Flygflygbränsle är petroleumbaserat bränsle, eller petroleum och syntetisk bränsleblandning, som används för att driva flygplan. De har strängare krav än bränslen som används för markanvändning, såsom uppvärmning och vägtransporter, och innehåller tillsatser för att förbättra eller bibehålla egenskaper som är viktiga för bränsleprestanda eller hantering. Den är konstruerad för användning i flygplan som drivs av gasturbinmotorer. Det är färglöst till halmfärgat i utseende. De vanligaste bränslena för kommersiell luftfart är Jet A och Jet A-1, som produceras enligt en standardiserad internationell specifikation. Det enda andra flygbränslet som vanligtvis används i civil turbinmotordriven luftfart är Jet B, som används för dess förbättrade kalla väderprestanda.
jetbränsle är en blandning av en mängd kolväten. Eftersom den exakta sammansättningen av flygbränsle varierar mycket baserat på petroleumkälla är det omöjligt att definiera flygbränsle som ett förhållande av specifika kolväten. Jetbränsle definieras därför som en prestandaspecifikation snarare än en kemisk förening. Dessutom definieras molekylmassans intervall mellan kolväten (eller olika koltal) av kraven för produkten, såsom fryspunkten eller rökpunkten. Fotogen-typ jetbränsle (inklusive Jet A och Jet A–1, JP–5 och JP–8) har en kolnummerfördelning mellan cirka 8 och 16 (kolatomer per molekyl); bredskuren eller NAFTA – typ jetbränsle (inklusive Jet B och JP–4), mellan cirka 5 och 15.
Flygflygbränsle kallas vanligtvis JP54. Detta är dock fel terminologi eftersom det inte finns någon sådan klass av flygbränsle. Jet A och Jet A – 1 är vad raffinaderier erbjuder. Flygflygbränsle Gas är det som driver turbinflygmotorer. Över hela världen är flygbränsle den mest använda fotogen med låg svavelhalt. Till exempel, Colonial JP54 liknar Jet A förutom att energin är 18,4 mj/Kg jämfört med 42,8 MJ/kg Jet A. viktigast är det också en liten skillnad i tillsatser.
Flygflygbränsle B används för sin extremt kalla väderprestanda. Flygbränsle B: S lättare komposition gör det dock farligare att hantera. Av denna anledning används det sällan utom i mycket kalla klimat. En blandning av cirka 30% fotogen och 70% bensin. På grund av sin mycket låga fryspunkt (-60 C (-76 F) är den känd som ett brett bränsle och har också en låg flampunkt. Flygflygbränsle B används främst i vissa militära flygplan. I Kanada används den också på grund av dess fryspunkt. Flygfotogenstandarder publiceras som GOST-10227-86. Standarden består av olika egenskaper. Det skiljer paraffin och bensin i raffinaderiet.
militära organisationer runt om i världen använder ett annat klassificeringssystem för jp (för ”Jet drivmedel”) nummer. Vissa är nästan identiska med sina civila motsvarigheter och skiljer sig endast från mängden av några tillsatser. Till exempel, Jet A–1 liknar JP–8, Jet B liknar JP–4. Militära bränslen är högspecialiserade produkter och är utvecklade för mycket specifika applikationer. Jetbränslen klassificeras ibland som fotogen eller NAFTA–typ. Kerosin-typ bränslen inkluderar Jet a, Jet A–1, JP–5 och JP-8. NAFTA typ jetbränslen, ibland kallad” wide–cut ” jetbränsle, inklusive Jet B och JP–4.
Jet a-specifikationsbränsle har använts i USA sedan 1950-talet. det är dock vanligtvis inte tillgängligt utanför USA och några kanadensiska flygplatser som Toronto och Vancouver. Jet–A1 är standardspecifikationsbränsle som används av resten av världen än de tidigare Sovjetstaterna där TS–1 är den vanligaste standarden. Både Jet A och Jet A–1 har en flampunkt högre än 38 C (100 F), med en automatisk antändningstemperatur på 210 C (410 f).
skillnader mellan Jet A och Jet A-1:
den primära skillnaden är den lägre fryspunkten för A-1:
- Jet A: S är -40 C (-40 F)
- Jet A-1: S är -47 C (-53 f)
den andra skillnaden är det obligatoriska tillsatsen av en antistatisk tillsats till Jet A-1. Jet a-lastbilar, lagertankar och VVS som bär Jet A är märkta med en svart klistermärke med ”Jet A” i vitt tryckt på den, intill en annan svart rand.
typiska fysikaliska egenskaper för Jet A och Jet A-1:
Jet a-1 bränsle måste uppfylla:
- Def STAN 91-91 (Jet A–1),
- ASTM specifikation D1655 (Jet A–1), och
- IATA vägledning Material (fotogen Typ), NATO–kod F-35.
Jet a-bränsle måste nå ASTM-specifikationen D1655 (Jet A).
flygfotogen Colonial Grade JP54:
det är en förkortning för ”Jet Propulsion, A1 och fotogen Colonial Grade 54”. Till exempel, under raffineringsprocessen utgör endast 15% av råoljan JP54 men resten av de kvaliteter som används för olika typer av plast.
JP54 Driver gasturbinflygmotorer. Jet A och A–1 har specifikationer som den använder i bränsle över hela världen. Jet B använder i kallt väder element. Vanligtvis utgör ett antal olika blandningar flygbränsle. Detta gäller flampunkter och hur kolnumren distribuerar.
flygbränsle som exporteras från Ryssland etc. är ”JP54″eller” Colonial JP54″. Det liknar ”Jet A” förutom att den specifika energin är 18,4 mj/kg. jämför med 42,8 mj / kg. av ”Jet A” men det finns en liten skillnad i tillsatser. Jetbränslena finns i ett antal smaker. Det finns en 100+ sida handbok för att ange dem alla. Alla Jetbränslen avser emellertid tillsatser till A1, vilket gör att planet inte kan lämna en whitetail på himlen som visar var ett plan har varit.
flygbränsle är fotogen och inte ett destillat som gasolja / Diesel. I raffinaderiet skiljer det sig över bensin och paraffiner. Det finns ingen speciell temperatur hänsyn att överväga. Kom ihåg att vid 40 000 fot är det -46 OCCURC mer eller mindre oavsett var du är och säsongen. Det enda problemet gäller temperaturen är när du fyller i ett vått, varmt klimat, luften du tar med i samma tankar innehåller mycket vatten. Det kondenserar och bildar spikande iskristaller som kommer att förstöra jetturbinen. Flygbolagen har fixat detta med tillsatser, vanligtvis fettsyror. Militär kvalitet flygbränsle som produceras av raffinaderierna och levererar direkt eftersom de kräver speciella tillsatser.