Road vs. Cyclocross Bike Fit: Wat is het verschil?

veel hype over het verschil tussen de montage van een racefiets en een cyclocrossfiets kan worden opgehelderd als we het allemaal eens zijn over twee eenvoudige dingen: zet de motor op de juiste plaats, en vervolgens aan te passen voor handling en comfort. Laten we dit afbreken.

zadelpositie

uw pedalen worden aangedreven door grote spieren rond de romp, heupen en knieën. In feite, ongeveer 98,8% van de kracht die u leveren aan de pedalen komt van uw heupen en knieën. Dat klopt, de enkel produceert maar een zeer klein percentage van je totale kracht. Dus is het zinvol om de hoogte van het zadel en de tegenslag (ook wel genoemd voor-achter positie) hetzelfde tussen uw weg en cross fietsen om de kracht productie te maximaliseren. Waarom zou je een zadelpositie kiezen die het vermogen in gevaar brengt? Hou het simpel. Als u uw huidige zadel plaatsing op uw racefiets, is er geen reden om het te veranderen op uw ‘ cross bike.

Handling en comfort

goede staafpositie stelt u in staat om te bewegen met een juiste weging van de voorkant voor hoeken en technisch terrein | foto © Jill Rosell Photography

ok, hier is waar de dingen een beetje anders zijn. In plaats van je gladde band over vers asfalt te rollen, heb je te kampen met stoffige puimsteen, nat gras, rotsen, wortels, en de voedingsstof ‘crossers hunkeren: modder! Kortom, het is van cruciaal belang om een goede handling front-end. Dit betekent dat u een beetje minder gewicht aan de voorkant wilt hebben, zodat u uw front-end gemakkelijker over obstakels kunt tillen. Voorzichtig echter, te weinig gewicht op de voorkant zal je torso te rechtop maken het moeilijk voor uw voorband te bijten en stuur je skittering breed naar de buitenkant van de bocht. Laten we eens kijken hoe dit allemaal uitpakt.

• ‘crossfietsen hebben meestal een hogere trapas. Als je slim was, had je je zadel op dezelfde plaats gehouden als je (goed gemonteerde) racefiets. Dit betekent dat je zadel hoger in de lucht staat dan je racefiets. Omdat je zadel hoger is, moet je stuur ook hoger zijn.
• plaatsing van de handgreep voor een optimale hantering: veel mensen gebruiken hun druppels zelden op hun racefiets. Dan wanneer op de ‘cross course, ze vinden dat ze worden gedwongen in de druppels op steile afdalingen te remmen en krijgen een betere grip op de voorkant. De meeste renners vinden de fiets is veel stabieler wanneer de omstandigheden krijgen kronkelig als ze gebruik maken van de druppels. Dus als je gaat om in de druppels, zorg ervoor dat je comfortabel bent.

dus wat is het geheime recept om dit alles te begrijpen?

het is eigenlijk eenvoudig; het doel is om de balken een beetje “dichter” bij je te krijgen. Je kunt dit op drie verschillende manieren doen. Je kunt een kortere steel draaien om de staven dichterbij te brengen, je kunt je staven hoger laten lopen (door een paar spacers onder de steel te plaatsen of door een steel met meer stijg te gebruiken), of een combinatie van beide. Ik adviseer meestal dat rijders beginnen met het verhogen van hun balken eerste (omdat dit meestal alleen betekent dat het verplaatsen van spacers of het omdraaien van een steel). Het opzetten van de bars met een combinatie van “up and back” zal u toelaten comfortabele toegang tot de druppels voor een goede grip en handling, en terwijl nog steeds waardoor u een optimale Motor plaatsing, zodat u geen kostbare Watt verliezen.

krachtig, vaag en enigszins comfortabel. Yeap; klinkt net als ‘ cross racing!