Karun Chandhok är en tidigare Formel 1-förare som nu är expertanalytiker och expert för Sky Sports F1 och DriveTribe.
****
den brittiska Grand Prix var en lysande tävling i mitten av en lysande dag av sport. Kombinerat med kanske den största någonsin Cricket-VM-finalen och en anmärkningsvärd Wimbledon-final, visade Lewis Hamiltons seger sann storhet i sporten.
Mercedes återhämtade sig från en sub-par helg i Österrike för att låsa ut den främre raden i kvalet. Silverbilarna förväntades alltid vara favoriterna på Silverstone med de snabbt flytande hörnen som inducerar mitthörnet som har hindrat Ferraris takt i de längre hörnen under hela säsongen.
med hörn som Abbey och Copse tas platt ut i kombination med endast tre långsamma hörn var det alltid hopp om att Ferrari kunde driva Mercedes-förarna mer än på platser som Barcelona och Paul Ricard men i slutändan när man tittar på tävlingshastigheten tror jag att de var närmare, men inte tillräckligt nära.
Leclerc etablerar sig som den snabbaste Ferrari-föraren (bild: Ferrari)
Leclerc gjorde ett enastående jobb i kvalet och för tredje helgen i rad nu var han den snabbare Ferrari-föraren.
jag tror verkligen att han utförde bilen för att komma inom 0.079 av pole position – en massiv 6 tiondelar före den andra Ferrari. Det är något som inte skulle ha undgått uppmärksamhet av en MR. Vettel som jag är säker på inser att han har en mycket större utmaning på händerna nu än han hade med Kimi de senaste åren.
Seb: s fel i loppet var naturligtvis en viktig samtalspunkt. Han lade händerna upp och accepterade skulden för det och gick till och med och bad om ursäkt till Max direkt efter loppet i parc ferme vilket var rätt att göra.
men det som har hänt med Sebastian sedan Tyskland 2018 – för ett år sedan-är ett av F1: s stora mysterier.
Detta är en fyra gånger världsmästare som har gjort många fel och verkligen inte gör rättvisa åt sin enorma talang. Seb är en stor karaktär, en stor förare och nu mycket erfaren så ganska varför vi har sett så många fel är förvirrande. Kanske är det frustration att han inte har kunnat leverera den titeln med Ferrari? Ingen av oss, men han vet det sanna svaret och uppriktigt sagt, kanske till och med han inte.
Leclerc kontra Verstappen duellen fortsatte från Österrike och det var lysande att titta på. Två av de mest spännande unga talanger på nätet går hjul till hjul var mycket underhållande för fansen runt banan.
striderna mellan Lando Norris, Daniel Ricciardo och Carlos Sainz på olika punkter visade alla att framtiden för F1 är i goda händer med några allvarligt begåvade förare där ute som kan slåss hjul till hjul och hålla det respektfullt och rent.
men vidare till vinnarna-Mercedes. Det brittiska Grand Prix var ett sällsynt exempel där förarna använde olika strategier. Normalt har Mercedes varit mycket stark om att ge förarna samma strategi så att den inte gynnar den ena över den andra, men i Silverstone, med de höghastighetshöga energihörnen, hade vi en situation där för en förändring kunde en tvåstoppslopp vara den snabbare. Valet kom verkligen ner till förarens förmåga att hantera sina däck samtidigt som de levererar bra takt och även däcktilldelningen tror jag.
när han gick in i loppet hade Lewis inte en ny uppsättning medeldäck tillgängliga och jag tror att han var fast besluten att göra ett enda arbete med det hårda däcket samtidigt som han pressade Valtteri till ett tvåstopp. Lewis visste att om han inte passerade Valtteri på öppningen några varv och sedan gjorde samma strategi, han förmodligen kommer att avsluta bakom honom så egentligen det enda sättet att vinna var att göra den motsatta strategin.
Bottas hade ledningen i början av Polen
det fanns några viktiga saker han gjorde för att få det att fungera – först i början av loppet staplade Lewis trycket på Valtteri och tvingade Finnen att trycka hårdare än han skulle vilja. Vi såg på fredagen att Lewis var väldigt bra på sin långa sikt och jag tror att han visste att om han pressade Valtteri tillräckligt hårt, skulle det driva honom till att bära ut sina däck snabbare och begå sig till ett tvåstoppslopp. Det var faktiskt vad som hände när Bottas pitted på varv 16 för en annan uppsättning medeldäck.
det som förvirrar mig lite på den tiden är varför Mercedes inte satte Bottas på en uppsättning hårda däck. Det skulle ha gett honom möjlighet att åtminstone prova en one-stop-strategi själv. Lewis kunde ställa in det snabbaste varvet i loppet på sista varvet som visade att det hårda däcket var ganska fjädrande och därför kunde Bottas förmodligen också ha fått det att fungera. Även om han fick slut på däck sent i loppet, han kunde ha sedan urkärnade och sätta medierna på för en kort skur till flaggan, men åtminstone som kunde ha gett honom möjlighet att ett enda stopp.
men Lewis tog flaggan i slutet för att försegla en rekord sjätte seger på Silverstone
efter hans tidiga attacker bosatte sig Lewis bakom Valtteri och bidade sin tid. Hans andra nyckelelement var att ta hand om sina däck i den första tiden och sedan släppa ut lite takt när Bottas pitted. Han visade sitt team att däcken fortfarande var i anständig form och därför förlängde han sin första stint tillräckligt länge för att komma till fönstret för ett enda stopp. Säkerhetsbilen hjälpte verkligen till att göra det bekvämare med däcken, men på något sätt finns det inget sätt att Bottas skulle ha slagit honom på en tvåstopp.
det var en taktisk seger av Hamilton, med hjälp av hans förmåga att hantera däcken och fortfarande leverera stark takt både i hjulspåren hos sin lagkamrat i öppningstiden, liksom i fri luft för att effektivt slå vinden ur Valtteris utmaning.
den rekordbrytande sjätte segern vid British Grand Prix har gjort sitt sjätte världsmästerskap mer av en formalitet än det redan var.