små till medelstora flotta operationer står inför många utmaningar i dagens affärsmiljö. Personer som ansvarar för lastbils-eller utrustningsförvärv bär vanligtvis många hattar i dessa organisationer med varierande och flera ansvarsområden. I många fall hanterar företagets ägare fordonen. Få har dock den nödvändiga tekniska kunskapen för att korrekt specificera lastbilar för att möta specifika jobbansökningar.För dem som försöker blir resultatet-mer sannolikt än inte-högre driftskostnader till följd av ineffektivitet, mekaniska fel, stillestånd eller högre aktiverade cost.So vilken strategi ska du, ägaren eller flottans chef, använda? Du kan delta i träning, men det kan ta år och är inte riktigt ett praktiskt tillvägagångssätt. Ett annat sätt är att hantera processen. Detta kan vara en effektiv metod för små flottor men det kräver en förståelse för grunden för fordonsspecifikations-och upfit-processer. I huvudsak måste du lära dig vilka frågor du ska ställa.Följande är ett femstegs tillvägagångssätt som täcker grunderna för truckval och spec ’ ing, tillsammans med en beskrivning av vanliga misstag som gjorts, vad som kan hända som ett resultat av dessa fel och förklaringar om hur man undviker dem.Att sätta det i perspektiv
innan vi beskriver stegen i spec ’ ing måste vi sätta några aspekter av processen i perspektiv.
de är spec ’ ed och utformade för att göra ett jobb. I den här artikeln omfattar ”truck spec ’ing” chassit och karossen eftersom karosstillämpning och operativa överväganden är integrerade delar av lastbil/chassi spec ’ ing. Detta kan ange det uppenbara, men i den verkliga världen fattas beslut ofta baserat på fel överväganden. Till exempel kan ett företag tillåta budgetbegränsningar eller CDL-krav för att driva GVW-beslut. Det här är som att försöka sätta den ordspråkiga fyrkantiga pinnen i det runda hålet.
det uppnås vanligtvis genom ansträngningar från flera organisationer. Detta gäller även om du använder en leverantör med en enda källa som övervakar processen och samlar de olika komponenterna och leverantörerna. Till exempel kan en återförsäljare som levererar chassit (notera, återförsäljare är inte den enda källan till lastbilschassi) arbeta tillsammans med en utrustningsdistributör, karossinstallatör, fleet management company eller alla tre!Längs denna linje skulle jag varna mot nybörjare lastbilsköpare som försöker källa alla komponenterna själva i ett försök att spara pengar. Detta kan öka ditt ansvar. Det är ofta bättre att lägga till en nivå mellan dig och den enskilda leverantören. Dessutom gör förhållandet som leverantören av en enda källa har med sina leverantörer ofta garanti-eller reparationsproblem lättare att hantera.
det finns tusentals möjliga lastbilskonfigurationer. Var och en anpassad till ett specifikt jobb eller en ansökan. För att göra det rätt krävs detaljerad förståelse för många olika mätningar och förhållandet mellan flera komponenter. Här är bara några av dimensionerna used.AF = axel till slutet av ramen
ba = stötfångare till Axel
BBC = stötfångare till baksidan av hytten
BL = Kroppslängd
CA = hytt till Axel
CB = hytt till kropp
CE = hytt till slutet av ramen
FH = Ramhöjd
LA = belastning till Axel
OAL = total längd
WB = hjulbas faktiskt, förstå dimensionerna är relativt enkelt. Det är bristen på teknisk kunskap som begränsar nybörjaren, till exempel förhållandet mellan hästkrafter och önskad väghastighet eller axelförhållande eller vridmoment. Lämna dessa beräkningar till den professionella. Ditt jobb är att samla in information genom att ställa rätt frågor och kommunicera vad du har lärt dig till den leverantör du har valt att samarbeta with.In faktum, den partnern ska fungera som konsult, gå igenom processen och arbeta för dina räkning. Att identifiera en bra är kritisk och förmodligen ett av de viktigaste valen du måste göra.Femstegs tillvägagångssätt för Spec ’ ing lastbilar
förstå applikationskraven
detta tillsammans med driftsparametrarna är kärnan i frågan. Du måste ha en tydlig förståelse för vad detta fordon förväntas göra och hur.
samla information från fältet. Prata med förarna eller teknikerna och ställ frågor. Om det behövs, Schemalägg platsbesök för att se förstahands vilken användning lastbilen sätts till och för att bekräfta vad som verkligen behövs i motsats till vad en operatör kanske vill ha.
kommer GVWR (brutto vehicle weight rating) att uppfylla nyttolastkraven? Om bogsering av en släpvagn, är GCWR (gross combined weight rating) tillräcklig?
det är förvånande hur många flottor som faktiskt inte vet vad deras nyttolastbehov är. Om nödvändigt, ha en fullastad enhet vägd. Helst bör du lägga till en reservkapacitet på cirka 20 procent till maximal nyttolast.
vilka är dess dimensioner? Kommer det att laddas på pallar? Kan det staplas, och i så fall hur högt?
vad är den typ av produkten transporteras? Behövs kylning? Är det palleterade lådor eller lös sand? Detta kommer att diktera lastbil / kaross kombination du behöver.
kommer den att laddas vid en brygga? Vad är höjden? Kommer en gaffeltruck att användas? Om så är fallet, vilken dörröppningshöjd behövs? Kommer en baklucka att krävas? Kommer en sidodörr att behövas för avlastning? Vilken typ? Steg 2:
förstå driftsparametrarna
Detta är ” hur ” – delen av materiens hjärta och lika viktigt.
kommer den att drivas fullastad eller med en minskande belastning?
var kommer enheten att användas? Kommer det att vara i berg eller extremt väder?
det finns flera faktorer under denna rubrik inklusive: önskad marschfart, önskad startbarhet, önskad hög växelgraderbarhet och marschfart och fordonskonfiguration. Detta är ett av de områden där du kan utnyttja din chassinleverantörs erfarenhet och kunskap för att fatta beslut om vilken fordonskonfiguration som bäst passar dina behov.
granska underhållsregister för en befintlig lastbil i samma applikation. Är de rimliga eller kan du identifiera problem? De flesta fordon som lider upprepade eller relaterade fel är under spec ’ ed. Återigen, prata med förarna. Steg 3
Välj chassi
kunskap om applikationskrav och driftsparametrar kan nu användas för att välja ett lämpligt chassi. Nedan listas några av de viktigaste övervägandena. Detta är ett annat område där du kommer att behöva arbeta nära med din chassin leverantör.
GAWR är viktigt eftersom den certifierade GVWR bestäms av den lägsta klassificeringen av lastbärande komponenter som inkluderar ram, fjädrar/upphängning, axlar och däck. I motsats till vad de flesta nybörjare köpare tror är det vanligtvis däck.
finns det en butik i området för att hantera reparation eller garantiarbete? Det är ingen mening att köpa ett varumärke utan stöd i det område där fordonet körs.
förutom DOT-reglerna måste du vara medveten om statliga och lokala stadgar. Var noga med att kontrollera om någon har chnaged sedan din senaste lastbil köptes. Här listas några av de vanligaste.
Bestäm om lasten du hanterar faller under en av reglerna för farligt material. Om så är fallet, se till att du följer lagen.Steg 4:
Välj drivlina
drivlina består av motor, växellåda, drivlina, bakaxel, hjul och däck.
återigen, hänvisa till applikationskrav och driftsparametrar. De kommer att driva valet av komponenter. Detta är ett annat område där din chassin leverantör kommer att vara oumbärlig. Några överväganden är:
kommer enheten att drivas i bergen eller vid extrema temperaturer?
inkluderar önskad marschfart, startbarhet, hög växelgraderbarhet och marschfart. Hastighet rankas precis bakom nyttolast i betydelse när spec ’ ing lastbilar. Det påverkar hästkravskrav, styr motor-och transmissionsval, är en faktor i valet av axelförhållande och grunden för många andra drivlinespecifikationer som motorvarvtal och motorregulatorer.
kommer fordonet att köras på motorvägsytor eller terrängplatser?
kommer det att drivas i stopp och gå stadstrafik eller öppna motorvägar?Steg 5:
Välj kaross
vi är tillbaka till pelarna i truck spec ’ ing-applikationskrav och driftsparametrar och det sista steget i processen. Du måste arbeta nära med din chassin leverantör och / eller kropp företag att vara säker på att slutprodukten uppfyller dina behov. Nedan är bara några av övervägandena.
Vad är din last? Självklart Driver produktens typ, volym och vikt kroppen. Finns det kylbehov?
laddar du vid en brygga? Om så är fallet, vad är höjden? Finns det specifika krav på bak-och / eller sidodörr? Kommer du att använda en gaffeltruck? Behövs en baklucka eller ramp?
hur säkrar du lasten?Vanliga misstag att undvika
använda vad du har lärt dig om grunderna i truck spec ’ ing i hanteringen av processen bör hjälpa dig att undvika några av de vanligaste felen. Men bara i fall, här är enlista över ofta gjorda misstag, konsekvenserna i samband med dem och en strategi för att undvika problemet.
1. Att inte förstå applikationen och / eller upfit
detta är grunden för de vanligaste felen. Det kommer att resultera i att fordon inte är optimalt konfigurerade för jobbet; vilket i slutändan resulterar i högre kostnader. Som beskrivits tidigare, gör bakgrundsarbetet och prata med ditt folk i fältet. Konsultera med leverantörer.
2. Underspec ’ ing
Detta är det vanligaste felet. Det är ofta ett resultat av att undvika 26,000-lb. CDL-krav eller inte överväger ytterligare utrustningsbehov. Det kommer att öka underhållskostnaderna och stilleståndstiden samtidigt som effektiviteten minskar. Det ökar också din ansvarsrisk.
Känn dina applikationskrav-särskilt nyttolast.
3. Overspec ’ ing
detta gör ingenting annat än att öka din kapitalkostnad.
4. Att köpa fordon under 26.000 lb. GVWR men med luftbromsar / förare har inte godkännande
var medveten om federala och statliga regler. Undvik återförsäljare som bara vill sälja dig vad de har i lager, snarare än vad du verkligen behöver.
5. Chassi felaktigt applicerat — on-/off-road applikationer
användning av ett chassi för terrängbruk som inte är korrekt specificerat kan orsaka garanti, ansvar eller mekaniska problem. Känn dina driftsparametrar. Rådgör med dina leverantörer.
6. Om du inte förstår dina finansieringsalternativ
kan detta leda till högre kapitalkostnader eller kassaflöde än nödvändigt. Forskning tillämpliga köp / flotta rabatter och incitament. Detta kan spara tusentals dollar och är väl värt den investerade tiden. Undersök de olika hyresalternativen (öppna, stängda, TRAC, återköp). Rådgör med dina leverantörer.
7. Att beställa”samma lastbil som den sista”
förlita sig bara på tidigare SPECIFIKATIONER sätter dig i fara när saker förändras. Rådgör med dina fältfolk. Kontrollera att gällande lokala / federala regler inte har ändrats. Rådgör med dina leverantörer.
8. Brist på planering som resulterar i att köpa vad som är tillgängligt snarare än vad du vill eller behöver
inte planerar framåt kan kosta dig en premie. Förstå ledtider för fordonets chassi och karosseri. Rådgör med dina leverantörer.Koncentrera dig på de kritiska elementen
medan all information som presenteras här kan vara till hjälp någon gång, är det osannolikt att du kommer ihåg allt som omfattas. Så koncentrera dig på de mest kritiska elementen.
Känn dina applikationskrav och driftsparametrar-särskilt maximal nyttolast. Prata med dina förare och tekniker för att förstå önskade prestandakriterier-särskilt hastighet.
Forskningsleverantörsalternativ och bosätta sig på en som är villig att fungera som konsult och villig att utnyttja sin kunskap och erfarenhet. Att göra dessa saker bör låta dig hantera processen.Redaktörens anmärkning: Wayne J. Reynolds är chef, corporate fleet trucks för LeasePlan USA, ett dotterbolag till ABN AMRO Lease Holding.