.Mark Williams Enterprises heeft ook een volledige lijn van componenten en zelfs floater assemblages, op tot complete, geassembleerde achterbehuizingen in de negen en 11-inch variëteiten voor combinaties zoals die in de Top Alcohol, Pro Mod, Top Dragster, Top Sportsman en soortgelijke eliminators.
de voordelen van een Full floater
zoals u waarschijnlijk kunt vaststellen op basis van de uitleg hierboven over hoe een Full floater behuizing en asopstelling werken en wat het is ontworpen om te bereiken, zijn er twee duidelijke voordelen aan het gebruik ervan. Ten eerste, omdat de as zelf het zijdelingse gewicht van het voertuig niet ondersteunt, en omdat deze ook met een kap in de behuizing wordt gehouden, kan de as in wezen niet loskomen van de auto. Dit betekent dat een floater oneindig veiliger is dan een standaard flensas, want zelfs in het geval dat een floateras zou breken, zouden de wielen en banden bij de auto blijven, en de auto zou nog steeds in staat zijn om tot stilstand te rollen, want het is de spindel, de naaf en de lagers in de naaf waarop het voertuig eigenlijk zit, en niet de kapotte as.
de schroefdraad-stijl spindel die Strange Engineering gebruikt op hun behuizingen. deze spindel wordt gelast op de uiteinden van de asbuizen van de behuizing, en het schroefdraad uiteinde van de spindel wordt de primaire laterale gewicht-dragende mechanisme voor het voertuig. De twee kogellagers in de naaf zijn pers-fit op deze spindel en behandelen de belasting van het voertuig.
“met een gewone flensas kun je scheuren ontwikkelen in de buurt van de flens, en als de as breekt is de flens weg en dus is het wiel weg. Een drijver voorkomt dat wielverlies,” legt Williams uit.
u vraagt zich misschien ook af wat er zou gebeuren als de bevestigingsringen zelf losraken. Volgens Williams, de snap ring gebruikt in hun drijvers Behuizingen is geschat op ongeveer 31.000 Pond, waardoor ze vrijwel ongevoelig voor mislukking. In de zeldzame gevallen waarin een drukknoopring zou falen, legt hij uit: “als je de remklauwen over de rotoren hebt, moet de rotor eraf worden geschoven, zodat de naaf en het wiel er volledig af kunnen. De schuifmaat houdt in wezen de naaf vast in dat geval. Natuurlijk is dat slechts zo goed als de sterkte van de remrotor zelf — op een auto met stalen remmen, zou het vrij substantieel zijn, maar het zou niet veel kosten om koolstofvezel rotoren breken in dat geval.”
Full Floater Requirements
volgens de huidige NHRA-regels zijn full floating of live axle rear ends vereist voor alle Top Fuel Dragsters, Funny Cars, Top Alcohol Funny Cars en Pro Modifieds met een supercharged of turbo motorcombinatie, samen met alle Nostalgia Top Fuel en Funny Cars in de NHRA Hot Rod Heritage-serie. Nitrous oxide-geïnjecteerde Pro Modifieds, hoewel op dit moment niet nodig om floaters lopen, moeten voorafgaand aan het 2015 raceseizoen worden geëvalueerd, volgens het personeel van de NHRA Tech afdeling. De PDRA vereist full floaters in hun Pro Extreme, Pro Nitrous en Pro Boost klassen.
het andere voordeel van de floater, die ook eerder werd getroffen, is de mogelijkheid om meer van een totaal gewicht van het voertuig belasting of een hogere mate van koppel te hanteren, dat is de reden waarom, naast het veiligheidsaspect, ze nodig zijn op 8.000 pk nitro auto ‘ s, 4.000 pk Pro Mods, en vaak geadviseerd voor gebruik in zwaardere racevoertuigen, zoals heads-up kleine-band deurslammers. Dit wordt niet alleen bereikt door het gewicht rijden op de gelaste spindel, maar door de aanwezigheid van de twee kogellagers in de naaf.
in het geval van een nitro-auto ondergaan de assen misschien wel de hoogste torsiebelasting van alle machines op de planeet, maar ze dragen ook een extreem gewicht bij snelheid, veroorzaakt door de geschatte 4.000 tot 5.000 pond downforce die de achtervleugels en achterspoilers aan de auto ‘ s leveren met meer dan 300 mijl per uur. Dit is het geval, kunt u begrijpen waarom niets minder dan een Full floater aanvaardbaar is.
zegt Williams, de floater draagt een zwaardere last omdat het de twee lagers die er zijn ondersteunen de belasting, in plaats van een enkele as lager op een standaard flens as. Dus het heeft meer algemene draagkracht.”
hoewel het waarschijnlijk op dat moment zou komen, noemt Williams de verwoestende crash en brand ervaren door Top brandstof racer Herm Peterson in Orange County in juli 1973 als het keerpunt voor de NHRA die full floaters nodig heeft op hun snelste en snelste raceauto ‘ s. In dat ongeval, een gebroken as liet het rechter achterwiel los te breken, het draaien van de auto ondersteboven, waar de lekkende brandstoftank en vonken uit de rol kooi ontstoken, waardoor levensbedreigende brandwonden op Peterson ‘ s lichaam.
in het algemeen, als Cascio wijst erop, het is zeer zeldzaam voor een floater as te mislukken, gezien de vermindering van de belasting geplaatst op hen, toe te voegen dat Strange 40-spline hy-Tuf assen zijn in staat om de behandeling van “massieve” hoeveelheden pk en koppel.
de drijver draagt een zwaardere last omdat hij de twee lagers heeft die de last ondersteunen, in plaats van een enkelasslager op een standaard flensas. Dus het heeft meer draagkracht in het algemeen. – Mark Williams
“de Full floater is gewoon een allround veiliger setup. De behuizing absorbeert de buigbelasting die wordt veroorzaakt door de grote hoeveelheden pk en in het geval van bandenschok legt hij uit”
zijn er nadelen?
er zijn twee belangrijke voordelen voor een Full floater en er zijn ook twee primaire nadelen. Een, natuurlijk, is de toegevoegde kosten-hoewel het moeilijk is om een prijs op uw eigen veiligheid. Maar naast dat, het komt ook neer op gewicht voor veel race teams. Pro Stock racers, bijvoorbeeld, zijn nog steeds vasthouden aan het gebruik van full floaters om deze reden, in plaats daarvan lopen twee-delige Assen houdt van die van Strange Engineering die sport een hoge mis-uitlijning lager dat vangt op de as, of run-of-the-mill flens assen, om het gewicht laag te houden.
het is duidelijk dat de fabrikanten het meer vanuit een veiligheidsstandpunt bekijken, waarbij Cascio verklaart: “de veiligheid en de levensduur van de floater assemblage wegen veel zwaarder dan een defect van een onderdeel op de baan in naam van het gewicht.”
Mark Williams ‘ vlezige 11-inch modulaire Behuizingen, ontworpen met Top Alcohol en Pro Modified racing in het achterhoofd en sportieve carbon fiber remmen, zijn bijna uitsluitend uitgerust met full floaters, hoewel ze kunnen worden optioneel met flensassen.
volgens Williams wegen de spindels die op hun modulaire behuizingen worden gebruikt elk ongeveer vijf pond, met de vlottercomponenten aan elke zijde elk ongeveer negen pond, wat een compleet geïnstalleerd gewicht van ongeveer 28 pond oplevert. Dit kan zeker variëren tussen fabrikanten, maar het biedt een ballpark figuur om u te helpen begrijpen wat deze componenten wegen.
complexer? Ervoor. En er is geen twijfel dat full floaters komen op zowel een kosten en gewicht boete, maar er is geen ontkennen dat full floaters zijn een veel superieure ontwerp voor een achterkant en as systeem dan de alternatieven. Dit geldt met name als je concurreren in een zware of hoge pk voertuig waar de eisen ofwel strekken de grenzen van een flens as of blazen ze recht uit het water, in het geval van de hedendaagse moderne brandstof auto ‘ s. De kans is groot dat, als je in deze categorie valt, je al goed op de hoogte bent van wat een Full floater is en hoe ze werken, maar voor hen niet, we hopen dat je nog meer op de hoogte bent de volgende keer dat het gesprek komt of je op de baan bent en je afvraagt, “hoe de heck houden ze de assen bij elkaar in die dingen?”