kleine tot middelgrote wagenparkactiviteiten worden geconfronteerd met vele uitdagingen in de huidige bedrijfsomgeving. Personen die verantwoordelijk zijn voor vrachtwagen of apparatuur acquisitie meestal dragen veel hoeden in deze organisaties met gevarieerde en meerdere verantwoordelijkheden. In veel gevallen beheert de bedrijfseigenaar de voertuigen. Weinigen, echter, hebben de nodige technische kennis om goed spec trucks om specifieke sollicitaties te voldoen.Voor degenen die het proberen, zal het resultaat – waarschijnlijker dan niet – hogere bedrijfskosten zijn als gevolg van inefficiëntie, mechanische storingen, uitvaltijd of hoger gekapitaliseerd cost.So welke strategie moet u, de eigenaar of wagenparkbeheerder, gebruiken? Je zou een opleiding kunnen volgen, maar dat kan jaren duren en is niet echt een praktische aanpak. Een andere manier is om het proces te beheren. Dit kan een effectieve methode voor kleine vloten, maar het vereist een begrip van de fundamenten van het voertuig spec ‘ ING en upfit processen. In wezen moet je leren welke vragen je moet stellen.Hieronder volgt een vijf-stappen aanpak die de basisprincipes van truck selectie en spec ‘ ING, samen met een beschrijving van veel voorkomende fouten gemaakt, wat kan gebeuren als gevolg van deze fouten en uitleg over hoe ze te voorkomen.Het in perspectief plaatsen
voordat we de stappen in de specificatie beschrijven, moeten we een paar aspecten van het proces in perspectief plaatsen.
ze zijn speciaal ontworpen om een klus te klaren. In dit artikel “truck spec ‘ING” omvat het chassis en de carrosserie, omdat de toepassing van de carrosserie en operationele overwegingen zijn integrale onderdelen van de truck/chassis spec ‘ ING. Dit mag dan het voor de hand liggende zijn, maar in de echte wereld worden beslissingen vaak genomen op basis van verkeerde overwegingen. Een bedrijf kan bijvoorbeeld begrotingsbeperkingen of CDL-vereisten toestaan om GVW-beslissingen te sturen. Dit is als het proberen om de spreekwoordelijke vierkante pin in het ronde gat.
het wordt meestal bereikt door de inspanningen van verschillende organisaties. Dit geldt zelfs als u gebruik maakt van een single-source provider die toezicht houdt op het proces, het samenbrengen van de verschillende componenten en leveranciers. Bijvoorbeeld, een dealer die het chassis levert (let op, dealers zijn niet de enige bron van vrachtwagenchassis) kan samenwerken met een distributeur van apparatuur, carrosserieinstallateur, wagenparkbeheerbedrijf of alle drie!Langs deze lijn, Ik zou waarschuwen tegen beginnende vrachtwagen kopers proberen om de bron van alle componenten zelf in een poging om geld te besparen. Dit kan uw aansprakelijkheid verhogen. Het is vaak beter om een niveau toe te voegen tussen u en de individuele leverancier. Bovendien, de relatie die de single source provider heeft met zijn leveranciers maakt vaak garantie of reparatie problemen gemakkelijker om te gaan met.
er zijn duizenden mogelijke vrachtwagenconfiguraties. Elk op maat gemaakt voor een specifieke baan of toepassing. Om het goed te doen, is gedetailleerde kennis van veel verschillende metingen en de relatie van meerdere componenten nodig. Hier zijn slechts enkele van de dimensies used.AF = Axle to End of Frame
BA = Bumper to Axle
BBC = Bumper to Back of Cab
BL = Body Length
CA = Cab to body
CB = Cab to Body
CE = Cab to End of Frame
FH = Frame Height
LA = Load to Axle
OAL = Overall Length
WB = Wheelbase eigenlijk is het begrijpen van de afmetingen relatief eenvoudig. Het is het gebrek aan technische kennis die de beginner beperkt, zoals de relatie van PK tot de gewenste wegsnelheid of asverhouding of koppel. Laat deze berekeningen over aan de professional. Jouw taak is om informatie te verzamelen door de juiste vragen te stellen en te communiceren wat je hebt geleerd aan de leverancier die je hebt gekozen om partner te worden with.In feit, die partner moet fungeren als een consultant, wandelen u door het proces en werken namens u. Het identificeren van een goede is van cruciaal belang en waarschijnlijk een van de belangrijkste keuzes die je moet maken.Vijfstappenaanpak voor de specificatie van vrachtwagens
begrijp de toepassingsvereisten
dit samen met de bedrijfsparameters is de kern van de zaak. U moet een duidelijk begrip hebben van wat dit voertuig wordt verwacht te doen en hoe.
informatie uit het veld verzamelt. Praat met de chauffeurs of technici en stel vragen. Indien nodig, plan bezoeken ter plaatse om uit de eerste hand te zien wat het gebruik van de truck wordt gebracht aan en om te bevestigen wat er echt nodig is in tegenstelling tot wat een operator zou willen.
voldoet de GVWR (gross vehicle weight rating) aan de eisen inzake het laadvermogen? Bij het trekken van een aanhangwagen, is de gcwr (bruto combined weight rating) toereikend?
het is verrassend hoeveel vloten eigenlijk niet weten wat hun lading nodig heeft. Laat zo nodig een volledig beladen eenheid wegen. Idealiter, moet u een reservecapaciteit van ongeveer 20 procent toe te voegen aan de maximale payload.
wat zijn de afmetingen? Wordt het op pallets geladen? Kan het worden gestapeld, en zo ja, hoe hoog?
Wat is de aard van het vervoerde product? Is koeling vereist? Is het gepalletiseerde dozen of los zand? Dit zal de truck/carrosserie combinatie die u nodig hebt dicteren.
wordt het geladen in een dock? Wat is de hoogte? Wordt er een Vorkheftruck gebruikt? Zo ja, welke deuropeningshoogte is nodig? Is een liftgate vereist? Is er een zijdeur nodig om te lossen? Welk type? Stap 2:
inzicht in de bedrijfsparameters
dit is het” hoe ” deel van de kern van de zaak en even belangrijk.
wordt hij volledig belast of met een afnemende belasting?
waar zal de eenheid worden gebruikt? Zal het in de bergen of extreem weer?
er zijn meerdere factoren onder deze rubriek, waaronder: gewenste kruissnelheid, gewenste startbaarheid, gewenste hoge versnelling en kruissnelheid en voertuigconfiguratie. Dit is een van die gebieden waar u kunt profiteren van de ervaring en kennis van uw chassis provider om te helpen bij het nemen van beslissingen over welke voertuigconfiguratie het beste past bij uw behoeften.
bekijk onderhoudsgegevens van een bestaande vrachtwagen in dezelfde toepassing. Zijn ze redelijk of kunt u problemen identificeren? De meeste voertuigen lijden herhaling of gerelateerde storingen zijn onder spec ‘ ed. Nogmaals, praat met de chauffeurs. Stap 3
selecteer het chassis
kennis die is opgedaan met toepassingsvereisten en operationele parameters kan nu worden gebruikt om een geschikt chassis te kiezen. Hieronder staan enkele van de belangrijkste overwegingen. Dit is een ander gebied waar u nauw moet samenwerken met uw chassisaanbieder.
GAWR is belangrijk omdat het gecertificeerde GVWR wordt bepaald door het laagste gewicht van de lastdragende onderdelen, waaronder het frame, veren/ophanging, assen en banden. In tegenstelling tot wat de meeste beginnende kopers geloven, zijn dat meestal banden.
Is er een winkel in de buurt waar reparatie-of garantiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd? Het heeft weinig zin om een merknaam te kopen zonder ondersteuning in het gebied waarin het voertuig wordt bediend.
naast de DOT-voorschriften moet u op de hoogte zijn van de staats-en lokale statuten. Zorg ervoor om te controleren of een hebben chnaged sinds uw laatste truck werd gekocht. Hier zijn enkele van de meest voorkomende.
bepalen of de lading die u behandelt onder een van de regels voor gevaarlijk materiaal valt. Als dat zo is, zorg ervoor dat u zich aan de wet.Stap 4:
Selecteer de aandrijflijn
de aandrijflijn bestaat uit de motor, transmissie, aandrijflijn, achteras, wielen en banden.
zie ook de toepassingsvereisten en bedrijfsparameters. Zij zullen de keuze van componenten rijden. Dit is een ander gebied waar uw chassis provider onmisbaar zal zijn. Enkele overwegingen zijn:
zal de eenheid worden gebruikt in de bergen of bij extreme temperaturen?
omvat de gewenste kruissnelheid, startbaarheid, hoge versnelling en kruissnelheid. Snelheid staat vlak achter payload in belang wanneer spec ‘ ING trucks. Het beïnvloedt pk eisen, gidsen motor en transmissie selectie, is een factor in de as verhouding selectie en de basis voor vele andere aandrijflijn specificaties zoals motor rpm en motor gouverneurs.
zal het voertuig worden gebruikt op wegdek of terreinterreinen?
wordt het gebruikt in stop – en wegverkeer of in open snelwegen?Stap 5:
Select the body
we zijn terug bij de pijlers van truck spec ‘ ING-application requirements en operationele parameters en de laatste stap in het proces. U zult nauw moeten samenwerken met uw chassisleverancier en/of carrosseriebedrijf om er zeker van te zijn dat het eindproduct aan uw behoeften voldoet. Hieronder zijn slechts enkele van de overwegingen.
Wat is uw lading? Uiteraard drijven het type, het volume en het gewicht van het product het lichaam aan. Zijn er koelingseisen?
laadt u in een dok? Zo ja, wat is de hoogte? Zijn er specifieke eisen aan de achter-en / of zijdeur? Gebruik je een vorklift? Is een liftgate of oprit nodig?
hoe beveiligt u de lading?Veel voorkomende fouten om
te vermijden door gebruik te maken van wat u hebt geleerd over de grondbeginselen van truck spec ‘ ING bij het beheren van het proces, kunt u enkele van de meest voorkomende fouten voorkomen. Maar voor het geval dat, hier is een lijst van vaak gemaakte fouten, de gevolgen ervan en een strategie om het probleem te voorkomen.
1. Niet begrijpen van de toepassing en / of upfit
dit is de basis van de meest voorkomende fouten. Het zal resulteren in voertuigen niet optimaal geconfigureerd voor de taak, wat uiteindelijk resulteert in hogere kosten. Zoals eerder uiteengezet, Doe het achtergrondwerk en praat met uw mensen in het veld. Overleg met providers.
2. Underspec ‘ ING
dit is de meest gemaakte fout. Het is vaak een gevolg van het vermijden van de 26.000-Pond. CDL-vereiste of geen rekening houdend met extra apparatuurbehoeften. Het zal de onderhoudskosten en uitvaltijd verhogen en tegelijkertijd de efficiëntie verminderen. Het verhoogt ook uw aansprakelijkheidsrisico.
Ken uw toepassingsvereisten-vooral payload.
3. Overspec ‘ ING
dit doet niets anders dan uw kapitaalkosten verhogen.
4. Het kopen van voertuigen onder 26.000 lb. GVWR maar met luchtremmen / bestuurder heeft geen aantekening
wees op de hoogte van federale en staatsvoorschriften. Vermijd dealers die je gewoon willen verkopen wat ze op voorraad hebben, in plaats van wat je echt nodig hebt.
5. Verkeerd gebruik van Chassis — on – / offroadtoepassingen
het gebruik van een chassis voor offroadgebruik dat niet naar behoren is gespecificeerd, kan garantie -, aansprakelijkheids-of mechanische problemen veroorzaken. Ken uw bedrijfsparameters. Overleg met uw leveranciers.
6. Als u uw financieringsopties
niet begrijpt, kan dit leiden tot hogere kapitaalkosten of cashflow dan nodig is. Onderzoek toepasselijke inkoop / vloot kortingen en incentives. Dit kan u duizenden dollars besparen, en is de moeite waard de tijd geïnvesteerd. Onderzoek de verschillende leasemogelijkheden (open, closed, TRAC, buy-backs). Overleg met uw leveranciers.
7. Het bestellen van”dezelfde truck als de laatste”
door alleen te vertrouwen op eerdere SPECIFICATIES brengt u in gevaar wanneer dingen veranderen. Overleg met uw veldmensen. Controleer of de toepasselijke lokale / federale regelgeving niet is gewijzigd. Overleg met uw leveranciers.
8. Gebrek aan planning, wat resulteert in het kopen van wat beschikbaar is in plaats van wat u wilt of nodig hebt
niet vooruit plannen kan kosten u een premie. Begrijp doorlooptijden voor voertuigchassis en carrosseriebouw. Overleg met uw leveranciers.Concentreer je op de kritieke elementen
hoewel alle hier gepresenteerde informatie op een bepaald moment nuttig kan zijn, is het onwaarschijnlijk dat u zich alles zult herinneren. Dus concentreer je op de meest kritische elementen.
Ken uw toepassingsvereisten en bedrijfsparameters — vooral maximale payload. Praat met uw chauffeurs en technici om de gewenste prestatiecriteria te begrijpen-vooral snelheid.
onderzoekaanbieder opties en regelen op een bereid om op te treden als consultant en bereid om gebruik te maken van hun kennis en ervaring. Het doen van deze dingen moet u toelaten om het proces te beheren.Noot van de redactie: Wayne J. Reynolds is manager, corporate fleet trucks voor LeasePlan USA, een dochteronderneming van ABN AMRO Lease Holding.