blogg

isoleringsklass betydelse

Motorisoleringsklass har en viktig roll i säkerheten hos enheter. Som vi vet att med flödet av ström elektrisk ledare värms upp och om vi inte gör ordentlig uppmärksamhet kan det orsaka stora skador på systemet.

detsamma gäller för motorlindningar. Om det överhettas förutom andra delar isolering kan skada. Och som ett resultat är motorn inte mer skyddad. För detta ändamål har ett standardisoleringsklasssystem införts.

vad är meningen med Motorisoleringsklass?

det är förmågan hos motorisoleringslindningar att hantera värmen. Med hjälp av klass, kan vi ange den tillåtna temperaturökningen från en omgivningstemperatur på 40 kcal C.

Läs också: motorspecifikationer och namnskyltförståelse

hur bestämmer man motorisoleringsklasser?

vi kan dela upp det i olika klasser. Denna process utförs enligt NEMA-standarden. Stora och mest använda motorisoleringsklasser inkluderar A, B, F & H. Men n -, R-och S-klasserna används också.

klass: A	105 grader C
klass: B	130 grader C
klass: F	155 grader C
klass: H	180 grader C

innan vi går i detalj om tabelldata behöver vi först förstå vissa termer. Vilka är :

1. NEMA tillåten ökning (högsta tillåtna lindningstemperatur). Detta är den maximala temperaturen som lindningen kan hantera.
2. maximal temperaturökning, detta är den maximala temperaturhöjningen som motorn genererar vid full belastning och en viss servicefaktor.
3. temperaturmarginal (eller hot spot över temperatur), Detta är subtraktionen av NEMA tillåten ökning och lindning maximal temperaturökning.

Låt oss nu gå in i detaljer och sedan kommer vi att ge ett exempel.

klass A:

klass A-motorisolering har

• högsta tillåtna lindningstemperatur på 105 kcal C.
• medan den maximala temperaturökningen är 60 CCG.
• den tillåtna Hot-spot över temperaturen är 5 CCG.
• i denna typ av klass isoleringsmaterial som silke, bomull eller papper som dielektriskt material.

klass B:

klass B-motorisolering har

• högsta tillåtna lindningstemperatur på 130 kg C.
• maximal temperaturökning är 80 kg C.
• den tillåtna Hot-spot över är 10 kg C.
• klass B isoleringsmaterial består av glasfiber, glimmer och asbest.

Klass F:

klass F-motor har

• Maximal tillåten lindningstemperatur på 155 kg C.
• maximal temperaturökning är 105 kg C.
• tillåten Hot-spot över temperaturen är 10 kg C.
• denna klass består också av dielektriska material som glimmer. Asbest och glasfiber.

motorisoleringsklass H:

klass H motorisolering har

• högsta tillåtna lindningstemperatur på 180 kg C.
• den maximala temperaturökningen är 125 kg C.
• och den tillåtna Hot-spot över temperaturen är 15 kg C.
• denna typ av dielektriskt material består av kisellelastomerer i kombination med glasfiber och asbest.

exempel

om vi har en motor med isoleringsklass F, och den här motorn körs vid 110 kcal C. Då är den viktiga frågan nu, är den här motorn för varm eller inte?

det korta och direkta svaret är så svaret är nej, den här motorn går inte för varmt. Låt oss ta reda på varför!

Från isolering NEMA klass tabellen ovan, denna motor har en största temperaturstegring av 105°C, lägga till denna temperatur, omgivande temperatur på 40°C ger oss 145°C.

ytan av motor är vanligtvis 30°C lägre än den lindningstemperatur, Så här motorlindningens temperatur 110+30 = 140°C.

Vilket innebär att denna motor är igång på 5°C lägre än den maximala temperaturhöjningen (Som är 145), och 15°C lägre än dess högsta tillåten lindningstemperatur (Som är 155). Så svaret är nej, den här motorn går inte för varmt.

vilken isoleringsklass är bättre?

klass H har den högsta tillåtna temperaturen dvs. 180 kcal C, så det är det bästa av klasserna. Men som elingenjör säger jag, den här klassen är den bästa av klasserna, men inte det bästa valet!

det bästa valet är klassens motor som är lämplig för applikationen eller arbetsbehovet. Detta beror på att ju högre klassen desto högre motorpris och kostnad.

varje motor har sitt eget temperaturområde under drift, detta kallas motortemperaturökning. NEMA bestämde denna ökning vid full belastning och servicefaktor baserat på en referens omgivningstemperatur på 40 kcal C. Ju högre skillnaden mellan motorhöjningen och isoleringstemperaturen. ju längre motorlivslängd, men också desto högre pris på motorn.

• tillåten temperatur stiger vid full belastning och 1.0 S. F.

till=	60 C
B =	80 C
F =	105 C
H =	125 C

• NEMA tillåten temperatur stiger Under en 1.15 S. F. motor

till=	70 C
B =	90 C,
F =	115 C.

för en motor med F-klass är temperaturökningen 105 + 40 = 145 CCG vid servicefaktor 1, F-klassens isolering har 155 CCG Maximal temperatur, så denna motor har 10 CCG-marginal.

om vi har en motor med isoleringsklass F och en temperaturökning B kallas denna motor normalt som F / B, det betyder att den har temperaturökning på 80 + 40 = 120 C, medan den högsta tillåtna temperaturen är 145 C. Denna motor har 145 – 120 = 25 kg c

slutsats

• varje motor har isoleringsklass, som bestämmer den maximala temperaturen som isoleringen kan hantera.
• varje motor har temperaturhöjning, vilket är den maximala ökningen av motorn baserat på 40 C-omgivningen.
• val av motorisoleringsklass baseras på motorhöjning, servicefaktor och latitud. När du väljer motorklass, desto högre klass ju längre motorlivstid också desto högre pris.

Nema Isoleringstemperaturvärden		motortemperaturen stiger
		1.0 SF			1.15 SF
isoleringsklass	temperatur	omgivande	Hots krukor	stiga	stiga
A	105	40	5	60	70
B	130	40	10	80	90
F	155	40	10	105	115
H	180	40	15	120	—