bogserbåtar är ganska starka för sin storlek. Tidiga bogserbåtar hade ångmotorer; idag används dieselmotorer. Bogserbåtsmotorer producerar vanligtvis 750 till 3000 hästkrafter (500 till 2000 kW), men större båtar (används i djupa vatten) kan ha effektvärden upp till 25 000 hk (20 000 kW) och har vanligtvis en extrem effekt:tonnage-förhållande (normal last – och passagerarfartyg har ett P:T-förhållande, kW:BRT, på 0,35-1.20, medan stora bogserbåtar vanligtvis är 2,20-4,50 och små hamnbåtar 4,0-9,5). Motorerna är ofta desamma som de som används i järnvägsmotorer, men kör vanligtvis propellern mekaniskt istället för att omvandla motoreffekten till elmotorer, vilket är vanligt för järnvägsmotorer. För säkerheten har bogserbåtsmotorer två av varje kritisk del för redundans.
bogserbåtar är mycket manövrerbara och olika framdrivningssystem har utvecklats för att öka manövrerbarheten och öka säkerheten. De tidigaste bogserbåtar var utrustade med paddelhjul men dessa ersattes snart av propellerdrivna bogserbåtar. Kort munstycken har lagts till för att öka dragkraft per kW / hk. Detta följdes av munstycksrodret som utelämnade behovet av ett konventionellt roder. Den cykloidala propellern utvecklades före andra världskriget men användes endast ibland i bogserbåtar på grund av dess manövrerbarhet. Efter andra världskriget var det också kopplat till säkerhet på grund av utvecklingen av Voith vatten traktor; en bogserbåt konfiguration som inte kunde dras över av dess släp. I slutet av 1950-talet utvecklades Z-drive eller (azimutpropeller). Även om det ibland kallas Schottel-systemet finns det många märken: Schottel, Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, W Oskyl Tsil osk etc. Framdrivningssystemet används på bogserbåtar avsedda för uppgifter som fartygsdockning och marin konstruktion. Konventionella propeller / roderkonfigurationer är mer effektiva för port-till-port-bogsering.
en bogserbåts kraft anges vanligtvis av motorns hästkrafter och dess övergripande Bollarddrag.
kort-munstycket är en robust cylindrisk struktur runt en speciell propeller med minsta avstånd mellan propellerbladen och kort-munstyckets innervägg. Drivkraften: effektförhållandet förbättras eftersom vattnet närmar sig propellern i en linjär konfiguration och lämnar munstycket på samma sätt. Kort-munstycket är uppkallat efter sin uppfinnare, men det finns många märken.
en ny typ av bogserbåt har uppfunnits i Nederländerna. Den så kallade karusellbåten består av en design där flexibiliteten och effektiviteten hos bogserbåtens manövrer bestäms inte av framdrivningssystemet utan av en stålkonstruktion på däck, bestående av två stålringar. Den inre ringen är fixerad till fartyget, och den andra ringen roterar fritt och bär en krok eller vinsch. Fartyget kan därför manövrera fritt och oberoende av det bogserade fartyget, och eftersom dragpunkten roterar mot den punkt som ligger närmast det bogserade fartyget, kan bogserbåten bara kantra med svårigheter. En prototyp finns för närvarande, men de första nya bogserbåten förväntas segla våren 2007.
typer av bogserbåtar
inre bogserbåtar finns i två kategorier :
hamnbåtar är de mest typiska för bogserbåtar som människor känner igen. De används över hela världen för att flytta fartyg in och ut ur kaj och för att flytta industriella pråmar runt affärsområden vid vattnet. Deras jobb har förblivit detsamma men deras design och teknik har förändrats mycket under årtiondena. Harbor bogserbåtar har utvecklats från paddel wheelers, till den konventionella bogserbåt känd av alla, och nu till fartyget dockning Moduals och traktor bogserbåtar i den moderna industrin.
flodbåtar kallas också bogserbåtar eller pushbåtar. De är utformade som stora kvadrerade fartyg med plana bågar för anslutning till pråmens rektangulära akter. De är stora och kraftfulla, oftast sett på världens stora floder. De kan driva stora flottor av pråmar som surras ihop till ”bogser”. Vissa bogser kan vara upp till 1000 fot lång och 200 fot bred. Mindre tryckbåtar ses ofta bara hantera några pråmar på inre vatten. Trots sin storlek, de är utformade för att driva sin bogsera snarare än bogsera från aktern.
oceangående bogserbåtar finns i fyra kategorier:
den konventionella bogserbåten är den vanliga sjögående bogserbåten med en modellbåge som drar sin nyttolast på en hawser. En hawser är den nautiska termen för en lång stålkabel eller stort syntetfiberrep. Den fungerar oberoende och används för att dra olika laster, t.ex. lastpråmar, fartyg, oljeplattformar och etc. Detta är den mest mångsidiga metoden för bogsering eftersom den konventionella bogserbåten kan flytta sin last på tre sätt: skjuta bakifrån, fäst vid sidan av det bogserade fartyget eller genom att bogsera akterut, allt uppnås genom användning av olika linjer och kablar i olika konfigurationer. De är viktigare erkända som utformningen av valet för räddning och hjälp av förstörda fartyg och i räddning och säker återkomst av funktionshindrade fartyg från öppet hav.
notch bogserbåten är en konventionell bogserbåt som tilldelas bogsera och driva en specifik pråm, vanligtvis byggd för att formen och specifikationerna för att bogserbåt. En notch bogserbåt har en stor bogsering vinsch på aktern, men det får sitt namn från den djupa Hack inbyggd i aktern av pråmen. Denna HACK är byggd i den exakta formen av bogserbåtens främre skrov och kan vara ganska djup, upp till 90 fot, ibland mer. Bogserbåten passar tätt in i skåran på pråmen och med hjälp av olika linjer kan säkras tillräckligt hårt för att skjuta pråmen i mycket högre hastigheter än vad den skulle göra om den bogserade. Bogsering hawser förblir riggad under trycka. I händelse av att Haven blir för grova för att trycka säkert, släpper bogserbåten bara några fästlinjer och ryggar ut ur skåran samtidigt som den sträcker sig. En gång i lugnare vatten kan bogserbåten manövrera tillbaka i skåran och återuppta tryckningen.
ledad bogserbåt och pråm, eller ATB, är ett specialdesignat fartyg som består av en bogserbåt och en pråm som är kopplade med hjälp av specialdesignade maskiner. Bogserbåten är ansluten till pråmen inuti ett hack, som liknar hackbåten, med hjälp av ett system med tunga stift, klämmor och/eller sidokuddar. ATB: s förblir kopplade hela tiden; bogserbåten skjuter sin pråm i alla utom de tuffaste Haven.
fördelarna med detta system är hastighet, säkerhet och kostnadseffektivitet. Som en enhet, ATB kan driva mycket snabbare än en bogserbåt kan dra från akterut och användningen av ett kopplingssystem eliminerar många av de faror som är förknippade med bogsering vinschar och kablar. Enheten anses av myndigheterna vara kopplad på ett” halvstyvt ” sätt och regleras således av lagar som reglerar bogserbåtar och pråmar, snarare än fartyg. Detta gör ATB till ett billigare fartyg att driva. För att betraktas som ledad kan de två fartygen rulla samtidigt men måste slå oberoende. Det finns tre populära system för att uppnå detta, var och en har en metod för att låsa bogserbåten på pråmen och säkra den från sida till sida, samtidigt som bogserbåten kan slå fritt.
Obs: medan ATB: s kan betraktas som integrerade, är beteckningen av ITB inte allmänt används nuförtiden, på grund av branschförändringar i design och praktik.
”Bludworth-systemet” använder en stor hydraulisk klämma på bogserbågen som passar på en stor stålstång i den djupaste änden av pråmens Hack. Klämman använder massivt hydrauliskt tryck för att pressa två metallskivor på vardera sidan av stången, som en skivbromsok på en bil. Bogserbåten är också utrustad med två uppsättningar stora dynor på varje sida nära aktern. Ena sidan av dessa kuddar är också försedd med hydrauliska pressar, och sträcker sig utåt för att säkra bogserbåten från sida till sida. De stora teflonkuddarna är ordentligt i kontakt med varje sida av skåran, så de smörjs ofta för att minska friktionen under pågående rörelse. Klämman griper tag i stången tätt och förhindrar att bogserbåten flyter upp och ner eller fram och bak i skåran. Sidokuddarna trycker ut med lika tryck, håller bogserbåten jämnt i skåran och säkrar den från skiftande sida till sida. Bogserbåten får kasta inuti skåran eftersom dynorna får glida upp och ner medan klämmans knappar svänger inuti klämhuset som axlar.
”Intercontinental (Intercon) System” använder två stift på bogserbåten som kan passa in i specialdesignade spår byggda vertikalt i väggarna på skåran på pråmen. Spåren är byggda med en rad sicksack ”tänder” på varje kant, fram och bak. Två stift på vardera sidan av bogserbågen är utrustade med samma formade tänder på fram och bak som, när de förlängs in i spåren, kommer att maska med de på spåren. Stiften trycker sedan in tätt med stort mekaniskt tryck. De maskade tänderna förhindrar att bogserbåten flyter upp och ner eller fram och bak i skåran, och stiften håller bogserbåten jämnt mellan båda sidor av skåran och säkrar den från att växla sida till sida. Bogserbåten får kasta inuti skåran när den svänger på stiftarnas jätteaxlar som på axlar.
JAK-systemet används nu. Det är liknande i drift Till Intercon-systemet men använder olika sätt att koppla. Istället för ett vertikalt spår med tänder använder det en vertikal rad jämnt fördelade hål (uttag) längs varje sida av skåran. Ombord på bogserbågen är runda, fasta stift utan tänder monterade i bågens sidor. Bogserbåten drar in i skåran och sträcker stiften, som passar in i uttagen. Stort pneumatiskt tryck används för att pressa dem ordentligt på plats och hålla bogserbåten i skåran. Stiften kan inte röra sig i de tätt passande uttagen och förhindra att bogserbåten flyter upp och ner eller fram och bak i skåran. Stiften håller bogserbåten jämnt mellan båda sidor av skåran och säkrar den från skiftande sida till sida. Bogserbåten får kasta inuti skåran när den svänger på stiften som på axlarna.
det kan finnas andra ATB-kopplingssystem som används men dessa tre är de mest använda.
den integrerade bogserbåten och pråmen, eller ITB, är en fast ansluten bogserbåt och pråm. Det betyder att den passar så hårt i aktern på pråmen att den rullar och pitchar på samma sätt med pråmen. Systemen som används för att koppla ihop de två fartygen är varierade, men de liknar att anslutningspunkten är praktiskt taget sömlös och för alla praktiska ändamål verkar de vara ett fartyg. Dessa enheter förblir kopplade under alla havsförhållanden och bogserbåtar har vanligtvis dåliga mönster för sjöhållning och navigering utan att deras pråmar är fästa. Fartyg i denna kategori kan inte pitchas oberoende av pråmen och anses därför lagligen vara fartyg snarare än bogserbåtar och pråmar. Som ett resultat av denna klassificering regleras de av myndigheter som fartyg.
relaterad artikel: tankfartygsoperationer under lastad resa