Wat zijn remmen?- Typen, onderdelen en bediening

Wat is een rem?

een rem is een mechanische voorziening die beweging remt door de energie van een bewegend systeem te absorberen. Het wordt gebruikt voor het vertragen of stoppen van een bewegend voertuig, wiel, as, of om de beweging ervan te voorkomen, meestal bereikt door middel van wrijving.

de meeste remmen gebruiken gewoonlijk wrijving tussen twee samengeperste oppervlakken om de kinetische energie van het bewegende object om te zetten in warmte, hoewel andere methoden voor het omzetten van energie kunnen worden gebruikt. Zo zet regeneratief remmen een groot deel van de energie om in elektrische energie die kan worden opgeslagen voor later gebruik.

andere methoden zetten de kinetische energie in opgeslagen vormen zoals perslucht of olie onder druk om in potentiële energie. Wervelstroomremmen gebruiken magnetische velden om kinetische energie om te zetten in elektrische stroom in de remschijf, vin of rail, die wordt omgezet in warmte.

andere remmethoden zetten zelfs kinetische energie om in verschillende vormen, bijvoorbeeld door de energie over te brengen naar een roterend vliegwiel.

remmen worden in het algemeen op roterende assen of wielen toegepast, maar kunnen andere vormen aannemen, zoals het oppervlak van een bewegende vloeistof (kleppen gebruikt in water of lucht).

sommige voertuigen gebruiken een combinatie van remmechanismen, bijv. Sleep racewagens met zowel wielremmen als een parachute of vliegtuig met beide wielremmen en sleepkleppen die tijdens de landing in de lucht worden opgetild.

Wat is een systeem dat breekt?

in een auto-voertuig is een remsysteem een opstelling van verschillende verbindingen en onderdelen (remleidingen of mechanische verbindingen, trommelremmen of schijfremmen, hoofdcilinder of steunpunten, enz.) die zodanig zijn opgesteld dat het de kinetische energie van het voertuig omzet in de warmte-energie die op zijn beurt het voertuig stopt of deaccelereert.

de meeste remmen maken gebruik van wrijving aan beide zijden van het wiel, waarbij de gezamenlijke bediening van het wiel de kinetische energie van het bewegende voorwerp omzet in warmte. Zo zet regeneratief remmen een groot deel van de energie om in elektrische energie die kan worden opgeslagen voor later gebruik.Wervelstroomremmen gebruiken magnetische velden om kinetische energie om te zetten in elektrische stroom in de remschijf, – blad of-rail, die wordt omgezet in warmte.

de volgende typen remsystemen zijn de meest voorkomende in moderne auto ‘ s. Het is altijd goed om te weten welke geschikt zijn voor uw auto voor eenvoudige probleemoplossing en onderhoud.

definitie van remmen

een rem is een mechanische voorziening die beweging remt door de energie van een bewegend systeem te absorberen. Het wordt gebruikt voor het vertragen of stoppen van een bewegend voertuig, wiel, as, of om de beweging ervan te voorkomen, meestal bereikt door middel van wrijving.

Delen van het remsysteem

Hieronder volgen Delen van het remsysteem:

• Rempedaal
• Hoofdcilinder
• remblokken
• ABS-regelmodule
• Booster
• schijfremmen
• trommelremmen
• noodrem
• Rempedaal
• Wielsnelheidssensoren

Rempedaal

het pedaal is wat u met uw voet indrukt om de remmen te activeren. Het zorgt ervoor dat remvloeistof door het systeem stroomt om druk op de remblokken te zetten.

de bestuurder trapt op het rempedaal om de remmen te activeren. Een zuiger in de hoofdcilinder beweegt wanneer het pedaal wordt ingedrukt.

Hoofdcilinder

de hoofdcilinder is in principe een zuiger die door het rempedaal wordt geactiveerd. Het is wat houdt de remvloeistof en dwingt het door de remleidingen wanneer geactiveerd.

zet niet-hydraulische druk om in hydraulische druk die de wielcilinders gebruiken om de remblokken tegen de rotoren te drukken om het voertuig tot stilstand te brengen.

remleidingen

over het algemeen gemaakt van staal, zijn remleidingen die de remvloeistof van het reservoir van de hoofdcilinder naar de wielen voeren waar druk wordt uitgeoefend om de auto te stoppen.

wielcilinders

de remblokken zijn verbonden met de wielcilinders die de remblokken knijpen (schijfremmen) of uit elkaar duwen (trommelremmen) wanneer er vloeistof in stroomt.

remblokken

de remblokken wrijven eigenlijk tegen de trommels of rotoren. Ze zijn gemaakt van composietmaterialen en ontworpen om vele, vele duizenden mijlen mee te gaan. Echter, als je ooit hoort een slijpen of huilen geluid wanneer u probeert te stoppen met uw auto het waarschijnlijk betekent dat het tijd is voor nieuwe remblokken.

ABS-bedieningsmodule

bij Voertuigen met ABS-remmen voert de module diagnostische controles uit van het ABS-remsysteem en bepaalt wanneer de juiste druk naar elk wiel moet worden gestuurd om te voorkomen dat de wielen blokkeren.

rembooster

vermindert de voor het remmen benodigde druk om elke bestuurder in staat te stellen de remmen te bedienen. Gebruikt motor vacuüm en druk om de kracht het rempedaal zet op de hoofdcilinder te verhogen.Schijfremmen

schijfremmen

worden gewoonlijk op de voorwielen aangetroffen.schijfremmen zijn voorzien van remblokken die tegen een schijf (rotor) drukken wanneer het rempedaal wordt ingetrapt om het voertuig tot stilstand te brengen. De pads zijn bevestigd aan een remklauw die de rotor omlijst.

trommelremmen

aan de achterzijde van het voertuig bevinden zich trommelremmen met wielcilinders, remschoenen en een remtrommel. Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, worden de remschoenen door de wielcilinders in de remtrommel gedrukt, waardoor het voertuig tot stilstand komt.

noodrem

werkt onafhankelijk van het hoofdremsysteem om te voorkomen dat het voertuig wegrolt. Ook bekend als een parkeerrem, handrem, en e-brake, wordt de noodrem voornamelijk gebruikt om het voertuig op zijn plaats te houden wanneer geparkeerd.

Wielsnelheidssensoren

onderdeel van het ABS-remsysteem, snelheidssensoren bewaken De snelheid van elke band en sturen de informatie naar de ABS-bedieningsmodule.

typen remsystemen

hieronder volgen de typen remsystemen:

• hydraulisch remsysteem
• elektromagnetisch remsysteem
• Servoremsysteem
• Mechanisch remsysteem

hydraulisch remsysteem

dit systeem wordt bediend met remvloeistof, cilinders en wrijving. Door het creëren van druk binnen, glycol ether of diethyleenglycol dwingen de remblokken om de wielen te stoppen van het bewegen.

• de in het hydraulische remsysteem gegenereerde kracht is hoger dan bij het mechanische remsysteem.
• Het hydraulische remsysteem is een van de belangrijkste remsystemen voor moderne voertuigen.
• bij een hydraulisch remsysteem is de kans op een remstoring zeer klein. De directe verbinding tussen de actuator en de remschijf of remtrommel vermindert de kans op remstoring aanzienlijk.

elektromagnetisch remsysteem

elektromagnetische remsystemen worden aangetroffen in veel moderne en hybride voertuigen. Het elektromagnetische remsysteem gebruikt het principe van elektromagnetisme om soepel remmen te bereiken. Dit dient om de levensduur en betrouwbaarheid van remmen te verhogen.

ook zijn conventionele remsystemen geneigd te slippen, terwijl dit wordt ondersteund door snelle magnetische remmen. Als er geen wrijving of smering nodig is, heeft deze technologie de voorkeur voor hybriden. Bovendien is het vrij bescheiden in vergelijking met traditionele remsystemen. Het wordt voornamelijk gebruikt in trams en treinen.

bij elektromagnetische remmen, een magnetische flux, in een richting loodrecht op de draairichting van het wiel, een snelle stroom in een richting die tegengesteld is aan de draairichting van het wiel. Dit creëert een kracht tegengesteld aan de rotatie van het wiel en vertraagt het wiel.

voordelen van elektromagnetische remsystemen:

• elektromagnetische remmen is snel en goedkoop.
• bij elektromagnetische remmen zijn er geen onderhoudskosten, zoals het regelmatig vervangen van de remschoenen.
• elektromagnetische remmen kunnen de capaciteit van het systeem verbeteren (zoals hogere snelheden, zware lasten).
• een deel van de energie wordt aan het nutsbedrijf geleverd, wat de exploitatiekosten verlaagt.
• elektromagnetisch remmen genereert een verwaarloosbare hoeveelheid warmte, terwijl mechanisch remmen enorme warmte op de remschoenen genereert, wat leidt tot een remstoring.

Servoremsysteem

ook bekend als vacuüm of vacuümondersteund remmen. Dit systeem verhoogt de druk die door de bestuurder op het pedaal wordt uitgeoefend.

zij gebruiken het vacuüm dat in benzinemotoren wordt geproduceerd door het luchtinlaatsysteem in de inlaatpijp van de motor of door een vacuümpomp in dieselmotoren.

een rem die gebruik maakt van power assistance om de menselijke inspanning te verminderen. Een motorvacuüm wordt vaak gebruikt in een auto om een groot membraan te flex en de controlecilinder te bedienen.

• servoremsysteem boosters worden gebruikt met het hydraulische remsysteem. De maat van de cilinder en de wielen worden praktisch gebruikt. Vacuüm boosters verhogen de remkracht.
• door het rempedaal in te drukken wordt het vacuüm aan de zijkant van de booster losgelaten. Het verschil in de luchtdruk duwt het diafragma voor het remmen van het wiel.

Mechanisch remsysteem

het mechanisch remsysteem drijft de handrem of de noodrem aan. Dit is het type remsysteem waarbij de op het rempedaal uitgeoefende remkracht wordt overgedragen via de verschillende mechanische verbindingen zoals cilindrische stangen, steunpunten, veren, enz. naar de definitieve remtrommel of schijfrotor om het voertuig te stoppen.

mechanische remmen werden gebruikt in verschillende auto ‘ s, maar zijn tegenwoordig archaïsch vanwege hun minder effectiviteit.

typen remmen van auto ‘ s

hieronder volgen de verschillende typen remmen:

• schijfremmen
• trommelremmen
• noodremmen
• antiblokkeerremmen

schijfremmen

schijfremmen bestaan uit een remrotor die direct aan het wiel is bevestigd. Hydraulische druk van de hoofdcilinder zorgt ervoor dat een remklauw (die de remblokken net buiten de rotor houdt) om de remblokken aan weerszijden van de rotor knijpen. De wrijving tussen de pads en de rotor zorgt ervoor dat het voertuig te vertragen en te stoppen.

trommelremmen

trommelremmen bestaan uit een aan de binnenkant van het wiel bevestigde remtrommel. Als het rempedaal samentrekt, drukt de hydraulische druk twee remschoenen tegen de remtrommel. Dit zorgt voor wrijving en zorgt ervoor dat het voertuig te vertragen en te stoppen.

noodremmen

noodremmen, ook bekend als parkeerremmen, zijn hulpremsystemen die onafhankelijk van de bedrijfsremmen werken.

terwijl er veel verschillende soorten noodremmen zijn (een hendel tussen bestuurder en passagier, een derde pedaal, een drukknop of hendel bij de stuurkolom, enz.), worden bijna alle noodremmen aangedreven door kabels die mechanisch druk uitoefenen op de wielen.

zij worden in het algemeen gebruikt om een voertuig stil te houden terwijl het geparkeerd staat, maar kunnen ook worden gebruikt in noodgevallen als de stilstaande remmen uitvallen.

antiblokkeerremmen

bij de meeste nieuwere voertuigen worden Antiblokkeersystemen (ABS) aangetroffen. Als de stationaire remmen plotseling worden toegepast, ABS voorkomt dat de wielen vergrendelen om te voorkomen dat de banden slippen. Deze functie is vooral handig bij het rijden op natte en gladde wegen.

Hoe werkt het remsysteem van uw auto en hoe wordt het onderhouden?

Auto ‘ s hebben remmen op alle vier de wielen die worden bediend door een hydraulisch systeem. De remmen zijn een schijftype of een trommeltype. Veel auto ‘ s hebben vier-wiel schijfremmen, hoewel sommige hebben schijven voor de voorwielen en drums voor de achterkant.

het remsysteem van de auto werkt op enkele manieren:

• je voet duwt op het rempedaal en de kracht die door je been wordt gegenereerd wordt meerdere malen versterkt door mechanische hefboomwerking. Het wordt dan verder versterkt door de werking van de remverhoger.
• een zuiger beweegt in de cilinder en drukt de hydraulische vloeistof uit het uiteinde.
• hydraulische remvloeistof wordt rond het gehele remsysteem binnen een netwerk van remleidingen en-slangen geforceerd.
• de druk wordt gelijkelijk op alle vier de remmen overgebracht.
• de kracht zorgt voor wrijving tussen remblokken en schijfremrotoren, waardoor uw voertuig stopt.

hoe te onderhouden van uw auto remsysteem?

autoonderhoud kan u helpen geld te besparen in plaats van uw auto alleen naar de winkel te brengen als er iets misgaat. Voorzichtigheid is geboden voordat u een ongeval krijgt. Wanneer uw voertuig de jaarlijkse staatsinspectie ondergaat, worden uw remmen beoordeeld op weg-waarde.

hier volgen enkele stappen om het remsysteem van uw auto te onderhouden om u te helpen.

• controleer het remvloeistofpeil en voer om de drie maanden een controle uit. Remvloeistof moet elke twee jaar worden vervangen of elke 30.000 tot 40.000 mijl.
• remschijven moeten indien nodig worden vervangen, afhankelijk van uw rijstijl en omgevingsomstandigheden. Verander uw remschijven met dezelfde intervallen voor een normale auto. Sportauto remmen moeten worden vervangen na 20.000 mijl. Als u uw remmen bij Fred ‘ s laat vervangen, voegen we nieuwe vloeistof toe aan uw hoofdcilinder. Vraag zeker naar ons BG Fluids Lifetime Plan om de bescherming van uw remsysteem uit te breiden.
• ontlucht uw remleidingen om lucht uit uw systeem te krijgen. Dit betekent dat uw remmen zullen worden gepompt terwijl iemand kijkt naar de ontluchtingsklep en sluit de klep wanneer remvloeistof begint te stromen door.
• laat uw remblokken en rotoren controleren om er zeker van te zijn dat ze in uitstekende staat verkeren. Als de rem slecht versleten is, is het tijd om het remblok te vervangen.

remmen-grondbeginselen: wrijving en de wijze waarop dit op auto ‘ s

• van toepassing is een remsysteem is ontworpen om de beweging van het voertuig te vertragen en te stoppen. Om dit te doen, moeten verschillende onderdelen binnen het remsysteem van het voertuig bewegende energie om te zetten in warmte. Dit wordt gedaan met behulp van wrijving.
• wrijving is de weerstand tegen beweging die door twee objecten op elkaar wordt uitgeoefend. Twee vormen van wrijving spelen een rol bij het besturen van een voertuig: kinetisch of bewegend, en statisch of stilstaand. De hoeveelheid wrijving of weerstand tegen beweging is afhankelijk van het type materiaal in contact, de gladheid van hun wrijvingsvlakken en de druk die ze bij elkaar houden.In een notendop werkt een autoremmer dus door een statisch oppervlak aan te brengen op een bewegend oppervlak van een voertuig, waardoor wrijving ontstaat en kinetische energie wordt omgezet in warmte-energie. De high-level mechanica zijn als volgt.
• wanneer de remmen van een rijdende auto in beweging worden gebracht, worden remblokken of remschoenen met ruwe structuur tegen de draaiende delen van het voertuig gedrukt, of het nu om een schijf of een trommel gaat. De kinetische energie of het momentum van het voertuig wordt vervolgens omgezet in warmte-energie door kinetische wrijving van de wrijvingsvlakken en de auto of vrachtwagen vertraagt.
• wanneer een voertuig tot stilstand komt, wordt het op zijn plaats gehouden door statische wrijving. De wrijving tussen oppervlakken van remmen en de wrijving tussen banden en wegen weerstaan elke beweging. Om de statische wrijving die de auto roerloos houdt te overwinnen, worden de remmen losgelaten. De warmte-energie van de verbranding van in-motor wordt omgezet in kinetische energie door transmissie en aandrijving, en het voertuig beweegt.

eigenschappen van remmen

remmen worden vaak beschreven aan de hand van verschillende kenmerken, waaronder:

• piekkracht: de piekkracht is het maximale vertragingseffect dat kan worden verkregen. De piekkracht is vaak groter dan de tractiegrens van de banden, in welk geval de rem een wielslip kan veroorzaken.
• continu vermogensdissipatie: remmen worden meestal warm tijdens het gebruik en falen wanneer de temperatuur te hoog wordt. De grootste hoeveelheid vermogen (energie per tijdseenheid) die zonder storing door de rem kan worden afgevoerd, is continue stroomdissipatie. Continu vermogensdissipatie hangt vaak af van bijvoorbeeld de temperatuur en snelheid van omringende koellucht.
• Fade: als een rem opwarmt, kan deze minder effectief worden, de zogenaamde rem fade. Sommige ontwerpen zijn inherent vatbaar om te vervagen, terwijl andere ontwerpen relatief immuun zijn. Verder hebben gebruiksoverwegingen, zoals koeling, vaak een groot effect op de fade.
• gladheid: Een rem die grijpachtig is, pulseert, chatter heeft, of op een andere manier wisselende remkracht uitoefent, kan leiden tot slides. Railroad wielen hebben bijvoorbeeld weinig tractie en wrijvingsremmen zonder antislipmechanisme leiden vaak tot skids, wat de onderhoudskosten verhoogt en leidt tot een “thump thump”-gevoel voor renners binnen.
• vermogen: remmen worden vaak beschreven als “krachtig” wanneer een kleine menselijke kracht leidt tot een grotere remkracht dan gebruikelijk is voor andere remmen van dezelfde klasse. Deze notie van ” krachtig “heeft geen betrekking op continue vermogensdissipatie, en misschien verwarrend in die zin dat een rem kan zijn” krachtig “en sterk remmen met een zachte remtoepassing, maar hebben een lagere (slechtere) piekkracht dan een minder” krachtig ” rem.
• pedaalgevoel: het Rempedaalgevoel omvat subjectieve waarneming van het remvermogen als functie van de trapbeweging. De trapbeweging wordt beïnvloed door de vloeistofverplaatsing van de rem en andere factoren.
• slepen: Afhankelijk van het ontwerp van het systeem hebben de remmen een gevarieerde mate van weerstand in de off-brake-toestand om rekening te houden met de totale naleving en vervorming van het systeem tijdens het remmen, met de mogelijkheid om wrijvingsmateriaal van het wrijvingsoppervlak in de off-brake-toestand terug te trekken.
• duurzaamheid: Wrijvingsremmen moeten oppervlakken slijten die periodiek moeten worden vernieuwd. Slijtage oppervlakken omvatten de remschoenen of pads, en ook de remschijf of trommel. Er kunnen afwegingen zijn, bijvoorbeeld, een slijtageoppervlak dat hoge piekkracht genereert, kan ook snel slijten.
• gewicht: Remmen zijn vaak “extra gewicht” in die zin dat ze geen andere functie. Verder, remmen zijn vaak gemonteerd op wielen, en unsprung gewicht kan aanzienlijk pijn tractie in sommige omstandigheden. “Gewicht”: de rem zelf of een extra draagconstructie.
• ruis: remmen veroorzaken meestal een klein geluid wanneer ze worden aangebracht, maar veroorzaken vaak piepgeluiden of slijpgeluiden die vrij luid zijn.

schijf Versus trommelremmen

een andere remclassificatie is in termen van schijf en trommel. Dit verwijst naar de werkelijke mechanica van het vertragen van het voertuig. Laten we eens kijken naar deze twee systemen.

trommelremmen

trommelremmen bestaan uit een gietijzeren trommel die is vastgeschroefd aan het wiel van het voertuig en met het wiel draait, en een vaste steunplaat waaraan de schoenen, de wielcilinder, de automatische verstelinrichtingen en de koppelingen zijn bevestigd. Daarnaast is er misschien wat extra hardware voor parkeerremmen.

de schoenen zijn bedekt met wrijvingsvoeringen die bij het remmen in contact komen met de binnenkant van de trommel. De schoenen worden naar buiten geforceerd door een zuiger die zich in de wielcilinder bevindt. Als de trommel tegen schoenen wrijft, wordt de energie van de bewegende trommel omgezet in warmte.

deze warmte-energie wordt doorgegeven aan de atmosfeer. Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, hydraulische druk daalt, en de schoenen worden terug getrokken naar hun niet-toegepaste positie door terugkeer veren.

schijfremmen

in een schijfrem bestaan de wrijvingselementen in de vorm van pads, die om de rand van een draaiend wiel worden geklemd of geklemd. Met automotive schijfremmen, is er een aparte wieleenheid genaamd de Rotor (meestal genoemd een schijf) naast het wiel van het voertuig.

deze rotor is gemaakt van gietijzer. Aangezien pads klem tegen beide zijden van het, beide zijden zijn glad bewerkt. Meestal worden de twee oppervlakken gescheiden door een vinnige middensectie voor een betere koeling (dergelijke rotoren worden geventileerde rotoren genoemd of in gewone woorden als geventileerde schijven).

de pads zijn bevestigd aan metalen schoenen, die door zuigers worden aangedreven, zoals bij trommelremmen.

de zuigers bevinden zich in een schuifmaat die de wikkels rond de rand van de rotor omhult. De schuifmaat wordt gehouden van het draaien door middel van bouten houden het aan de auto ophanging frame werk.

in tegenstelling tot schoenen in een trommelrem werken de pads hier loodrecht op de rotatie van de schijf wanneer de remmen worden ingedrukt. Het effect is anders dan dat in een remtrommel, waar wrijvingsweerstand eigenlijk trekt de schoen in trommel.

schijfremmen zouden niet onder spanning staan en dus meer kracht nodig hebben om dezelfde remkracht te bereiken. Om deze reden worden ze gewoonlijk gebruikt in combinatie met power remunit.

over het algemeen worden schijfremmen geacht effectiever te zijn dan trommelremmen. Echter, ze zijn ingewikkelder en dus komen op een hogere kosten

Stoplichtschakelaars

bij het remmen begint een lampje aan de achterkant van het voertuig te branden. De stoplichtschakelaar en montagebeugel zijn aan de rempedaalbeugel bevestigd en worden dus geactiveerd door het rempedaal in te drukken.

Wat is remvloeistof?

remvloeistof is een soort hydraulische vloeistof die wordt gebruikt in hydraulische rem – en koppeltoepassingen in auto ‘ s, motorfietsen, lichte vrachtwagens en sommige fietsen. Het wordt gebruikt om kracht in druk over te brengen en de remkracht te versterken. Het werkt omdat vloeistoffen niet merkbaar samendrukbaar zijn.

de meeste remvloeistoffen die tegenwoordig worden gebruikt zijn gebaseerd op glycol-ether, maar minerale olie (Citroën/Rolls-Royce liquide hydraulique minéral (LHM)) en siliconen (DOT 5) vloeistoffen zijn ook beschikbaar.

de drie belangrijkste typen remvloeistof die nu beschikbaar zijn, zijn DOT3, DOT4 en DOT5. DOT3 en DOT4 zijn op glycol gebaseerde vloeistoffen, en DOT5 is op siliconenbasis. Het belangrijkste verschil is dat DOT3 en DOT4 water absorberen, terwijl DOT5 dat niet doet.

de belangrijkste vereisten voor remvloeistoffen zijn hoge bedrijfstemperaturen, goede lage temperatuur-en viscositeitstemperatuureigenschappen, fysische en chemische stabiliteit, bescherming van metalen tegen corrosie, inactiviteit met betrekking tot mechanische rubberartikelen en smeereffect.

rembloeding

vloeistoffen kunnen niet worden samengedrukt; gassen zijn echter samendrukbaar. Als er lucht in een hydraulisch vloeistofremsysteem zit, wordt deze samengedrukt naarmate de druk toeneemt. Deze actie vermindert de hoeveelheid kracht die door de vloeistof kan worden overgedragen.

daarom is het belangrijk alle luchtbellen uit het hydraulische systeem te houden. Om dit te doen, moet lucht uit de remmen worden vrijgegeven. Deze procedure heet bloeden van het remsysteem.

de eenvoudige procedure bestaat uit het forceren van vloeistof door remleidingen en uit door een ontluchtingsklep of ontluchtingsschroef. De vloeistof elimineert alle lucht die in het systeem kan zijn. Ontluchtingsschroeven en kleppen worden bevestigd aan de wielcilinder of schuifmaat.

de bloeding moet worden gereinigd. Vervolgens wordt een afvoerslang van de ontluchter verbonden met de glazen pot waar de vloeistof uit de ontluchter wordt opgevangen. Het bloeden impliceert de herhaling van procedures aan elk wiel om volledige het bloeden te verzekeren.

ondertussen moet ook één persoon worden aangewezen om het vloeistofniveau in een tank boven de hoofdcilinder op te vullen om de vloeistof te compenseren die via kleppen wordt verwijderd. Als het bijvullen niet wordt voortgezet, bestaat de kans dat er in het systeem luchtbellen ontstaan die het proces verder vertragen.

FAQs.