| containere frigorifice și izolate |
 |
descriere |
|
cifre |
|
dimensiuni / greutăți |
|
utilizare |
descriere
containerele frigorifice și izolate sunt disponibile în principal sub formă de containere de 20′ și 40′. Se poate face o distincție între două sisteme diferite:
1. Unitate integrală (container frigorific Integral, unitate integrată):
acest tip de container frigorific are o unitate frigorifică integrală pentru controlul temperaturii din interiorul containerului. Unitatea de refrigerare este aranjată astfel încât dimensiunile externe ale containerului să respecte standardele ISO și astfel să se încadreze în ghidajele celulelor navei de containere, de exemplu. Prezența unei unități de refrigerare integrale implică o pierdere a volumului intern și a sarcinii utile.
Figura 1
când sunt transportate cu nava, unitățile integrale trebuie conectate la sistemul de alimentare de la bord. Numărul de containere frigorifice care pot fi conectate depinde de capacitatea sistemului de alimentare cu energie al navei. Dacă capacitatea menționată mai sus este prea mică pentru transportul containerelor frigorifice, pot fi utilizate „pachete de putere”, care sunt echipate cu generatoare diesel relativ mari și îndeplinesc cerințele ISO în ceea ce privește dimensiunile unui container de 20′. Când se află la terminal, containerele sunt conectate la sistemul de alimentare al terminalului. Pentru transportul rutier și feroviar, majoritatea unităților de refrigerare integrate sunt operate de un set generator (genset). Aceasta poate fi fie o componentă a unității de refrigerare, fie conectată la unitatea de refrigerare.
 Figura 2 |
 Figura 3 |
aerul curge prin recipient de jos în sus. În general, aerul „cald” este extras din interiorul recipientului, răcit în unitatea de refrigerare și apoi suflat înapoi în recipient ca aer rece.
Figura 4
pentru a asigura o circulație adecvată a aerului rece, podeaua este prevăzută cu grătare. Paleții formează un spațiu suplimentar între podeaua containerului și marfă, formând astfel și un canal de curgere a aerului satisfăcător. În plus, pereții laterali ai containerului sunt „ondulați”, ceea ce asigură un flux de aer satisfăcător și acolo.
 Figura 5 |
 Figura 6 |
 Figura 7 |
în zona superioară a recipientului, trebuie prevăzut, de asemenea, un spațiu adecvat (cel puțin 12 cm) pentru fluxul de aer. În acest scop, în timpul ambalării containerului trebuie lăsat spațiu liber adecvat deasupra încărcăturii. Înălțimea maximă de încărcare este marcată pe pereții laterali.
 figura 8 |
 Figura 9 |
pentru a asigura fluxul vertical de aer de jos în sus, ambalajul trebuie, de asemenea, să fie proiectat corespunzător, iar încărcătura trebuie depozitată în mod sensibil.
pe lângă reglarea temperaturii, unitățile integrale permit, de asemenea, un schimb de aer proaspăt controlat, de exemplu pentru îndepărtarea produselor metabolice precum CO2 și etilenă în cazul transportului fructelor.
în unitățile frigorifice se măsoară atât temperatura aerului de alimentare, cât și cea de retur și, în funcție de modul de funcționare, una dintre aceste valori este utilizată pentru a controla aerul rece. Măsurarea temperaturii poate fi efectuată în diferite moduri. Înregistratorul Partlow înregistrează, în general, temperatura aerului de retur, deoarece aceasta oferă o indicație a stării sau temperaturii încărcăturii. Înregistratoarele de date sunt din ce în ce mai utilizate, care detectează temperatura digital și o indică pe un afișaj. Odată transferate pe un PC, datele pot fi apoi evaluate.
afișajul temperaturii este atașat la exteriorul unității de refrigerare, astfel încât funcționarea unității să poată fi verificată în orice moment.
înregistratoarele digitale sau analogice pot fi, de asemenea, poziționate direct în încărcătură, pentru a măsura temperaturile din interiorul containerului. Reportofonul trebuie amplasat astfel încât să înregistreze temperaturile la punctele de risc din recipient (în interiorul ambalajului, stratul superior la capătul ușii).
 Figura 10 |
 Figura 11 |
unitățile integrale pot fi depozitate atât deasupra, cât și sub punte pe o navă. Deasupra punții de depozitare are avantajul că căldura din aerul de retur poate fi mai ușor disipată. Cu toate acestea, containerele sunt adesea expuse la radiații solare puternice, ceea ce duce la creșterea cerințelor de capacitate de refrigerare.
2. Containere hublou:
acest tip de container este adesea menționat nu ca un container frigorific, ci ca un container izolat, deoarece nu are o unitate de refrigerare integrală. Lipsa unei unități de refrigerare permite acestor containere să aibă un volum intern și o sarcină utilă mai mari decât unitățile integrale. La bord, interiorul containerului este alimentat cu aer rece prin instalația centrală de răcire a navei. Aerul curge prin recipient în același mod ca și în unitățile integrale. Aerul rece este suflat în partea de jos și aerul” cald ” este îndepărtat în partea de sus.
 Figura 12 |
 Figura 13 |
| hublouri (deschideri etanșabile) la capătul unui recipient pentru hublou. | |
 figura 14 |
 Figura 15 |
 figura 16 |
 Figura 17 |
în afara navei, temperatura este controlată de un sistem de refrigerare terminal sau de „unități clip-on”. După finalizarea transportului, „unitățile de prindere” pot fi returnate folosind cadre speciale, ale căror dimensiuni se potrivesc cu cele ale unui container de 20″.
 Figura 18 |
 figura 19 |
pe peretele de capăt opus față de ușă, recipientele sunt prevăzute cu deschideri pentru aerul de alimentare și retur. În general, aerul de alimentare este suflat în deschiderea inferioară, distribuit prin intermediul grătarelor din podeaua containerului, transportat în sus prin marfă și descărcat prin deschiderea aerului de retur. Acest tip de container necesită, de asemenea, un flux de aer adecvat. În acest scop, trebuie prevăzute conducte de aer adecvate în podea și tavan, iar încărcătura trebuie ambalată și depozitată în mod sensibil.
recipientele pentru hublouri nu au afișaj integrat de temperatură. Fie un astfel de afișaj este instalat în sistemele terminale de refrigerare, fie în „unitățile de prindere”, fie valorile de temperatură pot fi obținute de la instalația centrală de răcire a navei.
dacă recipientele pentru hublou sunt prevăzute cu” unități de prindere ” la țărm, acestea nu mai îndeplinesc cerințele ISO în ceea ce privește dimensiunile.
3. General:
ușile constituie un punct slab atât în unitățile integrale, cât și în recipientele pentru hublouri. Uzura garniturilor de ușă din cauciuc sau manipularea necorespunzătoare poate duce la închiderea corectă a ușilor, astfel încât acestea să nu mai fie sigilate împotriva apei de ploaie și altele asemenea. În timpul transportului de mărfuri refrigerate și congelate, pătrunderea apei poate duce la deteriorarea încărcăturii sau la formarea gheții în zona ușii. În plus, capacitatea de refrigerare trebuie mărită pentru a compensa pierderile datorate scurgerilor de aer rece.
Figura 20
în cazul mărfurilor congelate și al mărfurilor care nu respiră (mărfuri altele decât fructele și legumele), mărfurile sunt de obicei ambalate folosind metoda de depozitare în bloc. Aerul rece curge numai în jurul mărfurilor și nu circulă între cutii. Aici este important ca încărcătura să fie pre-răcită la temperatura necesară înainte de a fi încărcată în recipient. Dacă o încărcătură prea caldă este încărcată într-un recipient frigorific, căldura este transmisă aerului și efectul de răcire al unității frigorifice nu este transmis încărcăturii. Dacă aerul nu poate trece capacitatea de răcire disponibilă la încărcătură, acesta este răcit rapid de capacitatea mare de răcire a unității de refrigerare, iar încărcătura reală necesită o perioadă considerabil mai lungă de refrigerare.
două exemple despre cum să nu o faci:
un lot de mărfuri congelate urmează să fie transportat din Izmir în Asia de Est cu transbordare în Egipt. Temperatura necesară = -18 centi C. încărcătura este prea caldă. Containerul frigorific nu este capabil să răcească încărcătura cu mai mult de 13 CTC în decurs de 15 zile (a se vedea Figura 21).
Figura 21
același lot:
graficul de temperatură (a se vedea figura 22) al unui alt container arată că la -10 centimetric C această încărcătură era prea caldă când a fost încărcată în container. După 12 zile, temperatura a crescut chiar cu un grad. Variația zilnică a temperaturii exterioare a aerului poate fi văzută clar. Motivul: deschiderea aerului de alimentare nu a fost complet închisă. Aerul exterior cald a fost atras în frigider. Era mai cald ziua decât noaptea. În ciuda fazelor automate de dezghețare de 3 ore, unitatea de refrigerare începe să se răcească. După ce deschiderile aerului de alimentare sunt închise și a fost efectuată o operație suplimentară de dezghețare manuală, temperatura este stabilizată și dezghețarea automată are loc doar la fiecare 12 ore. Temperatura necesară este atinsă după 19 zile.
figura 22
produsele care respiră (de exemplu, fructe, legume, plante) necesită furnizarea unei anumite cantități de aer proaspăt și aer de răcire, în funcție de activitatea lor metabolică. Acest lucru restricționează procesele metabolice și atrage gazele produse, cum ar fi etilena și dioxidul de carbon. Trebuie utilizate ambalaje adecvate, cum ar fi lăzi, recipiente din plastic perforate sau cutii perforate, pentru a permite amestecului de aer de răcire și aer proaspăt să pătrundă direct în mărfuri. Aerul proaspăt este furnizat prin clapetele de aer proaspăt. Pentru a permite aerului de alimentare să circule prin încărcătură de jos în sus, este necesar ca perforațiile din ambalaj să fie aliniate. Dacă încărcătura este încărcată pe paleți, trebuie luate măsuri pentru a se asigura că recipientele sunt aranjate astfel încât circulația aerului de alimentare să nu fie întreruptă de baza paletului. De asemenea, trebuie luate măsuri pentru a evita spațiile de pe podea pentru a împiedica aerul de alimentare să ia calea cu cea mai mică rezistență (bypass de circulație), amenințând astfel răcirea corectă a mărfurilor în unele zone. Bypass-ul de circulație poate fi, de asemenea, cauzat de alunecarea sarcinii, ceea ce înseamnă că orice spațiu trebuie umplut pentru a preveni alunecarea sarcinii. Spațiile dintre ultimul rând de paleți și ușa containerului nu pot fi adesea evitate. În acest caz, o foaie de plastic poate fi blocată între teancul de paleți și ușa containerului. Aceasta returnează aerul rece sub paleți, permițându-i să ajungă la mărfuri.
figura 23
containerele frigorifice cu temperatură Ultra-joasă sunt capabile să transporte mărfuri la o temperatură de -60 ct. La temperaturi de -62 c, „punctul eutectic” (EP) este atins doar odată ce EP este atins, toată apa din celulele produsului este complet înghețată și toată descompunerea microbiană este oprită. Aceasta înseamnă că, la temperaturi sub -62 centimetric C, este posibilă transportul sau depozitarea produselor alimentare pentru o perioadă „infinită”, fără pierderi de calitate.
înapoi la început
cifre
 figura 24 |
 figura 25 |
 figura 26 |
 figura 27 |
 figura 28 |
înapoi la început
dimensiuni / greutăți
următoarele sunt câteva dintre cele mai importante detalii referitoare la tipurile de containere frigorifice. Datele au fost preluate de la Hapag-Lloyd, Hamburg .
| container izolat: 20 ‘lung și 8’ înalt, cu cadru din oțel, pereți de construcție sandwich | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensiuni interne | deschideri uși | greutăți | volum | |||||
| lungime | lățime | Max. înălțimea de încărcare | lățime | înălțime | brut | tara | Net | |
| 5724 | 2286 | 2014 | 2286 | 2067 | 24000 | 2550 | 21450 | 26,4 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 24000 | 2900 | 21100 | 27,5 |
| 5770 | 2260 | 2110 | 2260 | 2090 | 27000 | 2900 | 24100 | 27,5 |
| container izolat: 40 ‘lung și 8 ‘6″ înalt, cu cadru din oțel, pereți de construcție sandwich | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensiuni interne | deschideri uși | greutăți | volum | |||||
| lungime | lățime | Max. înălțimea de încărcare | lățime | înălțime | brut | tara | Net | |
| 11840 | 2286 | 2120 | 2286 | 2195 | 30480 | 3850 | 26630 | 60,6 |
| 11810 | 2286 | 2210 | 2286 | 2300 | 30480 | 3650 | 26830 | 59,8 |
| unitate integrală: 20 ‘lung și 8 ‘6″ înalt, cu cadru din oțel, pereți de construcție sandwich | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensiuni interne | deschideri uși | greutăți | volum | notă de subsol | ||||||
| lungime | lățime | înălțime | Max. înălțimea de încărcare | lățime | înălțime | brut | tara | Net | ||
| 5479 | 2286 | 2257 | 2157 | 2286 | 2220 | 30480 | 3160 | 27320 | 28,3 | 1) |
| 5459 | 2295 | 2268 | 2168 | 2291 | 2259 | 30480 | 3050 | 27430 | 28,4 | 2) |
| 5448 | 2290 | 2264 | 2164 | 2286 | 2260 | 30480 | 3060 | 27420 | 28,3 | 2) |
| 5534 | 2316 | 2331 | 2231 | 2316 | 2290 | 30480 | 3030 | 27450 | 29,9 | 2) |
| 5529 | 2316 | 2331 | 2290 | 2316 | 2290 | 30480 | 2960 | 27520 | 29,9 | 2) |
| 5535 | 2284 | 2270 | 2224 | 2290 | 2264 | 30480 | 2942 | 27538 | 28,7 | 2) |
1) nu este potrivit pentru transportul produselor alimentare
2) Potrivit pentru generatoare cu cleme
| unitate integrală: 40 ‘lung și 8 ‘6″ mare, cu cadru din oțel, pereți de construcție sandwich, nu este potrivit pentru transportul produselor alimentare | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensiuni interne | deschideri uși | greutăți | volum | ||||||
| lungime | lățime | înălțime | Max. înălțimea de încărcare | lățime | înălțime | brut | tara | Net | |
| 11563 | 2294 | 2261 | 2161 | 2288 | 2188 | 34000 | 4600 | 29400 | 60,0 |
| unitate integrală: 40 ‘lung și 9 ‘6″ înalt, cu cadru din oțel, pereți de construcție sandwich | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dimensiuni interne | deschideri uși | greutăți | volum | ||||||
| lungime | lățime | înălțime | Max. înălțimea de încărcare | lățime | înălțime | brut | tara | Net | |
| 11643 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,5 |
| 11575 | 2294 | 2560 | 2440 | 2286 | 2570 | 32500 | 4300 | 28200 | 68,0 |
| 11568 | 2290 | 2509 | 2389 | 2290 | 2473 | 32480 | 4240 | 28240 | 66,4 |
| 11580 | 2288 | 2498 | 2378 | 2288 | 2517 | 30480 | 4180 | 26300 | 66,2 |
| 11580 | 2290 | 2513 | 2393 | 2290 | 2522 | 30480 | 4180 | 26300 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2528 | 2408 | 2286 | 2545 | 30480 | 4000 | 26480 | 67,0 |
| 11580 | 2286 | 2515 | 2395 | 2286 | 2535 | 30480 | 4150 | 26330 | 67,0 |
| 11578 | 2295 | 2550 | 2425 | 2290 | 2560 | 30480 | 4640 | 25840 | 67,8 |
| 11585 | 2290 | 2525 | 2405 | 2290 | 2490 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11577 | 2286 | 2525 | 2400 | 2286 | 2490 | 34000 | 4110 | 28890 | 66,8 |
| 11577 | 2286 | 2532 | 2407 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,0 |
| 11583 | 2286 | 2532 | 2412 | 2294 | 2550 | 34000 | 4120 | 29880 | 67,0 |
| 11595 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4190 | 29810 | 67,7 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4150 | 29850 | 66,8 |
| 11578 | 2280 | 2525 | 2400 | 2276 | 2471 | 34000 | 4240 | 29760 | 66,8 |
| 11578 | 2296 | 2542 | 2402 | 2294 | 2550 | 34000 | 4300 | 29700 | 66,7 |
înapoi la început
utilizare
containerele frigorifice sunt utilizate pentru mărfurile care trebuie transportate la o temperatură constantă peste sau sub punctul de îngheț. Aceste mărfuri sunt împărțite în mărfuri refrigerate și mărfuri congelate, în funcție de temperatura de transport specificată. Acestea includ în principal fructe, legume, carne și produse lactate, cum ar fi untul și brânza.
unitățile integrale cu cub înalt sunt utilizate în special pentru mărfuri voluminoase și ușoare (de exemplu, fructe, flori).
în prezent, mărfurile care necesită refrigerare sunt transportate în cea mai mare parte în unități integrale, care au o cotă de piață semnificativ mai mare decât containerele pentru hublouri.
carnea refrigerată este uneori transportată și agățată, în acest scop plafoanele containerelor frigorifice sunt echipate cu șine speciale de cârlig.
figura 29
atmosferă controlată specială sunt disponibile containere frigorifice pentru transportul fructelor și legumelor care pot fi depozitate pentru o perioadă mai lungă într-o atmosferă controlată sau modificată.
atmosfera este de obicei stabilită prin spălarea recipientului cu azot și CO2. În timpul transportului, atmosfera este reglată prin spălare cu azot sau CO2 și epuratoare de etilenă. Recipientele cu atmosferă controlată trebuie să fie cât mai etanșe la gaz pentru a preveni pătrunderea aerului înconjurător (oxigen).
un număr de producători furnizează pe piața containerelor frigorifice sisteme cu atmosferă controlată care pot fi instalate în containere frigorifice integrale. Sunt disponibile, de asemenea, sisteme de atmosferă controlată pentru containere de hublou. În ultimii ani, marii producători de unități frigorifice au dobândit o cotă din ce în ce mai mare de piață pentru containerele cu atmosferă controlată independent.
 figura 30 |
 figura 31 |
înapoi la început