Cork ‘ s Welsh verbinding stierf in 1983. Tivoli was het afgelopen jaar verlaten als passagiersveerterminal, en hoewel weinigen het einde van de verbinding met Pembroke Dock betreurde, leidde het verlies van veerdiensten naar Wales tot de eis dat iemand – wie dan ook-een veerboot van Cork naar Swansea moest herstellen. Cork Harbour Commissioners contacteerden British Transport Docks Board in Swansea en een gezamenlijk rapport “the Emerald Gateway” werd besteld. De bestaande veerbootmaatschappijen waren echter voorstander van de korte-zeefilosofie en waren terughoudend om te voorzien in wat zij zagen als een lange-zeedienst. Cork Harbour Commissioners volhardden in hun pogingen om een dienst op gang te brengen. De Cork Examiner van 19 januari 1984 bracht het opwindende nieuws dat de Ierse minister van vervoer Jim Mitchell toestemming had gegeven aan Irish Continental Line om betrokken te worden bij een nieuwe terry-verbinding tussen Cork en Swansea (7600
) de volgende ochtend had de Cork Examiner een heel ander verhaal op zijn voorpagina. Mr. Aubrey McElhatton van Irish Continental Line beschreef de vorige dagen ministeriële aankondiging als “ongelukkig en voorbarig”. In feite de Heer, McElhatton zei dat ze het niet eens had besproken op bestuursniveau. Irish Continental is er niet bij betrokken geraakt.In 1987 werkten drie lokale autoriteiten in Ierland, Cork Corporation, Cork County Council en Kerry County Council samen met West Glamorgan County Council en Swansea City Council om een nieuw bedrijf op te richten Swansea Cork Car Ferries Limited, en de Celtic Pride arriveerde op 13 April 1987 in Ringaskiddy.
“dit is de beste ferry die overal beschikbaar is,” aldus James McMahon, de eerste Algemeen Directeur van het nieuwe bedrijf. Tot de faciliteiten behoren een zwembad, een sauna, een casino, een kamerorkest, een kapsalon, een speelkamer voor de kinderen, een kinderkamer en restaurants, Belastingvrije faciliteiten, bars en de diensten van een huisarts en verpleegkundige zouden beschikbaar zijn op de veerboot.Het kamerorkest bleek jammer genoeg twee Poolse dansbands te zijn – maar in 1987 was niemand gewend aan Brits-Ierse ferry-reizen naar faciliteiten zoals zwembaden of kapsalons. Het schip was eerder in dienst geweest van Polen naar Zweden als de ROG-tili en had bij de introductie in de Keltische Zee een Poolse bemanning met Iers toezichthoudend personeel, waaronder on-Board Manager (Purser), Duty Free Managers, Master at Arms, en gastvrouw/receptioniste
aanvankelijk waren er taalproblemen, zoals alleen te verwachten was. De dienst bleek uitzonderlijk populair bij de mensen van Zuid-Wales en Cork en Kerry, maar een tekortkoming bleek moeilijk te overwinnen. De veerboot had vrij kleine en beperkte voertuigdekken en had een nominale capaciteit van 170 Auto ‘ s. Met twee autodekken in volle gebruik kon vracht slechts in minuscule hoeveelheden worden vervoerd.Vanwege de uitstekende betrekkingen met Brittany Ferries voerde de Celtic Pride een mid-week retourdienst uit naar Roseoff voor Brittany Ferries, naast de Zuid-Wales-afvaarten. De veerboot bleek populair bij Franse automobilisten en passagiers. De komst van Swansea Cork Ferries leidde tot een woeste prijsverlaging met de twee gevestigde exploitanten Sealink en B & I Line en beschuldigingen van overheidssubsidies en oneerlijke voordelen door het gebruik van een bemanning van buiten de EEG. Er was ook wrok over het feit dat niet veel Britse of Ierse onderdanen aan boord van de veerboot werkten; critici hadden de neiging om het aantal Welsh en Ierse walpersoneel dat in kantoren aan beide zijden van de zee werkzaam was, de werkgelegenheid van lokale havenarbeiders en de regionale toeristische voordelen in zowel Wales als Ierland te verdoezelen.1988 was een herhaling van het eerste seizoen; opnieuw Voer de Celtic Pride naar Swansea en Roscoff. Het populaire schip had normen vastgesteld voor faciliteiten aan boord, wat betekende dat andere bedrijven nu verplicht waren om soortgelijke normen te bieden. Er waren echter problemen met het management; Chief Executives waren gekomen en gegaan en het bedrijf was bezorgd om een schip met een groter autodek voor 1989 veilig te stellen. De Ierse regering was oorspronkelijk voorstander van de onderneming, maar ondanks gepraat en beloften van Beloften, bepaalde garanties van financiering waren te traag in het verwezenlijken van en dus 1989 bleek een blanco jaar. Geen veerboot, geen dienst met de critici die wijs knikken. “Told you so” was het refrein.
de regisseurs wilden het tegendeel bewijzen. Zo werden er bezoeken aan Griekenland geregeld en ontstond er een voor hem unieke managementstructuur. In mei 1990 arriveerde de blauwe gepelde Griekse veerboot Ionian Sun bij Ringaskiddy. Het schip werd nooit officieel hernoemd, maar werd verhandeld onder de naam Celtic Pride II. het had een bekende vorm – het was in feite de voormalige B & I-autoveerboot Leinster, gebouwd in Cork in 1968, omgedoopt tot Innisfallen (5) in 1980, verkocht aan Strintzis Line in 1986 en was nu terug in het zicht van zijn geboorteplaats, Rushbrooke.Strintzis Lines had het interieur van het schip gerenoveerd; ze had nu veel meer hutten boven de autodekken, ze had een betere voertuigcapaciteit en kon meer vracht vervoeren. Helaas was het voor Brittany Ferries niet mogelijk om haar naar Roscoff te vervoeren, gezien de vertraging van haar charterregelingen en de Ionian Sum trading als de Critic Pride II, alleen voor het seizoen 1990 voor Swansea Cork Ferries. Het zeer korte seizoen stond de Griekse bemanning niet toe om te acclimatiseren op dezelfde manier als de Poolse bemanning op de oorspronkelijke Keltische trots en ze slaagde er niet in om de populariteit van haar voorganger te bereiken.Het vervoer over 1990 was goed, zowel op zee als aan wal was de vraag naar een langer seizoen voor het bedrijf.; sommigen gingen verder en eisten een hele jaar dienst. De overtocht van Cork naar Swansea duurde tien uur; de oversteek van Cork bij daglicht bleek populair bij passagiers die geneigd waren de reis als een cruise te beschouwen. Nachtovergangen van Swansea gaf de kans op een vrij lange rust in bed of met een Pullman stoel en aankomst op een verstandig uur in de ochtend. De Celtic Pride II had geen kamerorkest, maar had wel een prachtige vleugel in de voorste lounge. Toen de terry aan het einde van het seizoen terugkeerde naar Griekenland, werd aangekondigd dat de oorspronkelijke Celtic Pride voor 1991
terugkeerde uit Polen in het “off season” a strange thing happened. Tijdens een persconferentie die Sealink in Dublin gaf, werd een heftige aanval gepleegd op de veerboten van Swansea Cork en het voortbestaan daarvan. De rivaliserende operatie suggereerde dat de overheid fondsen, als er waren beschikbaar, zou hij beter gebruik maken van de bouw van een super snelweg van Cork naar Rosslare – dit zou ervoor zorgen dat veerboten die vanaf de Wexford haven zou hij gemakkelijker beschikbaar voor Cork en Kerry mensen.
een levendig antwoord werd gegeven in de avond Echo of Cork. “Waarom “vroeg die krant” is Goliath bezorgd over David?”de aanblik van’ s werelds toonaangevende veerbootexploitant die zich verzet tegen een operatie met één schip rechtvaardigde inderdaad het Goliath en David-analoog. De ‘Echo’ herinnerde zijn lezers er inderdaad aan dat Goliath in een eerdere beroemde ontmoeting van David had verloren.
de Keltische trots (Ex Rogtiliti) werd opnieuw geïntroduceerd in Cork-Swansea met enige stijl. Op vrijdag 1 maart 1991 hielden de directeuren van het bedrijf een voorzeilreceptie aan boord van de veerboot in Ringaskiddy, en een groot gezelschap VIPs dineerde aan boord van de overtocht en na een vroege aankomst in Swansea, de veerboot, die was gelost, door de toegangssluizen was binnengereden en afgemeerd in de niet-getijdedokken. Op zaterdagavond (2 maart) woonden vertegenwoordigers van Swansea een speciaal diner en receptie aan boord bij. De Heer burgemeesters, de voorzitters van de Raad en de ministers van de regering hebben er samen een heel bijzondere gelegenheid van gemaakt.Op vrijdag 15 maart 1991 werd de Bretagne Ferries route tussen Cork en Roscoff heropend voor het seizoen 1991, maar het was niet een Frans schip dat de route herstartte. De Celtic Pride zou nu in het weekend voor Brittany Ferries opereren tot mei, toen ze hun eigen ferry terug in dienst stuurden.Het seizoen 1991 op de route tussen de Welshe en Ierse steden bleek een zeer goed jaar. De Keltische trots bewezen, een populair schip en boekingen stabiel gehouden. In het najaar keerde de Celtic Pride terug naar de Roscoff-Cork run in het weekend en bleek populair bij continentale reizigers.
na het seizoensgebonden einde van de Bretonse route werden op zaterdagavond verschillende functies gehouden op de Celtic Pride in Swansea. Slecht weer sloeg toe op de allerlaatste reis van het seizoen toen ze niet kon verlaten Ringaskiddy tot 01.00 uur op 31 oktober en kwam niet in Swansea tot 14.40 uur, in plaats van haar geplande 08.00 uur Aankomst. De bemanning en passagiers hadden inderdaad een zeer slechte oversteek doorstaan.Het seizoen 1992 begon op vrijdag 6 maart 1992. Opnieuw was de Celtic Pride het schip om de dienst te runnen en een week na de eerste reis voer ze de rivier Lee op naar Cork City waar ze afgemeerd lag aan de North Custom House Quay. Hier heeft Mr Albert Reynolds T. D, de Taoiseach haar bezocht . Veel Dáil-leden en lokale vertegenwoordigers waren aanwezig en zagen de Heer Reynolds een plaquette onthullen om zijn bezoek te markeren.
de concurrentie op de Zuidelijke routes was het hele seizoen intensief. B & I Line had net het eiland Innisfree op hun Pembroke Dock naar Rosslare route gebracht, Sena Sealink ging, zoals gewoonlijk, de Stena Felicity bedienen, zodat de Rosslare routes zeker de rand hield wat betreft moderne schepen met een veel grotere capaciteit. Misschien was het loyaliteit, misschien koppigheid, maar de Keltische trots had nog steeds zware boekingen.In augustus 1992 vielen twee tieners, een broer en een zus, om het leven in hun hut op weg naar Cork. Ze waren overwonnen door dampen, terug te voeren op een wijziging die was aangebracht aan de ontluchting systeem in een septic tank. Het bleek onmogelijk te bepalen waar en wanneer de wijziging was aangebracht.
ten gevolge van het ongeval moesten bepaalde afvaarten worden geannuleerd en in een poging om de reservaties in te halen, voer de Celtic Pride ten minste twee keer rechtstreeks vanuit Cork naar Pembroke Dock. Net als in 1991 werden aan boord van het schip in Swansea een aantal weekendfuncties uitgevoerd. Er waren echter geen afvaarten naar Roscoff door de Keltische trots, omdat Brittany Ferries het hele seizoen hun eigen tonnage had gebruikt. De laatste zeiltocht van het jaar vond plaats op zondagavond 1 November van Swansea naar Cork. De Keltische trots keerde terug naar haar Poolse eigenaren en heeft sindsdien haar Poolse naam
hervat in oktober 1992 bracht de Cork Examiner het schokkende nieuws dat Swansea Cork Car Ferries Limited was verkocht door haar lokale autoriteiten aan Strintzis Line in Griekenland. Dit was het bedrijf van wie Ionian Sun, handel als Critic Pride II, was gecharterd in 1990. Het nieuws van de verkoop werd onmiddellijk gevolgd door een verdere aankondiging dat Swansea Cork Ferries zou charteren een Strintzis ferry voor 1993
dus in 1993 arriveerde een ander vaartuig uit Griekenland voor het seizoen. Dit was de Japanse gebouwd Superferry, die was gebouwd in 1972 en oorspronkelijk werd genoemd de Cassiopeia voor Ocean Ferry K. K. Ze werd de IZU No. 3 in 1976 en werd overgenomen door het Griekse bedrijf in 1991 en na een korte periode als de Ionische ster werd de Superferry ze was uitgebreid herbouwd voordat corning naar Cork. Haar tonnage is nu 7.454 bruto ton, en de passagierscapaciteit is 1.355 met ruimte voor 550 auto ‘ s.Voordat de Superferry naar Ringaskiddy kwam, had Strintzis veel geld besteed aan het plaatsen van extra hutten, ligplaatsen en Pullman-stoelen en een nieuwe Ierse pub, Paddy Murphy ‘ s, was geïnstalleerd.In maart 1993 werd de Superferry op tijd in dienst genomen. Het heeft een veel grotere capaciteit voor voertuigen, met twee volledige breedte dekken in tegenstelling tot zijn directe voorganger. Deze extra capaciteit resulteerde in een onmiddellijke toename van het vrachtvervoer en het schip kreeg een langer seizoen. Ze heeft bewezen een goed zeeschip te zijn en heeft extra snelheid om te helpen in een zeer strak en veeleisend schema.De diensten gingen elk jaar door tot begin januari, toen Superferry voor haar jaarlijkse revisie naar Griekenland terugkeerde en soms werd gebruikt om schepen op de Adriatische routes van Strintzis te ontlasten.Begin 1999 maakte Strinzis slod Swansea-Cork Ferries winst op een Iers bedrijfsconsortium onder leiding van Briar Star Ltd, onder leiding van Dennis Murphy en Thomas Hunter McGowan. De Superferry werd behouden op charter en een tweede route werd gelanceerd tussen Cork en St.Malo met behulp van een ex-DFDS Noordzeeschip Dana Hafnia, toen de Cyprus vlag onder Venus. De dienst werd geadverteerd als Cork St. Malo Ferries en de afvaarten bleven onregelmatig tot November toen Venus terugkeerde naar Griekenland en alleen Superferry verscheen in 2000.
De Superferry bleef in Mediterrane wateren in 2001, waardoor het bedrijf het charteren van de Helleense Middellandse zee Lijnen’ Egnatia IIwhich heropening van de route als de Stad Cork, een schip goed kennen in Ierse wateren voor haar diensten tussen Ierland en Frankrijk voor Irish Ferries zoals de Saint Patrick II. De Stad Cork, kende een slechte start met de opleiding van de bemanning en de veiligheid van de verordening compliance problemen en was teruggekeerd naar haar eigenaren in het begin van November, haar handvest niet vervangen in 2002.
het bedrijf wendde zich opnieuw tot de Superferry en Strinzis, toen onderdeel van Superfast Ferries, die haar in 2001 gebruikte als de Blauwe Aegeanin het Griekse binnenlandse verkeer. Het bedrijf herstelde haar oude naam en bracht haar “thuis” naar Irish waters, toen bleek dat Swansea-Cork voor het eerst scheepseigenaar zou worden, naar verluidt kocht het schip voor 6,5 miljoen voordat ze in maart 2002 terugkeerde, toen haar vaarschema werd verlengd, omdat ze niet langer nodig was om Griekenland te bezoeken voor haar refit, en in plaats daarvan in 2001 naar Dublin ging.In juli 2006 kondigde Swansea-Cork ferries de verkoop van de M/V Superferry aan. Haar laatste dienst was op 7 oktober vanuit Cork, en later die week vertrok ze naar Egypte, waar ze nu opereert voor Namma International als Mahabbha. Een vervangend passagiersschip kon niet op tijd worden gevonden voor het seizoen 2007, maar HJ Lines, aangevoerd door een Welshe zakenman, lanceerde een kortstondige Ro-Ro-dienst tussen de twee havens met behulp van de in 1980 gebouwde, onder Noorse vlag varende Victoria, met afvaarten die in Februari aanvingen. De dienst duurde echter slechts twee maanden en de activiteiten werden geliquideerd nadat de Britse MCA de Victoria voor een week vasthield na een inspectie.In oktober 2007 boden Swansea-Cork en een in Kerry gevestigd bedrijf beide aan om de route opnieuw te starten. Het nieuws van een tweede exploitant die betrokken was brak na de aankondiging dat de haven van Cork een lening van 3 miljoen Â’aan Briar Star (eigenaren van Swansea – Cork Ferries) had geweigerd. Helaas zou het schip waar beide consortia op boden, Colour Lines’ Christian IV, niet op zijn vroegst halverwege de zomer beschikbaar zijn, vanwege de vertraagde levering van een nieuw gebouw, maar in Mei 2008 werd aangekondigd dat Colour Line Het favoriete schip, Christian IV, had verkocht aan Russische belangen om de diensten van Helsinki-Sint – Petersburg te hervatten. Pogingen om een vervangend schip te vinden werden voortgezet met de lancering van een online Campagin in Cork in Mei 2008 om de dienst te herstellen. In januari 2009 werd nog een bit gemaakt om de Voormalige Christian IV naar Cork te brengen, maar een tekort in de financiering van 3 miljoen euro, en een co-op is gevormd om het resterende kapitaal op te halen om de vessle te kopen, die het is gepland om de Innisfallen te hernoemen, met de nieuwe exploitanten worden genoemd Fastnet Line Ltd.