Wat zijn Bunker en BAF?

de scheepvaartindustrie werd zeer energie en kapitaal gericht met de ontwikkeling van containerisatie en het gebruik van containerschepen. In een dergelijke industrie kan brandstof worden beschouwd als een van de meest kritieke kosten wanneer de brandstof kan oplopen tot 50% van de kosten van de vervoerders. Bunkerbrandstof begon in de jaren 1950 in toenemende mate in de scheepvaart te worden gebruikt omdat het de primaire energiebron voor de scheepsmotor is.

in de scheepvaartwereld horen we de bunkerterm vaak omdat het een van de belangrijkste kosten is die de vervoerders maken. Bunkerbrandstof is een primair type stookolie dat aan boord van schepen wordt gebruikt. In vergelijking met de andere aardolieproducten is het ruw en zeer vervuilend. In de dagen van stoom waren er kolenbunkers maar nu worden ze vervangen door bunkerbrandstoftanks. In de eenvoudigste en grofste termen blijft bunkerbrandstof over nadat raffinaderijen alle waardevolle brandstoffen uit de ruwe bron hebben verwerkt. Het is dik en zwaar; moet worden verwarmd voordat het kan worden gebruikt in de motor van de schepen. Het is moeilijk om op te slaan en te vervoeren, daarom wordt het meestal opgeslagen in grote havens of sommige raffinaderijen in de buurt van de haven.

In het verleden zijn er veel schommelingen geweest die ernstige gevolgen hadden voor de prijs van de brandstof die voor schepen wordt gebruikt. Voordien konden vervoerders hun klanten langetermijncontracten met all inclusive-tarieven aanbieden. Door deze fluctuaties konden vervoerders hun klanten geen stabiele vrachttarieven meer aanbieden en moesten zij de verhogingen weerspiegelen in een formaat genaamd Bunker Adjustment Factor, ook bekend als “BAF”. Deze hoge kostentoeslag is gescheiden van het basisvrachttarief en wordt elk jaar op kwartaalbasis aangepast in januari, April, juli en oktober.

aangezien bunker een soort olie is, kunt u denken dat veranderingen in de olieprijzen een directe invloed hebben op de prijs van de bunker; er zijn echter geen eenvoudige correlaties tussen bunkerolie en de prijzen van ruwe olie. Hoewel alle benzine en stookolie uit dezelfde bron komen, is de manier waarop ze worden geprijsd en behandeld totaal verschillend. Er zijn ook andere factoren, zoals speculatie op de ruwe markt, raffinageprioriteiten en capaciteitsbeperkingen, inherente moeilijkheden voor scheepsexploitanten bij het opslaan of afdekken van brandstof – leiden tot prijsdistorsies die van invloed kunnen zijn op de prijzen van bunkerolie. Ook zijn er een aantal bunkerbrandstofprijsindexen die de maritieme gemeenschap en hun financiële belangen gebruiken. Voor een betere understating van BAF berekeningen Klik hier: http://www.3plwire.com/2011/12/29/understanding-bunker-fuel-is-there-a-relationship-to-crude-prices/

in de scheepvaartwereld is het gangbare scenario dat de vervoerders de BAF-bedragen bepalen en dat de verladers deze toeslag bovenop hun basisvrachttarieven optellen. De voordelen van het begrijpen van bunker en de functionaliteit ervan kunnen importeurs en exporteurs echter helpen om een betere toekomstige kostenanalyse met betrekking tot hun vracht te krijgen. Door dat te doen zouden ze in staat zijn om hun supply chain kosten beter en nauwkeuriger te krijgen. Met het begrip van BAF bedrijven kunnen nauwkeuriger jaarlijkse en driemaandelijkse kostenplannen te maken.