in 1933 schreef een boerin van Gippsland een brief aan Ford Australia met de vraag: “kun je een voertuig voor me bouwen dat we kunnen gebruiken om naar de kerk te gaan op zondag, zonder nat te worden, en dat mijn man kan gebruiken om de varkens op maandag naar de markt te brengen?”
Lew Bandt, die toen nog een jonge ontwerper was bij Ford ‘ s Fabriek in Geelong, wijzigde een coupé uit 1933 door kuip carrosserie aan de achterkant te monteren en het chassis te versterken zodat het een lading kon dragen. Het prototype werd goedgekeurd en de Ford Australia ute ging in 1934 in productie als model 40-A Light Delivery.
maar was dit echt de eerste ute ter wereld?
het hangt volledig af van hoe u het woord ‘utility’definieert. Wikipedia definieert ‘ ute ‘ als:”een afkorting voor ‘utility’ of ‘coupe utility’ het is een term die wordt gebruikt in Australië en Nieuw-Zeeland om voertuigen met een lade achter het passagierscompartiment te beschrijven”.
algemeen wordt aangenomen dat het oorspronkelijke ” nut ” zich onderscheidde van een lichte vrachtwagen door het feit dat de carrosserie in een ononderbroken lijn bleef, achterop van de cabine tot aan de staart. Een lichte vrachtwagen had zijn cabine en cargo carrosserie gescheiden.
de meeste moderne utes zijn geen ‘klassieke utes’ omdat de achterste kuip gescheiden is van de cabinestructuur. Dat is een noodzakelijke scheiding in het geval van een 4WD ute, om spanningsscheuren van de achterste carrosserie te voorkomen als het chassis buigt.
een tweede en zeer belangrijke afbakening is het verschil tussen de jaren 1920 en 1930′ utility’ en ‘coupe utility’. Een ‘ utility ‘werd afgeleid van een personenauto met een soft-top, cabriolet dak en een’ coupe utility ‘ werd afgeleid van een harde-dak sedan.De bewering van Ford Australia dat het ontwerp van Lew Bandt ’s werelds eerste ute was, is gebaseerd op het feit dat het zeker Noord-Amerika of Australië’s eerste’ coupe utility ‘ was. Alle nutsbedrijven die eraan vooraf gingen in deze markten waren soft-top utes.
maar één zeer vroege ute was helemaal niet Amerikaans: in 1927, aan de overkant van de Atlantische Oceaan, produceerde een nieuw bedrijf genaamd Volvo (Latijn voor ‘I roll’) zijn eerste auto ‘ s en
pickups, met open en gesloten cabines. Echter, slechts 27 gesloten cabine pick-ups werden geproduceerd voordat het bedrijf opgeschaald de OV4 tot lichte vrachtwagen grootte, het verplaatsen van het uit de ute categorie.
Als 27 productievoertuigen een redelijk bedrag zijn, was Volvo duidelijk ‘ s werelds eerste coupe utility-fabrikant. De foto ‘ s tonen een open-cabine ute omdat we geen foto van de gesloten-cabine (coupe) versie kunnen vinden.
het goed
de manier waarop ze zijn samengesteld kan veranderen – of devolving – maar wat utes kan doen is niet veranderd. Ze zijn nog steeds de beste manier om iets groot, zwaar of lomp – Clive Palmer, bijvoorbeeld – te dragen, behalve een speciale lichte vrachtwagen of bestelwagen.
de achterzijde van een ute kan allerlei onplezierige onzin bevatten zonder dat er stank in de cabine terechtkomt. Zodra het werk is gedaan, is het gemakkelijk om de lade uit te wassen met een slang en de volgende klus aan te pakken.
in sommige gevallen is het bijna net zo gemakkelijk om de cabine schoon te maken. Base-spec utes kunnen worden geleverd met vinyl vloeren en slijtvaste stoelen, passend bij hun status als werktuig.
als u echter op zoek bent naar een auto om dubbele dienst te doen, net als de originele briefing, kunnen moderne utes goed in de rekening passen.
Utes waren vroeger vrij Spartaans, maar tegenwoordig zijn de interieurs van utes vrij goed vergelijkbaar met die van personenauto ‘ s.
moderne utes zijn overspoeld met veiligheid, speelgoed en accessoires die concurreren met luxe auto ‘ s, maar de kwaliteit van het interieur kunststoffen en de bekleding van de stoelen zijn nog steeds een generatie te kort.
de volgende generatie zal ook een paar nieuwe spelers brengen, die graag willen meedoen aan het ontluikende ute-spel. Het zal niet lang duren voordat u kunt rijden een Renault, of zelfs een Mercedes Ute, het nemen van Ute eigendom aan de Golf club parkeerplaats. Genoeg ruimte voor je clubs.
in 1934 rolde de eerste Ford Coupe Utility van de productielijn. De originele ute had een 5ft 5in lade die een lading van 1200 pond (550kg) kon dragen. De coupe ute was ongetwijfeld succesvol – zelfs Henry Ford zelf merkte op dat de jongens terug in de VS nodig om te kijken naar wat hij noemde de ‘Aussie Kangaroo Chaser’.
het concept van een speciaal gebouwde lade aan de achterzijde van een passagierscabine kan echter even oud zijn als de uitvinding van de auto zelf. Het vroegste voorbeeld van een ‘ute’ is de Oldsmobile uit 1903, die was uitgerust met een tub-achtig lichaam waarin twee passagiers zaten.De Dodge Brothers company had ook een soft-top pick-up tot 1924, terwijl andere deelnemers aan de titel van ‘first ute’ verschillende modellen van Ford in de VS omvatten, zoals de 1925 Model T Runabout met pickup body.Hoewel Australië de uitvinding niet strikt kan claimen, was onze innovatie enigszins evolutionair. Het comfort en de stijl aangeboden met de Coupe utility lijken de eerste in zijn soort. De ute is in de loop der tijd succesvol gebleven en is een klassiek Australisch icoon geworden.Meer dan 80 jaar later is de ute steeds meer ingebakken in de Australische cultuur. De Toyota Hilux bekroonde het best verkochte model in 2016, de eerste keer dat het meest populaire model in Australië was een bedrijfsvoertuig in plaats van een personenauto. De Ford Ranger was forth top-selling model en de Mitsubishi Triton de negende.Australiërs mogen dan niet langer de ute nodig hebben om hen naar de kerk of de Varkensmarkt te brengen, maar het oorspronkelijke principe van flexibiliteit en comfort blijft nog steeds populair.
de slechte
het bekritiseren van een ute omdat hij zich niet gedraagt als een personenauto is als het bekritiseren van een ezel omdat hij geen paard is; toch zou het onverstandig zijn om de meest dringende valkuil van Ute-eigendom over het hoofd te zien.
terwijl utes op basis van auto ’s dezelfde technologie hebben als personenauto’ s, is de rest van het veld ongeveer net zo geavanceerd als de Amish. Overweeg de HiLux, Ranger of Amarok; hoe sterk en avontuurlijk ze ook mogen zijn, ze draaien chassistechnologie die verouderd is in de jaren 1960.
de body-on-frame setup, die personenauto ‘ s achterlieten terwijl de Beatles nog kort haar hadden, is de eenvoudigste en daarom goedkoopste manier om een chassis te bouwen.
denk na over uw gemiddelde ladder. Maak er nu een van balken, leg het plat, zet de wielen aan de hoeken en plonk een passagierscompartiment op de top. Wat je hebt gemaakt is het basischassis dat loopt onder elke geà mporteerde ute in het land.Armaturen op het frame zijn uitzonderlijk goedkoop te maken in vergelijking met Unitary of monocoque carrosserieën. De penny-knijpen niet stoppen met het chassis, hetzij; fabrikanten zijn net zo zuinig als het gaat om de vering.
bladveren, die ongeveer zo oud zijn als Les Patterson, zijn ook ongelooflijk goedkoop om ladderchassis te maken en te monteren. Bladveren verwijderen ook de noodzaak voor trailing armen en andere complexe schorsing componentry die nodig is in coil-gebaseerde opstellingen, het houden van de productiekosten zo gierig mogelijk. Bladveren zijn echter nog steeds de beste manier om een zware last op te hangen, omdat ze het gewicht langs de chassisrail verspreiden in plaats van het te concentreren over het oppervlak van de bovenkant van een schroefveer.
het praktische resultaat van goedkope, ouderwetse technologie begint zich echt te manifesteren wanneer je achter het stuur zit en in een kuil springt.
omdat het achtereind aan bladveren hangt, kan het luchtig en ongeremd aanvoelen – omdat het zo is. De simplistische ophanging doet een slechte taak van het controleren van de achterwielen, vooral onder belasting, waardoor allerlei verontrustende stuiteren, rangeer of hoppen langs de weg.
het wordt veel erger bij slecht weer als de eigenzinnige achterkant wordt een karwei, of zelfs een nachtmerrie, op ijs. Moderne tractie-en stabiliteitscontrolesystemen-verplicht vanaf 1 November van dit jaar-kunnen de controle terugwinnen, maar ze dekken ernstige technische tekortkomingen.
dit wangedrag heeft een onwaarschijnlijke remedie; vraag het iedereen in een blauw singlet, en ze zullen je vertellen dat hun ute de beste rit heeft – en beste tractie – met een paar hooibalen of een Clive Palmer achterin. Dat komt omdat het gewicht de hectische werking van de bladveren tegengaat, waardoor de achterkant zich met een beetje beleefdheid kan gedragen. Met een paar honderd extra kilo ‘ s om rond te sjouwen, verwacht echter geen fatsoenlijke brandstof cijfers.
het is belangrijk op te merken dat Nissan eigenlijk de trend door het aanbieden van zijn nieuwe Navara met een spoel-geveerde achterkant. Het is een opvallende in dit opzicht, maar hopen lof op een 2015-model auto voor met all-round schroefveren is als het prijzen van een tiener voor het beheersen van een vork en mes.
met een dergelijke fatale tekortkoming, althans voor de meeste ute ‘ s, lijken de andere problemen van eigendom in vergelijking klein. En in werkelijkheid zijn ze – wanneer je een ute koopt, accepteer je dat je vrienden, collega ‘ s en volslagen vreemden willen dat je ze helpt verhuizen, dingen van Bunnings haalt of naar de tip gaat.
veiligheid bij ongevallen is in ieder geval geen probleem meer, met utes van de meeste fabrikanten die vijfsterren-ANCAP-veiligheidsclassificaties behalen. Als, omgekeerd, je waarde dollars meer dan knieschijven is er altijd Great Wall, Foton of Mahindra.
Lew Brandt ‘ s creatie
voor de volgende informatie, zijn we schatplichtig aan Robert Ryan, die een zeer zeldzame, echte Model 40-A coupe utility bezit.Interessant is dat Robert ons vertelde dat de bekende Lew Bandt (Rego ute 001) ute replica, geproduceerd in 1975, werd gebouwd van een omgehakte Ford sedan uit 1933 tot een ute, gekocht bij een boer in Bannockburn, Victoria. De reden was dat Lew geen echte Ford Coupe Utility kon vinden. Na Lew ‘ s dood in 1987 in dit voertuig, werd het herbouwd door leden van de vroege Ford V8 Club Victoria als een 1934 model, door het veranderen van de grille en motorkap, maar nog steeds met behulp van de 1933 sedan cabine sectie.
deze patchwork replica heeft meer bewondering gekregen dan echte voertuigen: in 1997 Australia Post uitgegeven een 45 cent stempel en poster kaart beeltenis van de replica Bandt Coupe Utility; Classic Carlectables bracht een 1/43 schaalmodel van de niet-echte Ford Coupe Utility en in 2017 Ford Australië, in samenwerking met de Royal Australian Mint, bracht een uncirculated munt van de niet-echte Ford Coupe Utility.Light Delivery was de Ford Australia-titel voor zowel Roadster (soft top) als Coupe Utilities in de jaren 1933-1934.
van de in totaal 1390 geproduceerde voertuigen in Geelong waren 862 Roadster Utilities en slechts 528 Coupe Utilities.
overigens ging het parallelle productiepatroon van harde en zachte toppen verder, zoals deze foto van een roadster Ute uit 1936 laat zien.
slagen ze?Vanaf volgend jaar zal de auto die dit hele segment voortbracht – de Ford Falcon ute – dood zijn, terwijl de toekomst van de Commodore ute meer dan een beetje somber is. De meeste industrie experts zeggen dat het zal wijken in de komende 18 maanden ook.
met de dood van de echte, op auto ‘ s gebaseerde ute lijkt de toekomst somber. Body-on-frame utes functie technologie van de grote Gatsby met geen van de klasse en lijken te groeien groter en meer ungainly met elke opeenvolgende generatie. Ze zijn verpakt met meer Speelgoed en voorzien van mooiere interieurs, maar de echte panache van een auto-gebaseerde ute is verdwenen.
glimpen van hoop voor de toekomst bestaan, zoals Mercedes-level interieurs en spoel-geveerde achtereinden, maar ze zijn niet genoeg om de inherente gebreken op te lossen.
maar net zoals sushi ‘ s zeewier de Chiko Roll heeft vervangen, is het grootste deel van de Australiërs van de utes van Australiana overgestapt op die met een meer internationale aantrekkingskracht.
andere utes van voor de jaren 1930
de vroegste ute kan ruim 30 jaar aan deze voorbeelden van massaproductie voorafgaan. Op de jas van zijn prachtige Australische Auto geschiedenis boek, ‘From Horse to Horsepower’, S a Cheney is gefotografeerd zittend aan de helmstok besturing van een 1903 Oldsmobile, die is uitgerust met een geïntegreerde
kuip lichaam dat is onderscheiden ‘ute’.De post-Dodge-Brothers company had een softtop Dodge pick-up in haar model line-up in 1924. (John en Horace Dodge beide stierven binnen een jaar van elkaar, in 1920 en hun weduwen werden vervolgens het bedrijf dat uiteindelijk werd verkocht aan Chrysler in 1928.)
een uitstekend voorbeeld van de Dodge ute uit 1924 is eigendom van Bruce Church of Broken Hill. Bruce ‘ s ute begon zijn leven als een toerwagen met zijn oorspronkelijke eigenaren, de Parham familie, maar werd in 1947 uitgerust met replica ute carrosserie, met daarin de originele achterspatborden.
de ute bracht het grootste deel van zijn leven door als een werkend voertuig, maar had lange rustperioden in blokken. Bruce Church zegt dat de Dodge nog steeds in originele, ongerestaureerde staat is.In 1927 produceerde Chevrolet ook een soft-top ute, bekend als de National Roadster Utility.
de claims voor ‘first ute’ status zullen ongetwijfeld blijven bestaan, maar die van ‘most loved’ Aussie ute gaat ongetwijfeld naar de 1951 Holden coupé utility die werd afgeleid van de 48-215 vierdeurs sedan uit 1948. De eerste Holden ute (bijgenaamd FX) was een groot performer en was goedkoper dan een van zijn rivalen. De wachtlijst was ongeveer 70.000 in het eerste jaar.
Ute trends
Ute ’s hebben nooit een cultstatus bereikt in het verstedelijkte Europa, waar de bestelwagen koning is, maar in de meeste andere landen – met name in de landbouw-zijn ute’ s van vitaal belang voor het vervoer. De VS domineert de ute wereld in termen van aantallen en, tot voor kort, de Ford F-serie pick-up was het best verkochte voertuig model op aarde, maar met een slechte exportverkoop.
de lauweren voor het aantal ute ’s per hoofd van de bevolking gaan naar Thailand, waar jaarlijks ongeveer 420.000 nieuwe ute’ s worden verkocht. Deze gezonde markt, gecombineerd met de wereld-klasse voertuig productie capaciteit en het feit dat Thailand zware invoerrechten op alle voertuigen die niet lokaal geproduceerd, heeft gezien de meeste Japanse merk
utes wordt geproduceerd in Thailand sinds de jaren 1990.
Een vreemde Thaise wet die eist bladveren op ute achterassen is het vertragen van het Japanse merk ute ontwikkeling.
India en China verhogen de productie van ute en zullen de traditionele producenten in de komende jaren bedreigen.
in de Verenigde Staten, tussen 1957 en 1988, hadden we twee auto-gebaseerde pickup hybriden, de Chevrolet El Camino en de Ford Ranchero. (Misschien vier, Als u de Dodge Rampage en de VW Caddy). Ze worden bijna universeel beschouwd als – zoals Rick Miller van Southern Culture on the Skids zegt – ” De Mul van de muscle car wereld.”Maar in Australië, Nieuw – Zeeland en Zuid-Afrika, utes – dezelfde auto-gebaseerde truck formule-gevangen op en hebben consequent gevonden een publiek sinds de jaren 1930. FastLane.com.au, de eerste ute werd ontwikkeld in reactie op een brief van de vrouw van een boer in Victoria, Australië, die geïnteresseerd was in een enkel voertuig dat niet alleen hun varkens kon brengen naar de markt op zaterdag, maar breng de familie naar de kerk op zondag. Louis Thornett Bandt, de eerste ontwerper van Ford ‘ S Australische dochteronderneming, ontwierp een comfortabele auto met een goed ontworpen laadruimte achterin die tot 1200 pond kon dragen.
een jaar later, in 1933, rolde de eerste coupe utility van de assemblagelijn. Henry Ford de bijnaam van de voertuigen “Kangaroo Chasers” toen ze werden tentoongesteld in Dearborn. Door de jaren 1950, Ford, GM ‘ s Holden en Dodge waren allemaal in de coupe utility spel, met gespecialiseerde Australische versies van Amerikaanse coupes, met cargo dozen geënt op de rug. Als Aziatische fabrikanten begonnen met de productie van voertuigen te sturen naar Australië, ook zij begonnen met het bouwen van utes. De meest populaire Aziatische ute in de jaren 1980 was de Subaru Brumby, die we in de Verenigde Staten kenden als de BRAT.Voordat de Toyota Hilux de alomtegenwoordige kleine pick – up over de hele wereld werd, verkocht Toyota een coupe utility versie van de Corona van de tweede en derde generatie. De tweede en derde generatie Toyota kronen werden ook naar Australië gestuurd als complete knock-down kits (CKD), die als utes werden geassembleerd door Australian Motor Industries, een grote importeur van AMC, Toyota, British Leyland en Mercedes-Benz voertuigen. Verschillende Europese fabrikanten leverden ook coupe utility vehicles voor de Australische markt. Vauxhall, de Britse GM-Divisie, leverde een Ute-variant van de Velox tussen 1951 en 1957, en Peugeot verkocht de 403 en de 504 als utes. Vandaag, Ford en Holden zijn de Ute fabrikanten van keuze in Australië. De Ford Falcon ute is verkrijgbaar in zowel coupe utility als cabin chassis formaten.
de Holden ute was de basis voor een Stillb0rne Pontiac G8 ute in de VS in 2008.
het brengt een interessant punt naar voren over de Australische auto-industrie. Terwijl de rest van de wereld onder de globalisering knoeit, verzet Australië zich er nog steeds tegen omdat het een enorme markt is, en zo afgescheiden is van de rest van de wereld. In feite, ontwerpen populair in Australië nu vaak hanteren invloed op de Amerikaanse markt, te wijten aan het feit dat Australische bestuurders zijn zo geïnteresseerd in V-8-aangedreven, rear-drive voertuigen als veel Amerikanen zijn. De aankomende Chevrolet SS – Chevrolet ‘ s eerste rear-drive sedan sinds de Impala SS verdween in 1996-is niets meer dan een rebadged Holden Commodore.Vandaag, bijna een eeuw later, is de ute net zo ingebakken in de Australische cultuur als altijd. Hoewel de moderne ute Van oorsprong is als vrachtschip voor handelaren en boeren, is de kans net zo groot dat ze in de buitenwijken te zien is als de bush. In 2015, van de top 10 auto ’s verkocht in Australië, drie waren utes, en Toyota’ s HiLux haalde de top plek als de best verkochte auto-van welke aard dan ook – in het land.
“de veelzijdigheid van de dual-cab is, naar mijn mening, de belangrijkste driver achter de ongelooflijke verkoopcijfers,” zegt Justin Walker, redacteur van Australian Geographic Adventure en voormalig redacteur van 4×4 Australia magazine. “Doordeweeks met je werkspullen rond kunnen sjouwen en dan de Ute-lade kunnen laden met kampeerspullen, fietsen, kajaks, enz., voor een familie avontuur in het weekend, is de sleutel tot hun succes.”
met grote delen van outback Australië die de vierwielaandrijving nodig hebben om toegang te krijgen, zijn 4WD utes een populaire keuze. Toyota ‘ s nieuwste HiLux model, de SR5, onderging intensieve tests en ontwikkeling, waaronder 650.000 km in echte Australische omstandigheden-enkele van de zwaarste in de wereld. De SR5 met zijn nieuwe 2 vertegenwoordigt een belangrijke evolutie ten opzichte van die vroege houten lade ruggen.8L dieselmotor is de krachtigste HiLux ooit gebouwd.
trouw aan het concept van de originele utes, is de cabine van de nieuwe Hilux ook comfortabeler dan ooit. Het aanbieden van nieuwe elektronische rijhulpmiddelen en verbeterde ophanging, “deze verbeteringen hebben geresulteerd in een aanzienlijke verbetering met betrekking tot het rijcomfort en de algehele handling, zonder afbreuk te doen aan het draagvermogen,” zegt Justin.De Australiërs kunnen niet langer een voertuig nodig hebben om op zondag naar de kerk te gaan en de varkens op maandag naar de markt te brengen – maar het oorspronkelijke principe van veelzijdigheid en comfort blijft nog steeds relevant.