navele mari de marfă folosesc apa de balast pentru a-și echilibra greutatea și a le menține stabile în timpul unei călătorii. Deși este esențială pentru siguranța navei, apa de balast poate fi dăunătoare mediului marin, deoarece deversarea acesteia poate elibera specii potențial invazive într-un nou mediu marin. Gestionarea și tratarea corectă a apei de balast reduce semnificativ acest risc.
ce este apa de balast?
balastul este o greutate suplimentară adăugată unei nave atunci când își descarcă încărcătura – fără ea, nava ar ieși din apă ca o plută și ar putea deveni instabilă.
înainte de anii 1880, navele foloseau materiale solide de balast, cum ar fi roci și nisip, pe care oamenii trebuiau să le arunce în și din calele de marfă. Dacă nu este asigurat corespunzător, balastul solid s-ar putea deplasa în mările grele, riscând răsturnarea. Odată cu introducerea navelor cu coajă de oțel și a tehnologiilor automate de pompare în secolul 20, apa a devenit un material de balast mai sigur pentru Nave.
când navele au nevoie de balast, apa este pompată cu ușurință în rezervoarele de balast din mare sau din apele interioare în care se află nava, ceea ce adaugă greutate fundului și părților laterale ale navei. Apa de balast este pompată în ocean atunci când nu mai este necesară (când greutatea navei trebuie ușurată) – de exemplu, atunci când nava preia încărcătura. Apa de balast poate fi aruncată pe uscat în timp ce navele sunt la Dana; cu toate acestea, această practică nu este obișnuită, deoarece este costisitoare și necesită echipamente specializate și procese complexe.
rezervoarele de balast sunt o parte integrantă a proiectului unei nave, numărul și dimensiunea lor variind în funcție de tipul și construcția navei. Navele pot avea o serie de capacități și capacități de balast, dar, în general, balastul echivalează cu 25% până la 30% din greutatea pe care o poate transporta nava – inclusiv marfă, combustibil, echipaj, pasageri, alimente și apă – sau tonajul său de greutate moartă.
de ce este importantă apa de balast?
apa de balast este esențială pentru funcționarea în siguranță a navelor. Este utilizat pentru a regla distribuția și greutatea totală a navei pentru a menține nava plutitoare în poziție verticală și într-o stare sigură și stabilă. Balastul este utilizat pentru a compensa diferite încărcături de marfă pe care o navă le poate transporta în momente diferite, inclusiv modificări ale greutății în timpul încărcării și descărcării. De asemenea, oferă stabilitate și manevrabilitate în timpul călătoriei unei nave.
o balastare și decalastare a navelor comerciale pentru a – și echilibra încărcătura
balastarea – procesul prin care o navă comercială pompează apă în sau în afara rezervoarelor sale de balast în timp ce se află în tranzit sau într-un port-este esențială pentru siguranță, mai ales dacă nava transportă o încărcătură grea într-o cală și o încărcătură mai ușoară în alta sau este goală și se confruntă cu mări agitate. Balastarea nu trebuie confundată cu „bunkering” – procesul prin care rezervoarele de combustibil ale unei nave (numite rezervoare de buncăr) sunt umplute cu combustibilul marin (numit combustibil de buncăr) necesar călătoriei.
de ce este apa de balast o problemă?
încărcarea și descărcarea apei de balast netratate poate reprezenta o amenințare majoră pentru mediu, sănătatea publică și economie, deoarece navele devin un transportator pentru transferul și răspândirea speciilor acvatice invazive amenințătoare, dintr-o parte a oceanelor lumii în alta.
când apa de balast este pompată într-o navă, sedimentele și organismele microscopice sunt, de asemenea, transferate în rezervoarele de balast. Aceste organisme includ bacterii, microbi, nevertebrate mici, ouă, chisturi și larve de diferite specii. Multe dintre aceste organisme sunt capabile să supraviețuiască perioade îndelungate în medii inospitaliere, inclusiv tancurile de balast ale unei nave. Când apa de balast este evacuată, organismele sunt eliberate în mediul marin local. Fără prădătorii lor naturali și având în vedere condițiile potrivite, aceste specii străine nu numai că vor supraviețui, dar pot înflori, devenind invazive și amenințătoare și chiar eliminând populațiile rezidente.
midiile zebră, originare din Marea Neagră și Marea Caspică, sunt invazive pentru unele dintre lacurile și râurile Canadei
invazia midiilor zebră în Marile Lacuri este un exemplu al devastării pe care o specie o poate provoca atunci când este introdusă într-un nou mediu marin. De la sosirea sa la sfârșitul anilor 1980 din cauza deversării apei de balast a navei, această midie de apă dulce, originară din Marea Neagră și Caspică din Europa, a provocat daune semnificative mediului, inclusiv perturbarea lanțului alimentar local. Deoarece se reproduc rapid și în număr mare – se estimează că femelele pot depune până la un milion de ouă pe an – midiile zebră copleșesc rapid speciile locale, cum ar fi midiile native, hrănindu-se cu aceleași surse de hrană și împiedicând creșterea și dezvoltarea speciilor native. Midiile zebră se pot atașa și sufoca midii nativi, determinându-i să moară. De-a lungul anilor, midiile zebră au continuat să se răspândească în apele canadiene și au fost găsite în Quebec (Râul St.Lawrence) și Manitoba (Lacul Winnipeg). Acest invadator a costat, de asemenea, miliarde de dolari pentru curățarea și reparațiile infrastructurii subacvatice, de exemplu curățarea conductelor de ieșire înfundate și a clusterelor de pe armături.
pe plan economic, impactul speciilor invazive este considerabil. Numai în Canada, se estimează că speciile acvatice invazive provoacă aproape 6 miliarde de dolari în perturbări și daune în fiecare an.1 Acestea includ creșterea proliferării algelor toxice, înfundarea prizelor de apă și a conductelor pentru instalațiile electrice și de tratare a apei și deteriorarea ambarcațiunilor și a docurilor.
apa de balast a navelor este una dintre principalele cauze ale transferului speciilor acvatice invazive la nivel mondial, explicând de ce a devenit o problemă importantă în ultimele decenii. Răspândirea speciilor invazive este acum recunoscută ca una dintre cele mai mari amenințări la adresa bunăstării ecologice și economice a planetei, deoarece daunele cauzate sunt adesea ireversibile.2 de exemplu, crabul Verde European – una dintre cele mai nedorite specii invazive din lume – a fost introdusă pentru prima dată cu vaporul în estul Canadei în anii 1950 și, mai recent, pe coasta de vest a insulei Vancouver din Columbia Britanică. Este un prădător formidabil care depășește concurența crabilor nativi pentru hrană și perturbă paturile esențiale de iarbă de anghilă și crustaceele, moluștele și peștii pe care îi adăpostesc. Deoarece compromit echilibrul general al ecosistemelor costiere și reduc abundența speciilor native, crabii verzi europeni amenință pescuitul local și acvaculturile și oamenii care depind de acestea.3 s-a constatat că amenință somonul, inclusiv pescuitul alimentar, ceremonial și social al comunităților indigene. Deși populația de Crab verde European este atent monitorizată și controlată în apele canadiene, această specie invazivă poate provoca daune critice mediului marin în care prosperă.
Crab verde European găsit în apele de Est și de vest ale Canadei
fapte și cifre despre apa de balast și speciile invazive:4
- aproximativ 10 miliarde de tone de apă de balast sunt transportate în întreaga lume în fiecare an, ceea ce ar putea umple aproximativ 4 milioane de piscine de dimensiuni olimpice
- se estimează că 7.000 de specii acvatice sunt transferate în apă de balast în fiecare oră din fiecare zi
- o nouă invazie are loc la fiecare 9 săptămâni
crabul Verde European, goby rotund, balanacles și creveții roșii sângeroși sunt toate exemple de specii acvatice invazive găsite în apele canadiene. Aflați mai multe despre rolul pe care îl joacă transportul maritim comercial în transferul speciilor invazive aici.
care sunt reglementările privind apa de balast în vigoare în Canada?
pentru a preveni daunele ecologice și de mediu rezultate din evacuarea apei de balast, în 2006 Canada a implementat reglementările privind controlul și gestionarea apei de balast (acum reglementările privind apa de balast) în temeiul Legii privind transportul maritim din Canada, 2001.
în 2010, Canada a aderat la Convenția Internațională a Organizației Maritime Internaționale (OMI) pentru Controlul și gestionarea apei de balast și a sedimentelor navelor, cunoscută în mod obișnuit sub numele de Convenția privind gestionarea apei de balast. Convenția, care a intrat în vigoare în septembrie 2017, vizează prevenirea răspândirii organismelor acvatice dăunătoare dintr-o regiune în alta, prin stabilirea de standarde și proceduri pentru gestionarea și controlul apei de balast și a sedimentelor navelor.
standardele de gestionare a apei de balast în temeiul Convenției includ:
- D-1: un standard pentru schimbul de apă de balast care impune navelor să își schimbe apa de balast în largul mării (la cel puțin 200 de mile marine de țărm) și în adâncurile mării (la cel puțin 200 de metri adâncime), departe de apele de coastă
- D-2: un standard care prescrie numărul maxim de organisme vii care pot fi evacuate în apa de balast a navelor. Navele trebuie să instaleze la bord sisteme de gestionare a apei de balast pentru a trata apa de balast înainte ca aceasta să fie descărcată
- D-3: un standard pentru aprobarea sistemelor de gestionare a apei de balast care urmează să fie utilizate. În Canada, sistemele de tratare care respectă codul OMI privind sistemele de gestionare a apei de balast și aprobate de Transport Canada trebuie să fie instalate la bordul navelor comerciale de 400 tone brute sau mai mult, cum ar fi transportatorii în vrac și auto, navele container și petrolierele
navele comerciale de cel puțin 400 tone brute construite la sau după 8 septembrie 2017, trebuie să fie echipate cu un sistem de gestionare a apei de balast. Cu toate acestea, navele construite înainte de această dată trebuie să fie modernizate cu un sistem de gestionare a apei de balast până în 2024 pentru a îndeplini standardul D-2 al Convenției de gestionare a apei de balast.5
în 2021, Canada a adoptat noi reglementări privind apa de balast pentru a înlocui reglementările anterioare și a impune cerințe mai stricte navelor, asigurând în același timp o mai bună compatibilitate între regimurile canadiene și americane de apă de balast.6 noile reglementări se aplică navelor canadiene de pretutindeni și navelor străine care operează în apele canadiene care sunt proiectate și construite pentru a transporta apă de balast. Conform acestor reglementări, navele sunt obligate să:
- elaborarea și punerea în aplicare a unui plan de gestionare a apei de balast
- obținerea unui certificat care să ateste că planul lor de gestionare a balastului îndeplinește cerințele Convenției
- ține evidența reglementărilor privind apa de balast și face obiectul inspecțiilor pentru a verifica conformitatea cu reglementările
- respectă un standard de performanță (D-2 al Convenției) 2024
nerespectarea acestor reglementări este supusă unor sancțiuni monetare care pot varia de la 600 la 25.000 USD, în funcție de încălcare. Noile reglementări permit navelor mai mici – mai puțin de 50 m lungime și 3.000 tone brute, care nu sunt autopropulsate-să opereze în apele canadiene și în marea liberă opțiunea de a adopta o abordare echivalentă de conformitate adaptată operațiunilor lor, mai degrabă decât instalarea unui sistem de gestionare a apei de balast.7 mai multe informații despre noile reglementări privind apa de balast sunt disponibile aici.
ce este un plan de gestionare a apei de balast?
planul de gestionare a apei de balast este un instrument operațional pe care operatorii navelor trebuie să îl dezvolte, să îl implementeze și să îl mențină la bord pentru a îndeplini cerințele Convenției privind gestionarea apei de balast. Acesta prezintă acțiunile care trebuie întreprinse și procedurile de urmat de echipajul navei pentru a asigura gestionarea în siguranță a apei de balast. Planul abordează următoarele:
- care sunt îndatoririle echipajului în efectuarea operațiunilor de balast
- cum să efectueze operațiunile de balast
- unde sunt locațiile pentru schimbul de apă de balast
- care sunt regulile pentru diferitele controale ale statului portului la nivel mondial
- care porturi oferă facilități de descărcare de la țărm pentru sedimente și apă de balast
planul necesită, de asemenea, păstrarea evidenței-registrul de schimb al apei de balast – în care informații precum data și cantitatea de apă de balast schimbată, salinitatea și temperatura apei de balast și locația navei, este înregistrată.
ce sunt sistemele de gestionare a apei de balast?
sistemele de gestionare a apei de balast elimină organismele care pot fi găsite în apa de balast a navelor. Aceste sisteme utilizează sau combină diferite tehnologii-filtre, substanțe chimice, lumină, ultrasunete, căldură, electricitate, câmpuri magnetice – în funcție de tipul navelor, de spațiul disponibil la bord și de cost. Apa de balast este în general tratată într-un proces în două etape prin care particulele solide din apă sunt separate mai întâi înainte ca apa să fie tratată folosind una sau mai multe tehnologii pentru a distruge organismele marine potențial dăunătoare din apă sau sedimente.
de ce cerința pentru sistemele de gestionare a apei de balast la bordul navelor provoacă controverse în Marile Lacuri și regiunea St. Lawrence?
operatorii de nave canadiene și-au exprimat îngrijorarea cu privire la utilizarea sistemelor de gestionare a apei de balast în Marile Lacuri și Râul St.Lawrence. Atât eficacitatea sistemelor de tratare a apei dulci la nivelul cerut de standardul Convenției, cât și caracterul practic, în ceea ce privește timpul și costul, sunt puse sub semnul întrebării. Modernizarea unei nave pentru instalarea unui sistem de tratare a apei de balast poate dura câteva luni și poate costa până la 3,5 milioane de dolari,8 un impact semnificativ asupra bugetelor proprietarilor și operatorilor de nave.
cu toate acestea, cea mai mare parte a controversei se datorează faptului că Canada și Statele Unite nu sunt de acord cu privire la cerința pentru sistemele de gestionare a apei de balast la bordul navelor din Marile Lacuri. Spre deosebire de Canada, SUA. nu a ratificat Convenția privind gestionarea apei de balast și, deși și-a pus în aplicare majoritatea dispozițiilor sale, nu necesită ca flota sa internă care operează în Marile Lacuri să instaleze sisteme de gestionare a apei de balast. Această decizie se bazează pe premisa că sistemele actuale nu sunt potrivite pentru mediul unic al regiunii și adaugă costuri suplimentare pentru operatorii de nave.
cu SUA. flota de nave comerciale care operează pe Marile Lacuri exceptate de la necesitatea de a instala și de a opera sisteme costisitoare de gestionare a apei de balast, atât ecosistemul de apă dulce, cât și competitivitatea operatorilor de nave canadiene sunt în pericol. Țările negociază în prezent o rezoluție.
având în vedere noile reglementări canadiene privind apa de balast, navele care operează în Marile Lacuri construite în sau după 2009 vor avea până în 2024 să respecte standardul de performanță și să instaleze un sistem de gestionare a apei de balast la bord, în timp ce navele construite înainte de 2009 vor avea până în 2030 să se conformeze. Navele americane care operează în Marile Lacuri vor fi scutite de a fi nevoite să instaleze și să utilizeze un sistem de gestionare a apei de balast atâta timp cât nu încarcă sau descarcă apa de balast în timp ce tranzitează în apele canadiene.
opinii indigene:
speciile acvatice invazive introduse prin apa de balast a navelor pot avea un impact semnificativ asupra comunităților indigene din Canada. Ecosistemele sănătoase și echilibrate sunt cruciale pentru toate ființele vii. Concurând cu viața marină locală pentru resurse, speciile invazive pot pune în pericol sănătatea și dimensiunea populației speciilor native. Odată ce o specie invazivă este introdusă într-o zonă nouă, poate fi dificil de controlat și imposibil de eradicat, provocând daune ireparabile ecosistemului local. Perturbările cauzate de speciile invazive în mediul marin pot compromite durabilitatea acestuia și a comunităților indigene care se bazează pe acesta – inclusiv fructele de mare locale – pentru a prospera și a supraviețui.
speciile invazive pot amenința modul de viață indigen, deoarece popoarele indigene împărtășesc o legătură profundă cu natura, biodiversitatea, fauna sălbatică și apele sale. Au o relație lungă și istorică cu pământul care îi hrănește, tratându-l cu grijă și respect. Multe comunități își recoltează încă hrana și medicamentele de pe pământ. Atunci când speciile invazive perturbă disponibilitatea peștilor nativi și a crustaceelor, acestea amenință viabilitatea surselor locale de hrană și a pescuitului, ceea ce provoacă un impact semnificativ în aceste comunități.
ca administratori ai pământului și apei, comunitățile indigene lucrează pentru a sprijini sănătatea mediului lor și a numeroaselor specii pe care le susține. Aceasta include protejarea surselor alimentare și a plantelor medicinale. Gestionarea speciilor invazive – și consolidarea capacității de a face acest lucru în cadrul comunităților – este un pilon important al gestionării indigene. Aflați mai multe despre rolul pe care comunitățile indigene îl pot juca în gestionarea speciilor invazive în acest set de instrumente dezvoltat de Consiliul speciilor invazive din BC, în parteneriat cu rețeaua speciilor invazive indigene și serviciile indigene Canada.
Aflați mai multe
specii invazive și transport maritim
programul Canadian de apă de balast
Convenția de gestionare a apei de balast
set de instrumente comunitare indigene pentru gestionarea speciilor invazive
#clearfacts #sustainableshipping #invasivespecies
1 pescuit și oceane Canada. (2018). Un plan de acțiune Canadian pentru a aborda amenințarea speciilor acvatice invazive.
2 Secretariatul Consultativ Științific Canadian. (2014). Evaluarea Națională a riscurilor pentru introducerea în Canada a speciilor acvatice neindigene de către apa de balast. Pescuit și oceane Canada pentru Transport Canada.
3 Guvernul Canadei. (2021). Crab Verde European.
4 Organizația Maritimă Internațională. (2019). Managementul apei de balast – controlul speciilor invazive dăunătoare.
5 regula D-2 Standard de performanță a apei de balast – navele care efectuează gestionarea apei de balast trebuie să descarce mai puțin de 10 organisme viabile pe metru cub mai mari sau egale cu 50 micrometri în dimensiune minimă și mai mici de 10 organisme viabile pe mililitru mai mici de 50 micrometri în dimensiune minimă și mai mari sau egale cu 10 micrometri în dimensiune minimă; iar descărcarea microbilor indicatori nu trebuie să depășească concentrațiile specificate.
6 Guvernul Canadei. (2019). Canada Gazette, partea a II-a, Volumul 155, Numărul 13: reglementări privind apa de balast.
7 Guvernul Canadei. (2019). Canada Gazette, partea a II-a, Volumul 155, Numărul 13: reglementări privind apa de balast.
8 impact maritim DNV. (2019). Sisteme de tratare a apei de balast aprobate de tip USCG, acum disponibile pe scară largă.