de scheepsbouwindustrie bouwt verschillende soorten schepen voor het vervoer van goederen en personen en voor gebruik in de Amerikaanse strijdkrachten. Het bouwt tankers, containerschepen, ijsbrekers, onderzeeërs, binnenschepen en sleepboten. Het bouwt ook vliegdekschepen, jachten, en vele andere soorten schepen en boten. Naast het bouwen van schepen, scheepsbouwers outfit schepen en repareren ze. Er zijn ongeveer vierentwintig grote scheepswerven in de Verenigde Staten. De meeste grotere werven liggen langs de oost -, West-en Golfkust en aan de Grote Meren. Veel van de kleinere scheepswerven die schepen, sleepboten en sleepboten bouwen en repareren, bevinden zich op de binnenwateren. Vanaf 2004 waren er 144.000 werknemers werkzaam in de scheepsbouw en de reparatie.
schepen zijn complexe constructies. Het zijn de grootste zelfvoorzienende en mobiele structuren die worden gebouwd. Er zijn vele soorten werknemers werkzaam in de scheepsbouwindustrie. De professionele arbeiders omvatten vele soorten ingenieurs, ontwerpers, en technici. Nautische architecten zorgen voor het ontwerp van een scheepsromp. Ze maken plannen voor een veilig schip dat gemakkelijk en economisch door het water kan varen. Ze plannen ook ruimte voor lading, woonvertrekken en machines. Een verwante groep van werknemers, marine engineers, concentreert zich op het ontwerpen van de machines die een schip gaan besturen. Tekenaars maken gedetailleerde tekeningen die exacte metingen en specificaties geven voor alle onderdelen van het schip.
zodra de plannen zijn opgesteld, moeten ze worden vertaald in de werkelijke delen van het schip. In sommige kleinere scheepswerven maken hokarbeiders levensgrote patronen van elk deel van het te bouwen schip. Ze werken in een grote kamer die bekend staat als een loft. In de meeste grote scheepswerven wordt een modernere methode, optische markering genoemd, gebruikt in plaats van lofting. Bij optische markering worden kleinschalige tekeningen van het schip gefotografeerd. De negatieven worden dan geprojecteerd op stalen platen in een levensgroot patroon. Speciale automatische apparatuur wordt gebruikt voor het snijden en branden van het metaal in de gewenste vorm en grootte. De meeste metalen onderdelen van een schip worden gemaakt in de verschillende winkels op de scheepswerf. Lassers voegen de metalen onderdelen samen in secties die klaar zijn voor gebruik in de romp van het schip.
bouwbegeleiders houden toezicht op een groot deel van de werkzaamheden die gepaard gaan met het samenstellen van een schip. De meeste werknemers die betrokken zijn bij het samenstellen van het schip zijn geschoolde ambachtslieden. De romp is gemonteerd op een helling, bekend als de wegen, die is gebouwd door schipschrijvers, of Schepen timmerlieden. The ways is een platform dat afdaalt tot aan de rand van het water. De kiel, of ruggengraat, van het schip wordt gelegd op de wegen. Kraan
werknemers in de scheepsbouwindustrie bouwen niet alleen schepen, maar ook uitrusten en repareren. In feite zijn de meest geschoolde ambachtslieden in de industrie specialisten in hun specifieke vak. (©Kevin Fleming / Corbis.)
exploitanten en riggers heffen enorme platen en secties op om de romp te vormen, die vanaf de kiel van het schip is opgebouwd. De secties worden dan tijdelijk aan elkaar vastgemaakt. Shipfitters controleren vervolgens of elke sectie correct op zijn plaats is gezet.Scheepsbouwers zijn een van de grootste groepen werknemers in de scheepsbouwindustrie. Ze maken ook patronen of mallen voor onderdelen direct aan boord van het schip. Lassers en andere metaalbewerkers doen de laatste bevestiging van alle onderdelen. Lassen is belangrijk in de scheepsbouw, omdat de meeste schepen worden samengevoegd door lassen in plaats van door klinken. Naden en gewrichten worden waterdicht gemaakt door caulkers. Daarnaast behoren gereedschaps-en matrijzenmakers, patroonmakers, coremakers, pijpfitters en ketelmakers tot de vele geschoolde werknemers in de scheepsbouwindustrie.
wanneer de structuur van een schip is voltooid, is het schip gereed om te worden te water gelaten. De steunen worden losgelaten, en het glijdt langs de wegen het water in. Het schip ligt dan afgemeerd op een afbouwsteiger, waar het klaar is. Sommige grote scheepswerven hebben hun eigen winkels die de zware machines maken die nodig zijn om het schip te stuwen en te besturen en om het van interne stroom te voorzien. In de meeste gevallen wordt deze machine overgenomen van andere bedrijven en wordt geïnstalleerd door externe machinisten. Deze geschoolde werknemers installeren voortstuwingsmachines, stuurinrichtingen, ketels en andere machines. Ze gebruiken meetinstrumenten om ervoor te zorgen dat de onderdelen correct in elkaar passen.Timmerlieden, elektriciens, elektronicatechnici, schilders en plaatbewerkers helpen bij de uitrusting van het schip. Ze bouwen keukens, stapelbedden en kasten en installeren verlichting, verwarmingssystemen, radarapparatuur en vele andere items. Zodra het schip is uitgerust, is het klaar om te varen.
onderwijs-en opleidingsbehoeften
het onderwijs en de opleiding in de scheepsbouwindustrie hangt af van het soort baan dat u wilt. Een middelbare schoolopleiding en een minimum van een jaar ervaring als leerling of helper zijn echter noodzakelijk voor een loopbaan in geschoold scheepsbouwbedrijf. De meeste geschoolde banen vereisen een minimum van vier jaar ervaring als leerling. Leerlingwezen programma ‘ s combineren klassikaal onderwijs met on-the-job training. De meeste werknemers in de scheepsbouwindustrie behoren tot vakbonden. Zowel vakbonden als werkgevers werken samen in het runnen van leerprogramma ‘ s.
voor een professionele carrière als marinearchitect of zeeingenieur moeten geïnteresseerde kandidaten zich inschrijven in een van de speciale colleges die een bachelordiploma op dergelijke gebieden aanbieden. Na het afstuderen, veel naval architects en marine engineers krijgen een master ‘ s degree in hun vakgebied of in business administration.
het vinden van een baan
de beste manier om een baan als scheepsbouwer te krijgen, is rechtstreeks op scheepswerven te solliciteren. Lokale vakbonden kunnen u informatie geven over het krijgen in een leerling-programma. Soms plaatsen werkgevers willen advertenties in kranten of lijst openingen met de staat arbeidsbureau. Als je naval architecture of marine engineering studeert, kan je college je advies geven over het krijgen van een baan. Mogelijk moet u solliciteren via een overheidsdienst voor een baan bij de overheid in de scheepsbouw.
promotiemogelijkheden en werkgelegenheidsvooruitzichten
de meest geschoolde ambachtslieden in de scheepsbouwindustrie zijn specialisten in hun specifieke beroep. Ze meestal vooruit binnen hun handel en krijgen regelmatig loon verhoogt als ze anciënniteit te krijgen. Met voldoende ervaring kunnen ze overgaan naar een baan als supervisor van andere werknemers. Professionele werknemers in de scheepsbouwindustrie kunnen ook vooruit met ervaring. Zij kunnen het hoofd van een project worden of een leidinggevende functie krijgen in een scheepsbouwbedrijf.
de vooruitzichten voor de werkgelegenheid in de scheepsbouwsector zijn afhankelijk van de hoogte van de financiering voor nieuwe schepen in opdracht van de federale regering. De scheepsbouw zal naar verwachting in 2014 toenemen, hoewel de werkgelegenheid in de sector naar verwachting zal afnemen. Het reparatiesegment van de sector zal naar verwachting een stabiele bron van werkgelegenheid vormen. Naarmate de vooruitzichten verbeteren, moet er een grotere behoefte zijn aan gespecialiseerde werknemers, met name marinearchitecten en marine-ingenieurs, om te voldoen aan de vraag naar creatieve innovaties in het ontwerp van schepen voor de scheepvaart en defensiebehoeften.
arbeidsomstandigheden
arbeidsomstandigheden variëren met de functie. Professionele en technische werknemers besteden veel van hun tijd in kantoren. De meeste andere werknemers brengen hun tijd door op scheepswerven. Scheepswerf werk is vaak luidruchtig en vies. Veel van het werk wordt gedaan buiten in alle soorten weer. Scheepsbouwers kunnen hoog klimmen bij het bouwen of repareren van schepen. Er is enig gevaar in dit soort werk, maar er zijn veiligheidsregels die de kans op ongevallen verminderen. Scheepsbouwers hebben een goede gezondheid en fysieke kracht nodig. Ze werken meestal met zware machines. Ze moeten nauwkeurig zijn in het volgen van blauwdrukken en andere specificaties. De veiligheid en de zeewaardigheid van elk schip hangt af van de vaardigheden van lassers, scheepsbouwers en andere ambachtslieden. De basiswerkweek is vijfendertig tot veertig uur, maar overwerk is vaak nodig wanneer deadlines moeten worden gehaald.
verdiensten en uitkeringen
verdiensten variëren sterk afhankelijk van de aard van het verrichte werk. Degenen die werken in gevaarlijke, krappe, natte of olieachtige plaatsen krijgen vaak een hoger tarief, net als werknemers met speciale vaardigheden zoals gereedschap-en matrijzenbouwers en kraanmachinisten. De salarissen van professionele werknemers weerspiegelen over het algemeen het niveau van ervaring dat zij binnen hun respectieve vakgebied hebben. Voordelen omvatten over het algemeen betaalde vakantie en vakanties, ziektekostenverzekering, en pensioenplannen.