Welkom bij de JeepSpecs.com gedetailleerde pagina over de WK-generatie Jeep Grand Cherokee ‘ s motor beschikt over & SPECIFICATIES. Hebben we iets gemist? Neem contact met ons op en vertel ons erover!
WK-motoreigenschappen
3,0-liter turbodiesel (2007-2008*)
de 3.0-liter V-6 “common rail” directe injectie motor is een 72°, overhead ventiel ontwerp. De motor maakt gebruik van een gegoten aluminium cilinderblok gegoten rond gietijzeren zuigerhulzen. De motor heeft aluminium cross flow cilinderkoppen, vier kleppen per cilinder, centrale injectoren en dubbele bovenliggende nokkenassen. De 3.0L is turbocharged, intercooled, en ook uitgerust met een EGR koeler.
aanvullende kenmerken zijn:
Vingervolgerbediende kleppen met hydraulische regelaars
tegendraadse balansas
Oliestraalgekoelde zuigers
Wervelinlaatpoorten
kettingaangedreven D. O. H. C. per bank van cilinders, met 4 kleppen per cilinder
*2007, 2008 en 2008.5 modeljaar alleen. De productie van deze Motor eindigde in November 2008.
|
|
|
de 3.7-liter V-6 motor biedt de 2005 Jeep Grand Cherokee met een efficiënte, duurzame en soepele basismotor. Het produceert 210 pk (157 kW) bij 5200 tpm en 235 lb-ft (319 N•m) bij 4000 tpm. De 3.7-liter SOHC V-6 zal vervangen en leveren nog meer piekvermogen dan de vorige 4.0-liter I-6 in de Jeep Grand Cherokee line-up. De motor werd voor het eerst geà ntroduceerd in de Jeep Liberty en is voortdurend verfijnd om soepele V-6 vermogen met optimale economie.
belangrijke veranderingen in de 3,7-liter omvatten een herzien nokprofiel en nieuwe klepriemregelaars. Deze veranderingen verbeteren de gladheid van de motor bij stationair draaien. Om een stille werking te garanderen, is een nieuwe dikwand composiet spruitstuk nieuw voor 2005, evenals structurele verbeteringen aan de luchtkast en resonator. De cilinderkop is opnieuw ontworpen, waardoor de compressieverhouding is verhoogd naar 9,7:1. De 3,7-liter maakt nu gebruik van plastic cilinderkop covers.
de 4,7-liter V-8 werd bijgewerkt voor het modeljaar 2005 en was de mid-range motor in 2005-2007 Model Grand Cherokees. De motor produceert 235 pk (172 kW) bij 4700 tpm en 393 N•m koppel bij 3700. Dubbele klopsensoren zijn toegevoegd voor 2005 en maken een verbeterde motorkalibratie mogelijk voor zowel het brandstofverbruik als het vermogen. De bijgewerkte motor heeft verbeterde NVH-kenmerken, gerealiseerd door het gebruik van composiet klepdeksels, structurele verbeteringen aan de luchtkast en resonator en verbeterde demping van de hitteschilden. Een EGR-klep wordt nu gebruikt om NOX-emissies te verminderen en tegelijkertijd het brandstofverbruik te verbeteren door een deel van het inkomende brandstof/luchtmengsel te vervangen door inert uitlaatgas.
De Dana corporation leverde de nieuwe zuigerveren met gereduceerde spanning en de staaflagers. Dana leverde ook de nieuwe cilinderkop, cam-cover module. De nieuwe thermohardende kunststof cilinderkopdekselmodule werd in slechts 12 maanden ontwikkeld en vervangt een magnesiumcomponent. Als gevolg van innovatieve productieprocessen, Dana was in staat om de totale kosten van de module te verminderen, terwijl stapsgewijs verbeteren van lawaai, trillingen en hardheid, of NVH.
de met vinylester versterkte thermohardende kunststofmodules, die uniek zijn voor de linker-en rechtercilinders, omvatten de deksel, pakking en bevestigingsmiddelen. Deze componenten worden geproduceerd in Dana ‘ s Composite Sealing Center in Parijs, Tenn. Met dit nieuwe afdichtingssysteem ontwikkelde Dana een speciaal samengesteld materiaal voor pakkingen en doorvoertule. Dana leverde ook prototyping voor de pakking en isolator mallen om ervoor te zorgen dat het ontwerp voldeed aan alle specificaties van Jeep. Het systeem vertrouwt op een zelfvasthoudende, “press-in-place” pakking om de functie en de kwaliteit consistentie te verbeteren. Deze innovatie elimineert de tijdrovende en kostbare stappen van het nauwkeurig uitlijnen en bevestigen van de pakking aan het klepdeksel met lijm.De ingenieurs van Dana werkten nauw samen met DaimlerChrysler ‘ s technische staf om 3-D solid modellen te leveren voor strakke, onder-de-motorkap vereisten. Dana leverde ook materiaalontwikkeling en componentvalidatie om robuuste systeemprestaties te garanderen. Deze gezamenlijke inspanning elimineerde de prototypestap voor de afdekbehuizing, wat op zijn beurt de ontwikkeltijd en-kosten verminderde doordat het onderdeel direct van ontwerp naar productie kon overgaan.
2008 modellen van de Grand Cherokee en Commander zullen beschikken over een nieuwe bijgewerkte 4,7-liter V-8. De nieuwe motor biedt een beter brandstofverbruik, vermogen en koppel dan de vorige 4,7-liter motor, terwijl het verbeteren van de verfijning, dankzij dubbele bougies per cilinder, verhoogde compressie, betere cilinder-head poort flow, en een nieuw verbrandingssysteem. Het resultaat is 305 pk, een 30 procent stijging; en 334 Pond.-ft. van koppel, een 10 procent toename. De motor is nog steeds in staat om te werken op E85 ethanol brandstof. Soepeler en stiller lopen kwam van revisies aan het inductiesysteem, een lichtgewicht zuiger/stang assemblage, verminderde accessoire aandrijfgeluid door lagere accessoire aandrijfsnelheid, en een nieuwe klep-lash regelsysteem. De nieuwe 4,7-liter V-8 is ook uitgerust met elektronische gashendel controle.
de 5.7-Liter V-8 HEMI motor die de bevoegdheden van de 2005-2008 Jeep Grand Cherokee maakt gebruik van aluminium cilinderkoppen met hemisferische verbrandingskamers, het creëren van een uitstekende luchtstroom leidt tot een hoog vermogen en koppel. De motor produceert 330 pk (246 kW) bij 5000 tpm en 375 lb-ft (502 N•m) bij 4000 tpm. Dubbele ontsteking (twee bougies per cilinder) verhoogt het piekvermogen en koppel, vermindert de uitlaatemissies, verhoogt het brandstofverbruik en zorgt voor een soepele stationair draaien. Het verbrandingssysteem is verfijnd en de motor maakt gebruik van direct-mount accessoires voor een stillere werking.”Twee legendes combineren met de introductie van de moderne HEMI V-8 in de 2005 Jeep Grand Cherokee,” zei Eric Ridenour, Executive Vice President—Product Development. “De HEMI is de krachtigste motor ooit aangeboden in een Grand Cherokee en geeft gemakkelijk het voertuig best-in-class vermogen.”
het brandstofverbruik is ook verbeterd, maar niet ten koste van de HEMI-prestaties. Chrysler Group heeft het Multi-Displacement System (MDS) ontwikkeld dat vier cilinders deactiveert wanneer de V-8 niet nodig is. De 2005 Grand Cherokee is de eerste SUV die brandstofbesparende MDS aanbiedt.
de Chrysler Group MDS wisselt naadloos tussen soepele en economische viercilindermodus wanneer minder vermogen nodig is en V-8-modus wanneer meer vermogen van de 5,7-liter HEMI-motor nodig is. Dit optimaliseert het brandstofverbruik wanneer V-8-vermogen niet nodig is zonder in te boeten op de prestaties van het voertuig of sleepvermogen.”De MDS maakte deel uit van het originele ontwerp van de motor,” zei Bob Lee, Vice President—Powertrain Product Team. “Dit resulteert in een cilinder deactiveringssysteem dat elegant eenvoudig is en volledig geïntegreerd in het motorontwerp. De voordelen zijn minder onderdelen, maximale betrouwbaarheid en lagere kosten.”
enkele van de belangrijke technologieën die de MDS mogelijk maken, zijn de snelheid van elektronische controles, de verfijning van de algoritmen die de systemen besturen en het gebruik van elektronische Gasklepregeling. De HEMI is in staat om over te schakelen van acht cilinders naar vier in 40 milliseconden.
deze motor en MDS hebben meer dan 6,5 miljoen klantenequivalent mijlen voltooid door de ontwikkeling en duurzaamheidstesten van de Chrysler Group. Het wordt gedekt door de zeven jaar/70.000-mijl beperkte aandrijflijn garantie.
de HEMI motor die de 2005 Jeep Grand Cherokee aandrijft gebruikt aluminium cilinderkoppen met halfronde verbrandingskamers, waardoor een uitstekende luchtstroom ontstaat die leidt tot een hoog vermogen en koppel. Dubbele ontsteking (twee bougies per cilinder) verhoogt het piekvermogen en koppel, vermindert de uitlaatemissies, verhoogt het brandstofverbruik en zorgt voor een soepele stationair draaien. Het verbrandingssysteem is verfijnd en de motor maakt gebruik van direct-mount accessoires voor een stillere werking.
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
de gloednieuwe 2e generatie 5,7-liter HEMI V-8 motor biedt een beter brandstofverbruik, verbeterde inactieve kwaliteit en algehele verfijning, samen met meer pk en koppel. HEMI is altijd synoniem geweest met macht, en nu-dankzij VVT, uitgebreid vier-cilinder modus in het MDS-systeem, en een groot aantal andere technologieën-Chrysler ‘ s nieuwe HEMI levert meer brandstof-efficiëntie en verfijning, samen met nog meer macht. Andere verbeteringen omvatten een verhoogde compressieverhouding en een actieve inlaatspruitstuk met lange lopers voor low-end koppel en korte lopers voor hoog toerental vermogen. De cilinderkop poort flow efficiëntie is ook verbeterd.
de nieuwe VVT van de HEMI verbetert het brandstofverbruik onder bepaalde omstandigheden op twee manieren. Ten eerste, het vermindert het pompwerk van de motor door het sluiten van de inlaatklep later. Ten tweede, het verhoogt het uitbreidingsproces van de verbranding gebeurtenis. Hierdoor kan meer werk naar de krukas worden overgebracht in plaats van als warmte uit de uitlaatpoort te worden afgevoerd. In wezen optimaliseert VVT de ademhaling van de motor, wat de efficiëntie en het vermogen van de motor verbetert.
het brandstofbesparende MDS-systeem wisselt naadloos af tussen een soepele, Zuinige viercilindermodus wanneer er minder vermogen nodig is, en een v – 8-modus wanneer er meer vermogen van de nieuwe 5,7-liter HEMI-motor nodig is. Een uitgebreid MDS-bereik in de nieuw-voor-2009 HEMI zal klanten in staat stellen om een nog groter brandstofverbruik voordeel te realiseren. Wanneer MDS in werking is, wordt dit aangegeven door de uitlezing van de brandstofbesparing-modus in het elektronische Voertuiginformatiecentrum.
de 6,1 l-liter V8 HEMI maakte zijn debuut in de Jeep 2006 Grand Cherokee SRT8 die in januari 2006 in de verkoop ging. Toen SRT powertrain ingenieurs begonnen met het ontwikkelen van een meer krachtige HEMI waren ze zich bewust van het erfgoed van de motor, wat leidde tot het aannemen van traditionele HEMI motor cues met inbegrip van een oranje-geschilderde cilinderblok en zwarte klepdeksels. SRT ingenieurs die de 6 ontwikkeld.1L Motor bereikt meer pk door het toevoegen van meer kubieke inches, het verhogen van de compressieverhouding, en het opnieuw ontwerpen van de cilinderkop, inlaat-en uitlaatsystemen voor een betere stroom en verhoogde motortoerental.
voor meer verplaatsing boorden SRT-ingenieurs de diameter van de cilinders in de HEMI met 3,5 millimeter elk om de totale verplaatsing te verhogen tot 6,1 liter van 5,7 liter. De compressieverhouding werd ook verhoogd tot 10,3: 1 van 9,6: 1, waardoor het motorrendement en het vermogen werden verhoogd. Cilinders zijn verzoet met koppelplaten om een waardiger boring te garanderen, wrijving te verminderen en het vermogen te verhogen.
de ademhaling van de motor werd verhoogd met nieuwe cilinderkoppen met een hoger debiet, een speciaal ontworpen inlaatspruitstuk, en uitlaatkoppen met afzonderlijke buizen in een roestvrijstalen behuizing, allemaal uniek voor de 6,1-liter HEMI-motor. Grotere-diameter kleppen en hervormde poorten in de hoofden zorgen voor een maximale luchtstroom. Het inlaatspruitstuk werd ontworpen met een grotere diameter en kortere lopers voor hogere snelheid tuning. Uitlaat lopers zorgen voor een verhoogde gasstroom met behoud van snelle katalysator licht-uit, terwijl het toevoegen van 12 pk over de 5,7-liter motor gegoten spruitstukken. Uitlaat wordt geleid door een grote diameter (2,75-inch vs.2,5-inch) uitlaatsysteem met 3,5-inch chroom tips.
om het vermogen verder te verhogen, werden prestatiegerichte nokkenasprofielen ontwikkeld om meer lucht in en uit de cilinders toe te laten en een hoger motortoerental te beheren. Een staaf stalen, hoge sterkte nokkenas beschikt over meer overlap en lift voor betere prestaties. Stille ketting, 5-lagers. Bi-metaal materiaal behalve Nummer 3 Babbit. Diepfilet gerolde tijdschriften voor verbeterde levensduur van vermoeidheid, druk op fit demper om torsietrillingen te minimaliseren.De ingenieurs van SRT verhoogden het toerental van de HEMI met bijna 20 procent tot 6000 omwentelingen per minuut (tpm) van 5.000 omwentelingen per minuut. Inlaat-en uitlaatklepstengels zijn hol en de uitlaatklepstengels zijn gevuld met natrium om warmte efficiënter af te voeren.
de hoogwaardige SRT 6.1-liter HEMI is versterkt met vernieuwde componenten, waaronder een versterkt motorblok, gesmede micro-gelegeerd stalen krukas met retuned demper, hoge sterkte gepoederde metalen drijfstangen en drijvende-pin zuigers. De zuigers worden gekoeld door oliespuiters, gericht op de onderkant van elke zuiger om de zuigerkoeling te bevorderen voor de duurzaamheid van de motor. Een speciale overdrukklep van de oliepomp wordt toegevoegd om de squirteroliestroom op te vangen. De olie pan en windage tray zijn aangepast om olie terug te keren naar de Pan Carter bij hoge motortoerentallen te beheren en het vermogen te verbeteren.
een 6,4 l-liter V8 HEMI met MDS is goedgekeurd voor productie en zal debuteren in SRT8 modellen van de 2011 Challenger, de 2011 lader en de 2011 300C. de Jeep Grand Cherokee zal ook deze Motor ontvangen in het modeljaar 2012. De productieversie van de 6.4 motor zal naar verwachting 470 pk tot 510 pk produceren.
| 3,7 L V8 4,7 L V8 4.7L V8 Gen II
|
||||||||||||
| Beschrijving | 3.7-L V6 (2005-2010) | 4.7-L V8 (2005-2007) | 4.7-L V8 Gen II (2008-2010) | |||||||||
| Algemeen | ||||||||||||
| luchtfilterelement / inlaatsysteem | standaard luchtinlaatsysteem | standaard luchtinlaatsysteem | standaard luchtinlaatsysteem | |||||||||
| boring x-slag | 93,0 mm (3,66 in.) 90,8 mm (3,57 inch)) |
93,0 mm (3,66 in.) 86,5 mm (3,40 inch)) |
93,0 mm (3,66 in.) 86,5 mm (3,40 inch)) |
|||||||||
| Koelvloeistofcapaciteit | 14,0 qt. (13,25-liter) | 14,0 qt. (13,25-liter) | 14,0 qt. (13.25-liter) | |||||||||
| compressieverhouding | 9.7:1 | 9.0:1 | 9.8:1 | |||||||||
| verplaatsing | 3,7 liter / 226 C. I. | 4,7 liter / 287 C. I. | 4,7 liter / 287 C. I. | |||||||||
| Engine type | 90° SOHC V-6 | 90° SOHC V-8 | 90° SOHC V-8 | |||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6000 RPM | 6000 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | 5300 RPM | |||||||||||
| Firing Order | 1-6-5-4-3-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | |||||||||
| Fuel requirement | Regular unleaded, 87 octane | Regular unleaded, 87 octane | Regular loodvrije, 87 octaan E85 compatibel |
|||||||||
| Injectoren | flow = 22.5 lb/hr @ 49psi | |||||||||||
| Knock sensor(s) | Twee (Stereo) | Twee (Stereo) | Twee (Stereo) | |||||||||
| Leiden Cilinder | # 1 linkeroever | # 1 linkeroever | # 1 linkeroever | |||||||||
| Olie-inhoud | 5 Liter(5W-30) | 6 Quarts(5W-30) | 6 Quarts(5W-30) | |||||||||
| oliedruk | Op de stoeprand in de ruststand: 04 psi minimum @3000 tpm: 25-110 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
|||||||||
| Power (SAE net) | 211 BHP @ 5200 RPM | 235 BHP @ 4800 RPM | 305 BHP @ 5650 RPM | |||||||||
| Spark plugs | Type: ZFR6F-11G (NGK)Standard resistor-type
OEM P/N SPZFR6F11G MSRP: $3.30 ea. 0.43 in. gap 3/4″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 20 Ft. lbs. |
Type: Rc12mcc4″ afgevuurd in suppressor seal ” bougies met behulp van een koperen kern grond elektrode.
OEM P/N SPRC12MCC4 MSRP: $3,30 ea. 0,40 in. opening 3/4 “reach, 5/8” Hex head koppel tot 20 Ft. lbs. (opmerking: De V–8-motor van 4,7 L is uitgerust met bougies voor aardelektroden met koperen kern. Ze moeten worden vervangen door hetzelfde type / nummer bougie als het origineel. Als een andere bougie wordt vervangen, preignition zal resulteren.) |
type: FR8TE2 (inname) Type: FR8T1332 (uitlaat) Bosch Nikkel-Yttrium-pluggen (inlaat) Bosch Iridium-pluggen (uitlaat)OEM P/N 5149050AB (inlaatzijde) OEM P/N 5149888AA (uitlaatzijde)MSRP: $0,00 ea.0,40 in. gap (intake) 0,50 in. gap (uitlaat)??”reach, 5/8″ Hex head?Koppel tot 20 Ft. lbs. let op: deze motor gebruikt twee verschillende types bougies. Er worden in totaal 16 stekkers gebruikt. De pluggen zijn gemonteerd in twee rijen (banken). De bovenste rij wordt gebruikt aan de inlaatklepzijde van de cilinderkop. De onderste rij wordt gebruikt aan de uitlaatklepzijde van de cilinderkop. De bovenste rij maakt gebruik van Bosch Nikkel yttrium pluggen. De onderste rij maakt gebruik van Bosch Iridium pluggen. VERWISSEL DEZE PLUGGEN NIET. |
|||||||||
| Koppel (SAE netto) | 235 LB-FT @ 4000 RPM | 295 LB-FT @ 3200 RPM | 334 LB-FT @ 3950 RPM | |||||||||
| Valve systeem | Ketting aangedreven SOHC, 12 kleppen en hydraulische eind-pivot roller rockers | Ketting aangedreven SOHC, 16 kleppen, hydraulische eind-pivot roller rockers | Ketting aangedreven SOHC, 16 kleppen, hydraulische eind-pivot roller rockers | |||||||||
| Valve lift (nul lash) | Intake 12.00 mm (0.472 in.) uitlaat 12.00 mm (0,472 in.) |
inlaat 11,25 mm) uitlaat 10,90 mm (0,4292 inch)) |
inlaat 11,25 mm) uitlaat 10,90 mm (0,4292 inch)) |
|||||||||
| klepveren (inlaat en uitlaat, tenzij aangegeven) |
7.30 spoelen (inlaat) 7.15 spoelen (uitlaat) |
6,69 spoelen 4,28 mm draaddiameter |
7.30 spoelen 4,60 mm x 3,67 mm draaddiameter |
|||||||||
| Cilinderblok enz. | ||||||||||||
| Nokkenas | Boringdiameter 26.02-26.04 mm (1,0245-1,0252 in.) Lager Journal Diameter 25.975-25.995 mm (1,0227-1,0235 in.) Lager klaring 0,025-0,065 mm (0,001-0,0026 in.) Einde spel (MAX) .200 mm (0,0079 in.) |
Boringdiameter 26.02-26.04 mm (1,0245-1,0252 in.) Lager Journal Diameter 25.975-25.995 mm (1,0227-1,0235 in.) Lager klaring 0,025 – 0,065 mm (0,001-0,0026 in.) Einde Spel .075 – .200 mm (0,003-0,0079 in.) |
Boringdiameter 26.02-26.04 mm (1,0245-1,0252 in.) Lager Journal Diameter 25.973-25.995 mm (1,0227-1,0235 in.) Lagerafstand 0,025-0,065 mm (0.001-0,0026 in.) Einde Spel .075 – .200 mm (0,003-0,0079 in.) |
|||||||||
| krukas | buiten de rondte 0,005 mm (0,0002 in.) Eindspel 0,052-0,282 mm (0,0021-0,0112 in.) Lagerspeling 0.006 – 0.044 (0.0002 – 0.0011 in.) Taper (max.) 0,006 mm (0,0004 in.) |
buiten de Ronde (max.) 0,005 mm (0,0004 in.) Eindspel 0,052-0,282 mm (0,0021-0,0112 in.) Lager klaring 0,004-0,034 mm (0,0002-0,0013 in.) Taper (max.) 0,008 mm (0,0004 in.) |
buiten de Ronde (max.) 0,005 mm (0,0004 in.) Eindspel 0,052-0,282 mm (0,0021-0,0112 in.) Lager klaring 0,004-0,034 mm (0,0002-0,0013 in.) Taper (max.) 0,008 mm (0,0004 in.) |
|||||||||
| Cilinderblok | gietijzeren blok en bodemplaat koppen van aluminiumlegering |
gietijzeren blok koppen van aluminiumlegering |
gietijzeren blok koppen van aluminiumlegering |
|||||||||
| Hoofdlagers | Journal diameter 63.488-63.512 mm ) |
Journal diameter 63.488-63.512 mm ) Bi-metaalconstructie |
Journal diameter 63.488-63.512 mm ) Bi-metalen constructie |
|||||||||
| zuigers | ||||||||||||
| Diameter | 92.975 mm) | 92.975 mm) | 92.975 mm) | |||||||||
| materiaal | aluminiumlegering | aluminiumlegering | ||||||||||
| gewicht | 365,0 gram) | 367,5 gram) | 366,0 gram) | |||||||||
| zuigerpennen | ||||||||||||
| klaring en zuiger | 0,006-0,015 mm (0,0002-0,0005 in.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 in.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004-0,0008 in.) |
|||||||||
| Diameter | 24,017-24,020 mm 0,9455-0,9456 in.) |
24.017 – 24.020 mm (0,9455-0,09456 in.) |
24.013 – 24.016 mm (0,9454-0,08455 in.) |
|||||||||
| Type | Pressed Fit | Pressed Fit | ||||||||||
| Valve Timing | ||||||||||||
| Intake – Opens (ATDC) | 4.4° | 4.4° | ||||||||||
| Intake – Closes (ATDC) | 240.1° | 239.1° | 239.1° | |||||||||
| Intake – Duration | 245.7° | 243.5° | 243.5° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 241.5° | 240.5° | 240.5° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 20.1° | 13.2° | 13.2° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 261.6° | 253.70° | 253.70° | |||||||||
| Valve Overlap | 25.7° | 17.6° | 17.6° | |||||||||
| Top speed | ||||||||||||
| 3.7-L V-6 | 4.7-L V-8 | 4.7-L V-8 Gen II | ||||||||||
| 0-60 mph | 7.2 (Car & Driver)7.46 (Motor Trend)7.49 (AMSI, 1999 WJ) |
|||||||||||
| 0-62 mph (0-100 km/h) | 9.0 (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| 1/4 mile / speed | 15.6 / 86.0 mph (Car & Driver)15.74 / 85.4 mph (Motor Trend)15.46 / ? mph (AMSI, 99 WJ)15.93 / 84.3 mph (Particuliere eigenaar “Doanlaw”, 99 WJ) |
|||||||||||
| Top snelheid (w/ limiter) | 114 mph | |||||||||||
| Top snelheid (w/o-limiter) | 124 mph (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| Curve grafieken | ||||||||||||
|
||||||||||||
|
|||||||||||
| Beschrijving | 3.0 L CRD | 5.7 L V8 (2005-2008) Gen I
5.7 L V8 (2009-2010) Gen II |
6.1L V8 HEMI | ||||||||
| Algemeen | |||||||||||
| luchtfilterelement / inlaatsysteem | Droogfilter met turbocompressor en Vulluchtkoeler | luchtinlaatsysteem met lage restrictie | luchtinlaatsysteem met lage restrictie | ||||||||
| boring x slag | 83 mm (3,26 in.) 92,0 mm (3,62 in.) |
99,5 mm (3,92 in.) 90,9 mm (3,58 inch)) |
103 mm) 90,9 mm (3,58 inch)) |
||||||||
| Koelvloeistofcapaciteit | 14,0 qt. (13,30-liter) | 14,5 qt. (13,72-liter) | 14,0 qt. (13.25 liter) | ||||||||
| compressieverhouding | 18.0:1 | 9.6:1 | 10.3:1 | ||||||||
| waterverplaatsing | 3,0 liter / 182 C. I. | 5,7 liter / 345 C. I. | 6,1 liter / 370 C. I. | ||||||||
| Engine type | CRD | 90° V-8 HEMI | 90° V-8 HEMI | ||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6400 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | |||||||||||
| Firing Order | 1-4-2-5-3-6 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||||||||
| Fuel requirement | Diesel | Mid-grade 89 octaneAcceptable: Reguliere klas, 87 octanePremium is NIET aanbevolen |
Premium 91 octaan (R+M)/2 aanbevolen | ||||||||
| Injectoren | flow = 22.5 lb/hr @ 49psi | ||||||||||
| Knock sensor(s) | Twee (Stereo) | Twee (Stereo) | |||||||||
| Leiden Cilinder | # 1 linkeroever | # 1 linkeroever | # 1 linkeroever | ||||||||
| Olie-inhoud | 10 liter | 7 Liter(Opmerking: 5W-20 olie moet worden gebruikt voor een goede werking van MDS-systeem) | 7 Kwarts0w-40 (API-classificatie SL / CF volsynthetische motorolie, zoals Mobiele 1) | ||||||||
| oliedruk | bij stationair toerental: 16 psi @3200 tpm: 52 psi |
bij stationair toerental: 04 psi minimum @3000 tpm: 25-110 psi |
bij stationair toerental: 04 psi minimum @3000 tpm: 25-110 psi |
||||||||
| Power (SAE net) | 215 BHP @ 4200 RPM | 325-330 BHP @ 5000 RPM
357 BHP @ 5200 RPM |
420 BHP @ 6200 RPM | ||||||||
| Spark plugs | P/N SPRE14MCC4 MSRP: $3.25Type: RE14MCC40.45 in. gap 1″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 12-14 Ft. Lbs. (*NOTE: The 5.7L V-8 is equipped with torque critical tapered design spark plugs. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.) P/N SLZFR5C11G Type: LZFR5C11G4 0.43 in. spleet (*opmerking: de 5,7 L Gen II V-8 is uitgerust met koppel kritische conische ontwerp bougies. Niet meer dan 15 ft. lbs. koppel.) |
P / N SPLZTR5A13 MSRP: $0.00 Type: LZTR5A130. 50 in. spleet 1 “reach, 5/8” Hex head koppel tot 12-14 Ft. Lbs. (*opmerking: De 6.1 L V-8 is uitgerust met kritische conische bougies met koppel. Niet meer dan 15 ft. lbs. koppel.) |
|||||||||
| koppel (SAE net) | 376 LB-FT @ 1800 tpm | 370-375 LB-FT @ 3500 tpm
389 LB-FT @ 4350 tpm |
420 LB-FT bij 4800 tpm | ||||||||
| gewicht, Motor | 474 Lbs. (215 Kg) | ||||||||||
| Cilinderblok enz. | |||||||||||
| Nokkenas | ketting aangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen | einde spel .080-0,290 mm (0,0031-0,0114 in.) Type Hollow Assembled |
End play .080-0,290 mm (0,0031-0,0114 in.) Type samengevoegd Hol |
||||||||
| krukas | uit de ronde 0,005 mm (0,0002 in.) Eindspel 0,052-0,282 mm (0,002-0,011 in.) Lager klaring 0,020-0,060 mm (mm 0,0007-0,0023 in.) Taper (max.) 0,003 mm (0,0001 in.) Materiaal nodulair ijzer |
rond 0,005 mm (0,0002 in.) Eindspel 0,052-0,282 mm (0,002-0,011 in.) Lager klaring 0,023-0,051 mm (0,0009-0,002 in.) Taper (max.) 0,003 mm (0,0001 in.) Materiaal nodulair ijzer |
|||||||||
| Cilinder Blok | gietijzeren Diepgevlochten blok met cross-bouted hoofdlagers koppen van aluminiumlegering met halfronde verbrandingskamers. |
gietijzeren Diepgevlochten blok met bolvormige hoofdlagers koppen van aluminiumlegering met halfronde verbrandingskamers |
|||||||||
| belangrijkste lagers | Journal diameter 64.988-65,012 mm (2.5585-2.5595 in.) |
Journal diameter 64.988 – 65.012 mm (2.5585-2.5595 in.) |
|||||||||
| hydraulische kranen | |||||||||||
| diameter van het lichaam | 21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 in.) |
21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 in.) |
|||||||||
| speling (boring) | 0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 in.) 0,020-0,063 mm |
0.020 – 0.063 mm (0,0007-0,0024 in.) |
|||||||||
| droge wimper | 3.0 mm bij de klep (0,1181 in. bij de klep) |
3.0 mm bij de klep (0,1181 in. op de klep) |
|||||||||
| Zuigers | |||||||||||
| Diameter | 82.833 (82.839 mm) | ||||||||||
| Materiaal | Aluminium Legering | Aluminium Legering | |||||||||
| Gewicht | 413 gram (14.56 oz.) | 435 gram) | |||||||||
| zuigerpennen | |||||||||||
| vrije ruimte in Zuiger | 0.009 – 0.018 mm (0,00035-0,0007 in.) |
0.006 – 0.015 mm (0,00023 – 0.00059 in.) |
|||||||||
| Diameter | 24.0 – 24.003 mm (0,9448-0,9449 in.) |
25.0 – 25.003 mm (0,9843-0,9844 in.) |
|||||||||
| kleppen | |||||||||||
| systeem voor kleppen | overhead kleppen met Pushrod, 16 kleppen, acht deactiverende en acht conventionele hydraulische lifters, allen met rolvolgers.
variabele kleptiming (VVT), door een duwstang aangedreven bovengrondse kleppen, 16 kleppen, acht deactiverende en acht conventionele hydraulische lifters, alle met rolvolgers. |
met Pushrod bediende bovengrondse kleppen, 16 kleppen, acht conventionele hydraulische lifters, allen met rolvolgers. Inlaatkleppen zijn voorzien van holle stengels en 2 mm grotere koppen in vergelijking met de 5,7 L motor, waardoor meer luchtstroom. | |||||||||
| kleplift (nul lash)) | inlaat 12.00 mm (0,472 in.) uitlaat 11,70 mm (0,460 in.) |
inlaat 14,50 mm) uitlaat 14,00 mm) |
|||||||||
| klepveren (inlaat en uitlaat, tenzij aangegeven) |
7.4 spoelen 5,39 × 4.52 mm draaddiameter 7,95 spoelen klepveer opmerking: |
7.35 spoelen 5,65 × 4.51 mm draad met een diameter Premium klepveren met externe kleppen verbeteren het valvetrain en stellen hogere motor snelheid aan 6,400 rpm |
|||||||||
| Valve Timing | |||||||||||
| Intake – Opent (BTDC) | 5.0°
21.7° |
15.0° | |||||||||
| Intake – Sluit de ATDC) | 253.0°
255.0° |
268.0° | |||||||||
| Intake – Duur | 258°
269.3° |
283.0° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 233.0°
236° |
251.0° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 27.0°
32.0° |
35.0° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 253.7°
269.0° |
286.0° | |||||||||
| Valve Overlap | 34.0°
39.5° |
50.0° | |||||||||
| Top speed | |||||||||||
| 3.0-L V-6 | 5.7-L V-8 | 6.1-L V-8 HEMI | |||||||||
| 0-60 mph | 4.7 sec. | ||||||||||
| 1/4 km / snelheid | 13.5 sec. | ||||||||||
| Top snelheid (w/ limiter) | 165 mph | ||||||||||
| Top snelheid (w/o-limiter) | 165 mph | ||||||||||
de Chrysler Group MDS is standaarduitrusting met de 5.7L HEMI op zeven voertuigen: de Chrysler 300C, Dodge Charger R/T, Durango, Magnum R/T, Ram 1500 en Jeep Grand Cherokee en Commander.
met de toevoeging van MDS aan Hemi-uitgeruste Dodge Durango en Ram, MDS-uitgeruste voertuigen tot het einde van het 2007 modeljaar zal meer dan 60 miljoen liter brandstof per jaar besparen.
de Chrysler Group MDS (Multi-Displacement System) wisselt naadloos tussen soepele viercilindermodus met een hoog brandstofverbruik wanneer er minder vermogen nodig is, en v-8-modus wanneer er meer vermogen van de 5 nodig is.7L HEMI ® motor is in de vraag, ” zei Eric Ridenour, Executive Vice President Product Development, Chrysler Group. “Dit optimaliseert het brandstofverbruik wanneer V-8-vermogen niet nodig is, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties van het voertuig.De MDS maakte deel uit van het originele ontwerp van de motor,” aldus Bob Lee, Vice President Powertrain Product Team, Chrysler Group. “Dit resulteerde in een cilinder-deactiveringssysteem dat elegant eenvoudig is en volledig geïntegreerd in het motorontwerp. De voordelen zijn minder onderdelen, maximale betrouwbaarheid en lagere kosten.
enkele van de belangrijke technologieën die de Chrysler Group MDS mogelijk maken, zijn de snelheid van elektronische controles, de verfijning van de algoritmen die de systemen besturen en het gebruik van elektronische Gasklepregeling. De HEMI kan in 40 milliseconden (0,040 seconden) overschakelen van acht cilinders naar vier.
de HEMI – motor met MDS heeft meer dan 6,5 miljoen klantenequivalent mijlen voltooid door de ontwikkeling en duurzaamheidstesten van de Chrysler Group. Het wordt gedekt door de 7-jaar/70.000-mijl beperkte aandrijflijn garantie.
het systeem deactiveert de klepheffers. Dit houdt de kleppen in vier cilinders gesloten, en er is geen verbranding. Naast het stoppen van de verbranding gaat er geen energie verloren door lucht door deze cilinders te pompen. Voor een goede werking moet 5W-20 olie worden gebruikt in motoren met de MDS-functie. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot een onjuiste werking van het meervoudige verplaatsingssysteem.
klanten zullen een geschatte brandstofbesparing van maximaal 20 procent onder verschillende rijomstandigheden en een verwachte totale verbetering van 10 procent ervaren. Verbeterd brandstofverbruik wordt gerealiseerd zonder enige verandering in de klantervaring — bestuurders zullen het voordeel ontvangen zonder hun rijgedrag te veranderen en zonder afbreuk te doen aan stijl, comfort of gemak.
MDS onderdelen en werking
het Multiple Displacement System (MDS) zorgt voor de deactivering van de cilinder bij constante snelheid, lage acceleratie en ondiepe klimomstandigheden om het brandstofverbruik te verhogen. Zowel Vier als acht cilinder configuraties hebben zelfs het afvuren intervallen zorgt voor een soepele werking. Twee cilinders op elke bank zijn actief wanneer de motor in de viercilindermodus staat-elke andere cilinder in de ontstekingsvolgorde. Alle gedeactiveerde cilinders hebben unieke hydraulische klepheffers die bij gedeactiveerd instorten om te voorkomen dat de kleppen opengaan. Motoroliedruk wordt gebruikt om de kleppen te activeren en deactiveren. Het wordt geleverd door speciale oliepassages geboord in het cilinderblok. Magneetventielen regelen de stroom. Wanneer geactiveerd, druk olie duwt een vergrendeling pin op elke klep lifter, die dan een “verloren beweging” link. De basis volgt de nokkenas, maar de top blijft stil, op zijn plaats gehouden tegen de duwstang door lichte veerdruk, maar niet in staat om te bewegen vanwege de veel hogere kracht van de klepveer.
deactivering vindt plaats tijdens de compressieslag van elke cilinder, nadat lucht en brandstof in de cilinder zijn gekomen. Ontsteking treedt dan op, maar de verbrandingsproducten blijven onder hoge druk gevangen in de cilinder, omdat de kleppen niet meer open gaan. Geen lucht komt of verlaat. Tijdens daaropvolgende zuigerslagen wordt dit hogedrukgas herhaaldelijk samengeperst en geëxpandeerd als een luchtveer, maar er wordt geen brandstof geïnjecteerd.
het Multi-verplaatsingssysteem deactiveert de cilinders 1,4,6 en 7 selectief om het brandstofverbruik te verbeteren. Het heeft twee werkingsmodi:
- 8 cilinders voor acceleratie en zware lasten.
- 4 cilinders voor cruisen en stadsverkeer.
de belangrijkste componenten van het Multi-Displacementsysteem zijn::
- unieke MDS nokkenas.
- deactiverende rolkettingen.
- 4 regelkleppen / solenoïden.
- kabelboom voor regelklep/magneet.
- temperatuursensor voor olie.
opmerking: Voertuigen met het 5,7 L-systeem met meervoudige verplaatsing moeten SAE 5W-20-olie gebruiken. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot een onjuiste werking van het meervoudige verplaatsingssysteem.
het MDS-systeem is ontworpen om te werken met snelheden van ongeveer 20 mph tot 80 mph. Sommige eigenaren hebben gemeld activering met snelheden tot 90 km / u. Zoals blijkt uit de onderstaande grafiek, is de duty cycle actiever bij snelwegen en op vlakke grond. Andere parameters die eigenaren hebben ontdekt is dat de motor bedrijfstemperatuur ten minste 130 graden en oliedruk boven 45 psi moet zijn. Bovendien moet de transmissie in de 5e versnelling zijn bij snelheden boven 35-40 mph.
MDS “activeringsverlichting” zijn door sommige eigenaren toegevoegd. Dit houdt in bedrading van een klein lampje en schakelaar naar de No.4 cilinder MDS solenoid power wire op de PCM pin # 28. Terwijl sommige mensen het punt kunnen bepalen wanneer MDS wordt ingeschakeld of ontkoppeld door het geluid van de uitlaat (meer in het bijzonder op aftermarket Uitlaatsystemen), biedt het licht meer veeleisende resultaten met betrekking tot wanneer het MDS-systeem aan of uit is.
Cylinder Deactivation
- Val een uitlaat kosten
- Normale verbranding event
- niet open uitlaat klep
- niet openen inlaatklep
- Zuiger is een luchtveer
- Cilinders uitgeschakeld in vuren sequentie
Cilinder Reactivering
- Legen van de cilinder
- Open uitlaat klep
- Open inlaatklep
- Normale verbranding event
- Cilinders gereactiveerd, in volgorde van vuren
slechts een paar eenvoudige tips kunnen helpen eigenaren van Chrysler Group motoren met Multi-Displacement System (MDS) krijgen de meeste brandstof kilometers mogelijk uit hun 5,7 L HEMI® V8 motor.
de klant hoeft niet op een bepaalde manier te rijden om een verbetering van het brandstofverbruik met MDS te realiseren, maar deze rijgewoonten kunnen hun brandstofbesparing met deze technologie maximaliseren.
- toerentallen tot 65 mph of lager houden – MDS gebruikt de viercilindermodus het meest bij deze toerentallen
- gebruik cruise control – dit helpt een constante snelheid te handhaven, waardoor de HEMI over het algemeen gedurende langere perioden op vier cilinders kan draaien
- versnel geleidelijk – de HEMI levert V8 – vermogen wanneer de bestuurder daarom verzoekt
- gebruik zo mogelijk een constante gashendel-dit maximaliseert de viercilindermodus