de Snell Memorial Foundation is een non-profit organisatie gevestigd in de VS die zich inzet voor het verbeteren van de prestaties van valhelmen. Het werd opgericht in 1957 naar aanleiding van de tragische dood van Peter Snell in een auto-ongeluk. Zijn doel? Om ervoor te zorgen dat helmen een adequaat niveau van veiligheidsprestaties bieden aan de gebruiker – en om fabrikanten te helpen ze veiliger te maken.
sindsdien worden niet alleen algemene helmen getest, maar worden ook verschillende certificaten voor motorsport -, motor-en kartinghelmen aangeboden (aangeduid met de letters SA, M en K). Het werkt ook samen met fabrikanten om hen te helpen helmen te ontwikkelen die voldoen aan de normen en compatibele helmen op de markt brengen – die vervolgens de Snell-certificatiesticker mogen weergeven.
als u geïnteresseerd bent in het kopen van een helm die Snell-gecertificeerd is in de VS, kunt u hier al onze Snell-gecertificeerde helmrecensies vinden.
pagina-inhoud
M2000, M2010, M2015, M2020D en M2020R?
M staat voor motorfiets en het nummer is gewoon de datum waarop de norm werd ingevoerd.
de meeste helmen die gecertificeerd waren onder M2010 en daarvoor zullen nu naar de geschiedenis zijn verzonden, terwijl de meerderheid van de gecertificeerde helmen op deze site die gemarkeerd zijn als Snell de M2015-standaard zullen hebben doorstaan.
maar eind 2019 introduceerde Snell de nieuwe m2020-standaard. Deze keer splitsten ze hun standaarden in D en R om te proberen de verschillende standaarden te weerspiegelen die je over de hele wereld zult vinden – inclusief de nieuwe fim-teststandaard.
nu is er een M2020D en M2020R. de D staat voor DOT en de R voor ECE-Reglement 22.05-d.w.z. Europese helmen. M2020D is een voortzetting van dezelfde 2015 normen gebruikt voor het testen van DOT helmen.
M2020R is er dus helmfabrikanten kunnen nu proberen een helm te produceren die voldoet aan Snell-tests, maar ook aan de Europese ECE-certificering (en hopelijk ook aan de FIM-certificering). Wat moeilijker is dan het klinkt, want op het moment dat de nieuwe standaard werd gelanceerd, slaagde slechts één LS2-helm erin om aan de nieuwe R-standaard te voldoen.
opmerking: als een helm is gecertificeerd als M2020R, betekent dit niet dat het ECE of legaal is om te dragen in Europa. Het is gewoon geslaagd voor Snell ‘ s test.
dus vanaf 2020 zijn de meeste Amerikaanse helmen die voor Snell-tests worden ingediend waarschijnlijk m2020d-gecertificeerd. Maar een of twee zal worden m2020r gecertificeerd te.
daar, hoop dat dat is opgehelderd!
wat houdt de Snell-helmtest in?
de test heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld en u kunt zien welke test elke helm op de datum heeft doorstaan in de certificering. De eerste standaard voor motorhelmen was M2000 (in het jaar 2000) en de laatste is M2015. Om een volledige lijst te vinden van welke helmen Snell gecertificeerd zijn, bezoek hun certificatiepagina. En waar een helm die we hebben beoordeeld Snell-gecertificeerd is, zetten we hem ook op onze beoordelingspagina.
hieronder staat wat is getest in de M2015-en m2020d-certificeringstest:
1. De eerste test is een botstest. Een helm is uitgerust met een geschikte dummy ‘hoofdvorm’ met een versnellingsmeter (of moet dat een vertragingsmeter zijn?). De helm wordt vervolgens tegen verschillende oppervlakken laten vallen om verschillende soorten botsingen te simuleren. De helm moet voldoende energie absorberen om ervoor te zorgen dat de versnellingsmeter niet meer dan ongeveer 300 Gs meet – er zijn lichte afwijkingen afhankelijk van welke standaard wordt getest (maar dat is nog steeds een heleboel decelleratie!).
2. Vervolgens is een test ontworpen om te controleren of de helm is veilig op het hoofd en zal niet af tijdens een ongeval. Als een terzijde, onafhankelijk onderzoek lijkt aan te geven dat helmen komen bij ongeveer 5% van de ongevallen – waarschijnlijk door slecht passende helmen of riemen die verkeerd zijn ingesteld (of helemaal niet vastgemaakt). Snell brengt een kabel aan op de achterkant van de helm, kantelt deze naar een hoek van 135 graden en laat dan een gewicht van 4Kg vallen om een kracht te simuleren die probeert de helm van het hoofd te scheuren. Vervolgens herhalen ze de test naar de voorkant van het hoofd. Een helm kan bewegen, maar moet op het hoofd blijven om de test te doorstaan.
3. De volgende test test de prestaties van de retentieband. Een gewicht van 23Kg wordt één minuut aan de riem bevestigd. Als dat voorbij is, wordt het 23Kg gewicht vervangen door een 38Kg gewicht dat vervolgens wordt gedropt om de riem en het sluitmechanisme te belasten om ervoor te zorgen dat het niet meer dan 30mm breekt of rekt.
4. De vierde test is de kinstangtest-waarbij een helm is bevestigd aan een stevige basis met de kinstang naar boven gericht en er een plat gewicht van 5 kg op valt. De kinstang mag niet breken of buigen boven een bepaalde hoeveelheid.
5. De voorlaatste test omvat het laten vallen van een 3kg spike op de helm om te controleren of het kan weerstaan penetratie.
6. De laatste test controleert of het gelaatsscherm bestand is tegen penetratie door een luchtbuks met een snelheid van ongeveer 500 km / u op het scherm af te vuren.
wanneer een helm de tests doorstaat, kan de fabrikant het Snell – logo op de helm aanbrengen-als een ingenaaid etiket an op de achterkant van de helm. Dat is echter niet het einde van het proces. Snell voert willekeurige steekproeven uit op de retailversies van elke gecertificeerde helm door helmen te kopen tijdens de productieperiode van de helm om ervoor te zorgen dat deze de tests blijft doorstaan. Als monsters falen, zijn er een aantal stappen Snell zal nemen – van het eisen van de fabrikant remedies het product tot volledige decertificatie van de helm.
mogelijke problemen bij het testen van Snell-helmen?
zoals elk Testschema voor helmen zijn er enkele tegenstanders van het testschema voor Snell.
Ten eerste is er een lichte vraagteken over sommige van de wetenschap achter hun tests en tegenstanders suggereren dat het niet de real-world motorongevallen gegevens genoeg weerspiegelen. Ze wijzen er ook op dat hun testen kunnen resulteren in een helm met een schaal die gewoon te moeilijk is om effectief de schok te verminderen die wordt doorgegeven aan de hersenen. Laatste crash helm ontwerp gedachte is dat de helm shell moet wat flex in het te helpen absorberen de impact schok en te stoppen door te gaan naar de schedel en hersenen. Het stoppen van shock die door de hersenen gaat is zeer een van de belangrijkste doelstellingen van een effectieve valhelm. Als een schaal te hard is, kan het niet helpen met het absorberen van schokken en laat alleen de EPS-voering om het werk te doen.
er is ook niet veel bewijs dat helmen waarschijnlijk lijden aan penetratie in de schaal – een van de labtests moet een Snell gecertificeerde helm ondergaan.
dit gezegd zijnde, lijkt er geen twijfel over te bestaan dat Snell zich volledig inzet voor het verbeteren van de veiligheid van de helm en hard werkt aan het verbeteren van de veiligheidsnormen voor helmgebruikers in de VS. We laten u daarom zelf beslissen of u een snell-gecertificeerde helm wilt kopen en melden eenvoudig waar een helm Snell-gecertificeerd is.
we zullen ook rapporteren waar een helm scherp is getest en wanneer deze ofwel DOT gecertificeerd is of ECE 22-05 goedgekeurd. Rapportage over al deze regelingen, hopen we onze lezers te voorzien van een volledig beeld van hoe goed elke valhelm zal presteren.
hier is meer informatie over de Snell Foundation of hier voor onze Analyse van scherpe testgegevens om meer te weten te komen over hoe Beschermend verschillende soorten helm zijn, samen met veel andere nuttige informatie.