så du har just tagit leverans av din nya dual-cab ute eller en spiffy ny SUV, men du har ingen aning om vad alla fyrhjulsdrivna kontroller gör eller hur de fungerar.
här är en mycket grundläggande förklarare från killarna på Carexpert för nybörjare som vill gå iväg på sin första campingresa eller köra genom busken.
om du är en off-roading pro kan du hitta några av dessa förklaringar inga brainers, men det är alltid värt att borsta på dina färdigheter.
i den här guiden kommer vi att köra genom tvåhjulsdrift, fyrhjulsdrift (både hög-och låg-range), den bakre differentialspärr, hill descent kontroll, förutom några grunderna.
om vi har missat något eller om du vill lägga till dina två cent, se till att du lämnar en kommentar längst ner i berättelsen.
vi använder Isuzu D-Max för den här guiden men vi kommer inte att granska den i den här videon eller det här innehållet – du kan läsa vår detaljerade 2021 Isuzu D-Max recension här.
varje ute eller SUV är annorlunda, men D-Max täcker alla grunderna. Ditt fordon kan bygga på dessa kontroller med anpassade inställningar, men D-Max täcker alla grunderna. Så, låt oss komma igång.
skillnad mellan utes och SUV: er
de flesta fyrhjulsdrivna utes med dubbla hytter på marknaden drivs dagligen i tvåhjulsdrift (bakhjulsdrift), med fyrhjulsdriftlägen som används för terrängkörning.
undantaget från denna regel är fordon som Volkswagen Amarok eller Mitsubishi Triton. Amarok har permanent fyrhjulsdrift, medan Triton erbjuder ett system som möjliggör användning av fyrhjulsdrift på förseglade ytor.
vi förklarar lite senare varför du inte bara kan ställa in din nya dagliga drivna tvåhjulsdrift ute på fyrhjulsdrift hela tiden, särskilt på förseglade ytor.
de flesta fyrhjulsdrivna SUV: er å andra sidan erbjuder ett on-demand fyrhjulsdrivningssystem eller ett permanent fyrhjulsdrivningssystem som kan fungera över alla ytor.
ett on-demand-system fungerar för det mesta som en tvåhjulsdrift och kopplar bara in sin andra axel när glidning upptäcks på den första axeln. Några av dessa SUV: er har en inställning som låser dem i ett permanent fyrhjulsdriftläge.
2WD high range explained
om du just har köpt en ny dual-cab ute, är det troligt att det regelbundet körs i tvåhjulsdrift. I de flesta fall kommer dessa två hjul att vara bakhjulen.
detta innebär att din ute fungerar som ett bakhjulsdrivet fordon med en öppen differential eller en begränsad gliddifferential med en uppsättning dragreglage för att förhindra hjulglidning.
när du kör off-road är detta det läge som kommer att erbjuda minst dragkraft. Det beror på att när ett av bakhjulen lämnar marken följer en öppen differential vägen med minst motstånd. När det gäller ett hjul från marken kommer det att vara det hjulet som tar emot hela motorns tillgängliga vridmoment.
Traction control kommer att sparka in och i vissa fall räcker det för att pulsera vridmomentet till hjulet med mer dragkraft, vilket kan leda till att fordonet lossnar.
Stäng av dragreglaget och hjulet från marken kommer sannolikt att bara snurra, vilket betyder att bilen inte kommer att röra sig framåt. Men denna situation kan lösas med ett bakre differentiallås.
bakre differentialspärr förklarad
beroende på ute kan ett bakre differentialspärr användas i två – och fyrhjulsdriftlägen och i allmänhet endast upp till en viss hastighet.
ett bakre differentialspärr är utformat för att dela vridmoment på bakaxeln så att 50 procent riktas mot varje hjul.
ett differentialspärr är utformat för att säkerställa att ett hjul inte kan rotera på egen hand utan att det andra hjulet roterar med samma hastighet. Om du befinner dig med ett hjul är från marken, kommer det bakre differentiallåset att säkerställa att hjulet som fortfarande är jordat (och har dragkraft) gör att fordonet kan röra sig.
Tänk på att du i allmänhet inte kommer att kunna koppla in ett bakre differentiallås när du redan har fastnat.
fordonet måste kunna röra sig under kraft för att differentiallåset ska kunna kopplas in, så se alltid till att du har aktiverat det innan du tar itu med grov terräng.
det bakre differentiallåset aktiveras med knappen som ser ut som ett kors på bakaxeln på linjediagrammet för ditt fordons drivlina.
4WD high-range explained
fyrhjulsdrift high range är ett läge som i allmänhet kan aktiveras på en Dubbelhytt ute vid hastigheter upp till cirka 100 km/h.
fordonet måste vara i växel och-när knappen trycks in vrids ratten eller omkopplaren vrids-går framaxeln i ingrepp och används för att skicka vridmoment till vägen.
detta görs med hjälp av ett mittdifferentiallås, kopplingspaket eller mitt/främre differential. När den är inkopplad delar den motorns vridmoment 50/50 mellan fram-och bakaxlarna. I det här läget finns det i allmänhet ingen korsaxellåsning om den inte är manuellt aktiverad.
det betyder att om du har ett främre och ett bakdäck från marken, kommer du att kämpa med dragkraft.
i det här läget fungerar dragkraften också för att modulera vridmomentet över axlarna, men i vissa situationer räcker det inte att flytta ett fast fordon.
fyrhjulsdrift med hög räckvidd kan ibland användas tillsammans med det bakre differentiallåset för ytterligare dragkraft. Att koppla in det bakre differentiallåset innebär att vridmomentet som skickas till bakaxeln delas 50/50 mellan bakhjulen.
det betyder att varje hjul på bakaxeln får 25 procent av tillgängligt motorns vridmoment, medan de andra 50 procenten skickas till framaxeln.
i det här läget fortsätter fordonet att använda standardöverföringen som också används i tvåhjulsdriftläget.
4WD low-range explained
Nästa upp är low-range. Istället för att använda fordonets reguljära växellåda, erbjuder ett lågdistansöverföringsfodral strängare utväxlingsförhållanden och ett växel-eller remdrivet system för att justera hjulhastigheter i förhållande till motorvarvtal.
denna överföringsväska är utformad för att erbjuda vridmoment i ett stramare varvband på ett mer kontrollerat sätt. Fordonet kan använda det stramare varvbandet för att begränsa hastigheten genom motorbromsning.
lågt intervall hjälper till att begränsa plötsliga vridmoment och de stramare förhållandena gör det användbart för långa, branta nedfarter genom att minska beroendet av mekaniska bromsar.
det är samma historia som går uppför en brant kulle, där ett smalt vridmomentband betyder att föraren inte kommer att uppleva plötsliga eller okontrollerade vridmoment under gasreglaget.
för att koppla in lågt intervall måste fordonet vara i neutralt och du hör ofta en klunk när den växlar i överföringsväskan.
detta läge kommer också ofta att koppla bort stabilitetskontroll, dragstyrning och/eller ABS för att erbjuda ultimat kontroll.
Hill descent control explained
när tekniken utvecklas har tillverkare skapat nya sätt att underlätta terrängkörning för förare.
Hill descent control syftar till att efterlikna lågdistansläge för branta nedfarter genom att använda sensorer från traction control och ABS-systemet för att styra bilens hastighet nedförsbacke.
detta läge pulserar gradvis bromsen på varje enskilt hjul för att begränsa nedstigningshastigheten. Beroende på fordonet kan föraren anpassa hastigheten – och i vissa fordon fungerar hill descent control-funktionen också bakåt.
4WD på förseglade ytor
det finns en försiktighet att använda fyrhjulsdrivna kontroller på förseglade ytor.
medan nackdelen med en öppen differential off road är brist på dragkraft när ett hjul är från marken, krävs en öppen differential på förseglade ytor för att en bil lätt ska kunna svänga.
varför? Det beror på att när en bil svänger rör sig varje hjul i en något annorlunda takt – hjulets svängradie dikteras av storleken på dess båge.
storleken på dess båge bestäms av hur mycket styringång det finns. Som ett resultat, om du till exempel har den bakre differentialen låst, ber du det inre hjulet att vrida med samma hastighet som det yttre hjulet.
detta resulterar i att bilen försöker rotera hjulet på en förseglad yta där den inte kan övervinna friktion. Som ett resultat sätter det stress på drivlinan när den försöker vrida hjulet på plats, men kan inte.
en liknande fråga finns när bilen är i fyrhjulsdriftläge. Du ber framaxeln att vrida med samma hastighet som bakaxeln (eftersom vridmomentet delas 50/50 mellan fordonets främre och bakre del i 4H) och samma sak händer.
de inre hjulen som i sig vrider med en långsammare hastighet försöker slå på en förseglad yta, vilket resulterar i belastning på drivlinan.
så rådet är att endast engagera hög – eller lågdistans fyrhjulsdrift, eller det bakre differentiallåset, när du är på oförseglad yta som erbjuder en viss grad av hjulglidning.
CarExpert ’ s Take
terrängkörning kan vara massor av kul. Men ta dig tid att förstå grunderna i ditt fordon innan du går på väg.
dessa tips ovan är bara början. Du måste tänka på saker som däck, däcktryck, återhämtningspunkter och underkroppsskydd om du vill göra en ordentlig terrängresa eller om du gör det regelbundet.