detta inlägg förklarar grundläggande saker om cykel bakre nav, dvs bakre cykel hjul nav.
1. Bakre navroll
bakre cykelnav har en huvudroll, det vill säga att hjulet kan vridas fritt, samtidigt som det hålls fast vid ramen samtidigt. Till skillnad från det främre navet har det bakre navet En annan viktig roll: överföring av drivkraften att trampa till bakhjulet (vanligtvis men inte nödvändigtvis genom kedja och bakre kedjehjul).
de består av en axel, lager och en kropp som har hjulekrar fästa vid den. Det finns också minst ett kedjehjul för överföring av trampkraft till bakhjulet. Tre grundläggande navtyper är en geared (single speed, eller till och med fast växel) nav, interna växel nav och externa växel nav (med kassetter).
2. Singlespeed hubbar
den grundläggande nav design. Kraften överförs direkt till hjulet (navkroppen) från det bifogade kedjehjulet. Det har ofta coaster broms installerad. Eftersom det (som standard) inte finns någon extern kedjespännare monteras den ofta i en ram med horisontella bortfall, vilket möjliggör kedjespänningsreglering genom att flytta navet fram och bak.
denna modell har gängor för skruvning av två kedjehjul – en på varje sida. Detta möjliggör två olika hastigheter, men för att kunna använda den andra måste kedjan tas av och hjulet vridas.
den här har också förskjutna monteringsbultar, så att kedjan kan spännas även på ramar med vertikala bortfall.
enkelhastighetsnav kan användas på ramar med vertikala bortfall, om de har monteringsbultar utanför mitten (som navet på bilden ovan), eller om en extern kedjespännare är monterad.
bra lösning för moderna ramar med vertikala bortfall.
en annan lösning som jag kom över, ganska exotisk, är ett excentriskt bottenfäste skal:
dessa nav kommer ofta med dalbana broms. Genom att vrida pedalerna bakåt aktiveras bromskraften. En bra lösning för fritid ridning i platta markområden.
särskild undergrupp är fasta växelnav. Dessa nav tillåter inte frikoppling – när bakhjulet vrids, kör bakre kedjehjulet också. Den är fastsatt på navkroppen. Fördelen är möjligheten att rida bakåt. Felet är att pedalerna fortsätter att vrida, även när det inte är bekvämt (undviker hinder eller en snabb nedförsbacke).
dessa nav är praktiska för kortare avstånd i plana markområden. Deras främsta fördelar är enkelhet, hållbarhet och låg kostnad.
de har också ett kedjehjul och alla begränsningar för montering av enstaka nav gäller också för dessa nav. De har en lång historia, från början av 20-talet och berömda engelska tre hastigheter. Idag har de mest populära modellerna 7-8 hastigheter. Implementeringen av växling är ett ämne för en annan blogg, men det viktiga att veta är att de tillåter växlingar när de är helt stillastående, inga hjul snurrar (t.ex. när de stoppas vid ett trafikljus).
växlingsmekanismen är väl skyddad från elementen, packade inuti navkroppen. Detta gör interna växelnav bra val för mycket våta eller mycket kalla förhållanden. Detta är ett system som tillåter växling av växlar i temperaturer lägre än -15 grader Celsius.
tunn kedja kommer ut ur navet, dras av en kabel. Det används för att byta växlar.
största nackdelen med dessa nav är hårdare service och hårdare, mer komplicerat hjul demontering (vid fastställande av en platt etc).
4. Nav med frihjul och frihubbar med kassett
en vanlig orsak till förvirring: den första standarden var ett nav med trådar för att skruva på ett frihjul. Det var populärt fram till slutet av 1980-s. Sedan började en freehub + kassettkombination bli populär. Bilden nedan visar ett nav med trådar för frewheel och en freewhil, tillsammans med en freehub med en kassett:
detaljerad förklaring av skillnader mellan frihjul och freehub ges i detta inlägg:
frihjul vs freehub
gängad hub har gängor för att skruva frihjulet på. Frihjulet har ett kluster av kedjehjul och en spärrmekanism som möjliggör fri backpedaling (och frikoppling), medan låsning när pedalerna vrids framåt och kör bakhjulet.
Freehub har installerat Kassetthållare med splines och en spärrmekanism. Detta patent möjliggör en mer exakt bearbetning, vilket gör att kassetten kan vara helt vinkelrät mot navaxeln, dvs parallell med bakhjulet. Thread-on frewheel kan aldrig vara så exakt parallellt, eftersom det är mycket svårt att bearbeta gängor på både navet och kassetten för att nå perfekt inriktning när de skruvas ihop.
en annan fördel med freehubs är lagerpositionen. Korsningen visas på bilden nedan:
notera avståndet på lager (röd). Freehub har mycket mer stabil och säker design, med lager i navets ändar.
platsen där navet tar mest vridmoment är där kedjehjulen monteras och dras av kedjan. Freewheel hub har lager placerade nästan i mitten av navet, vilket ger lång hävstång för kedjehjul att dra axeln. Det är därför nav med frihjul var kända för att uppleva trasiga axlar, särskilt med större antal kedjehjul (därför längre del bort från höger lager, vilket ger starkare hävstång för att bryta axeln). Denna standard bör begränsas till 6 kedjehjul, max 7. Allt över det numret (bredare kluster av kedjehjul) är mycket troligt att orsaka att bakaxeln bryts.
Freehub är definitivt överlägsen patent, jämfört med freewheel. För enklare verkliga livet erkännande, här är bilder av nav med monterade kedjehjul:
Spockets skjuts bara på freehub och låses sedan på plats med låsringen.
5. Mått
det finns en annan variation i standarder. Typisk vägcykel bakre nav är 130 mm bred, medan MTB freehub är lite bredare: 135 mm, vilket möjliggör mer sidostyrka. Nyare standard för MTB bakre nav för extrema körförhållanden görs ännu bredare (med matchande ramar med breda bortfall), så hjulen är ännu starkare. Det finns nu: 142, 148, 150 och till och med 158 mm breda bakre nav!
gamla standarder är 120, 126 mm etc. Bredd uppmätt är den yttre av navdelar som vetter mot insidan av bortfallet. Termen som fortfarande används för denna dimension är ”gammal” (över Låsmutteravstånd), även om många moderna nav med ”industriella” lager inte har låsmutter. På kopp-och konnav (som tidigare var de enda tillgängliga) användes de yttre muttrarna för att låsa konerna på plats genom att motverka dem, så de kallades ”låsmuttrar”.
muttrar som håller navet på plats och axelbredden mäts inte. Endast avståndet som stannar inuti ramavfallet.
en annan viktig dimension är freehub kassett spline bredd:
- 8 och 9-hastighetsnav har samma splinebredd, de är 100% kompatibla. De kan ta en 10-växlad kassett med en 1 mm bred distansring.
- det finns en speciell Shimano 10-växlad enda nav (sällsynt), som är för smal för någon annan men en 10 – växlad kassett-både väg och MTB. 10-växlad kassett är smalare än 8, 9 och 11-växlad en. Denna freehub tillverkades under en kort period, men är inte längre populär.
- 11 hastighet MTB freehubs är samma som 8 och 9 hastighet. 11-växlad MTB-kassett är lika bred som en 11-växlad vägkassett, men det största kedjehjulet (närmast ekrarna) har sin inre del (den nära navet) lite klippt ut, så att kassetten kan sitta närmare hjulet och gå lite över navet.
- 11 speed road freehubs har bredare splines än alla andra. För att kunna använda 8/9 hastighetskassett på detta nav krävs en 1,8 mm bred distans. För montering av en 10-växlad kassett behövs ytterligare 1 mm distans (den som används vid montering av 10-växlad kassett på 8/9-växlad freehub). Så 1.8 mm + 1 mm.
- nya Shimano och SRAM freehubs, mestadels avsedda för 11 och 12-hastighet 1x (single front chainring) – system har sina egna freehub-och kassettdesigner, som inte kan kombineras med andra. Dessa är SRAM XD och Shimano XTR M9100 ”SCYLENCE” freehubs. Samt mötande (våren 2019) Rotor 13 hastighet freehub.
för mer detaljerad information om mix-matchande freehubs, kassetter och andra komponenter, se inlägg i cykelkomponenter kompatibilitet avsnitt.