det här är vad många tror är de 10 mest betydande produktionsbilmotorerna som någonsin gjorts. Det finns många andra bra motorer som inte kunde passa på listan men du kan rösta på ditt val av dessa 10 längst ner på sidan.
detta är motorn som gjorde Jaguar. Innan introduktionen av den världsberömda XK 6-motorn var det brittiska märket en medelhög också. Den generöst dimensionerade motorn var hjärnbarnet till Sir William Lyons och William Heynes, som kom med tanken på motorn medan de satt på ett tak som en del av en eldklocka medan tyska bomber föll på Coventry.
motorn drev Jaguar till inte mindre än fem Le Mans-segrar mellan 1951 och 1957. Det drivs också Jaguars mest kända sportbil av alla, den flytande E-Type. Med tanke på att motorn hade sina rötter under andra världskriget är det fantastiskt att den stannade i produktion i 43 år fram till 1992.
Ford Model T revolutionerade hur vi körde, och Ford flathead V8 ändrade hur snabbt vi kom dit. Ford ”flatty” var inte den första V8, eller till och med den första massproducerade V8. Men det var den första V8 som var lätt överkomlig för massorna. Plötsligt kunde den genomsnittliga familjen ha råd med en bil som kunde gå 60 mph! Modell Ts kunde inte göra mycket mer än 40.
Ford flathead heter så eftersom ventilerna sitter i blocket och huvudet är ett perfekt platt ”lock” som helt enkelt bultar på däcket. Flathead-konfigurationen ger upp mycket när det gäller ventileffektivitet men kompenserar för den i sin brist på komplexitet och kostnad. Den introducerades 1932 och förblev i produktion i USA fram till 1953 och i tyska lastbilar fram till 1973.
Duesenberg J kan inte vara något annat än den största amerikanska klassiska bilen som någonsin gjorts. Dessa kungliga, två ton lok av krom och lackfärg var toppen av fordonsvärlden när den var ny. Tragiskt byggd på kusp av den stora depressionen, fann märket sig svårt att sälja dessa $15.000 bilar vid en tidpunkt då en läkare gjorde cirka $ 3000 årligen.
den 6.9L motor tillverkades i tre versioner mellan 1928 och 1937. Den naturligt aspirerade versionen gjorde en imponerande 265 hästkrafter. Men Duesenberg gjorde också 36 superladdade bilar, och de gjorde 320 hk vardera; topphastigheten för de superladdade var över 200 km/h. den ultimata versionen av bilen var SSJ, varav bara två gjordes: en för Gary Cooper och en annan för Clark Gable. Dessa bilar hade överladdade motorer som gjorde nästan 400 hk.
du kanske aldrig har hört en personligen, men du vet redan ljudet. En mekanisk tjut med ventilerna som punkterar små staccatos på varje cylinderbränning-det är skriket från en gammal Ferrari V12. Och anmärkningsvärt kan nästan alla Ferrari 60-graders V12s från 1947 till 1988 spåra sin släkt tillbaka till en man: Gioacchino Colombo. Hans design var ursprungligen avsedd för F1-användning och förskjutit en liten 1,5 liter. Kolvarna var knappt två tum i diameter! Den växte i många iterationer till en ultimat storlek på 4,9 L i Ferrari 412, men den fick berömmelse i 250 GTO, 365 GTB/4 och många andra härliga modeller.
Hemi-namnet kommer från dess halvsfäriska förbränningskamrar. Chrysler valde denna design eftersom den tillät montering av större ventiler än normalt medan den fortfarande följde NASCARs mandat med två ventiler per cylinder. Dessa brett utspärrade ventiler skapade lika breda ventilkåpor som betonade motorns totala omkrets. Hemi var MoPar största, Dyraste, mest hardcore och mest kraftfulla motor av eran. Dess skrämmande fysiska storlek fick andra att kalla det ” elefantmotorn.”
Hemi bodde i produktionsbilar i bara fem korta år mellan 1966 och 1971. Du kan specialbeställa motorn om du kände rätt personer 1965, men det räknade verkligen inte. I slutändan konspirerade utsläppsregler och blyfri gas för att döda Hemi, och den återvände aldrig i dual-quad-form.
Cummins 6BT lanserades 1984 men såg inte motorrummet på ett väglagligt fordon förrän 1989. Det beror på att burly 6BT ursprungligen designades för jordbruksredskap och anläggningsmaskiner, med noll tanke på förfining av personbilar. Dodge bestämde att 6BT skulle vara den perfekta motorn att erbjuda i sina tre fjärdedelar och ett ton lastbilar från och med 1989. 6BT förskjuter 5,9 L och väger 500 kg helt monterad. Förstärkt av en Holset turboladdare varierade produktionen mellan 160 och 210 hästkrafter beroende på motorns variant; vridmomentet var mellan 400 och 440 lb.-fot. Skapad för att göra det svåraste arbetet en motor kan hantera, var 6BT: s utformade för att hålla 560,000 km med endast grundläggande underhåll, och några sista ännu längre än så.
Honda B-serien är i huvudsak den motor som startade vurm med modifierande Hondas. Med två små stavelser förändrade Honda hur entusiaster såg varumärket: VTEC. B-serien var inte den första eller den sista DOHC I4 från företaget men det var den som populariserade den i entusiastvärlden. Högeffektsversioner av Honda B kunde hittas i Integra och Civic Type R och motorn var den första produktionsenheten som förmörkade 100 hk per liter.
B-serien installerades i Civic, Del Sol, Integra och andra Honda-erbjudanden. Det fick snabbt ett rykte för imponerande bränsleekonomi, enkelt underhåll och solid livslängd. Det tippade också hjärnorna hos alla som revved en av dessa motorer ut över 8000 rpm. Inget låter riktigt som en Honda B vid full tilt.
det lutande tornet av makt! Chryslers slant six var snedställd 30 grader åt sidan för att ge stylister en lägre huvlinje. Detta gjorde det möjligt för bilarna att ha rakish snouts men lämnade de sex ser ganska udda underhood. Ändå fick den sparsamma pushrod six snart följande. Lutningen ger ett distinkt ljud vid tomgång eftersom det hade en fastlyft kamaxel fram till 1983; cirka 20 år efter att de flesta hade övergivit tekniken.