när behovet av motorvägen bedöms, nästa process är att besluta inriktningen. Motorvägsinriktningen kan vara antingen horisontell eller vertikal och de beskrivs i detalj i följande avsnitt.
justering
positionen eller layouten för den centrala linjen på motorvägen på marken kallas inriktningen. Horisontell inriktning inkluderar raka och böjda banor. Vertikal inriktning inkluderar nivå och lutningar. Alignment beslut är viktigt eftersom en dålig anpassning kommer att öka konstruktion, underhåll och fordonets driftskostnader. När en anpassning har slutförts och konstruerats är det inte lätt att ändra det på grund av ökade kostnader för angränsande mark och byggande av kostsamma strukturer vid vägkanten.
krav
kraven för en idealisk anpassning är:
- inriktningen mellan två terminalstationer bör vara kort och så långt som möjligt vara rak, men på grund av vissa praktiska överväganden kan avvikelser behövas.
- justeringen ska vara lätt att konstruera och underhålla. Det ska vara lätt att använda fordon. Så till den maximala förlänga enkla lutningar och kurvor bör tillhandahållas.
- det ska vara säkert både från bygg-och driftssynpunkt, särskilt vid sluttningar, vallar och skärning. Det ska ha säkra geometriska egenskaper.
- justeringen ska vara ekonomisk och den kan övervägas så endast när initialkostnaden, underhållskostnaden och driftskostnaden är minimal.
faktorer som styr anpassningen
vi har sett kraven på en anpassning. Men det är inte alltid möjligt att uppfylla alla dessa krav. Därför måste vi göra ett rättsligt val med tanke på alla faktorer.
de olika faktorerna som styr inriktningen är följande:
obligatoriska punkter: dessa är kontrollpunkterna som styr motorvägsinriktningen. Dessa punkter klassificeras i två kategorier. Poäng genom vilka den ska passera och poäng genom vilka den inte ska passera. Några av exemplen är:
Broplats: Bron kan endast placeras där floden har rak och permanent stig och även där distansen och piren kan grundas starkt. Vägen till bron bör inte vara krökt och skev korsning bör undvikas som möjligt. Således för att lokalisera en bro motorvägen inriktningen kan ändras.
berg: medan inriktningen passerar genom ett berg, är de olika alternativen att antingen bygga en tunnel eller att gå runt kullarna. Alternativets lämplighet beror på faktorer som topografi, platsförhållanden och bygg-och driftskostnad.
mellanliggande stad: inriktningen kan avvika något för att ansluta en mellanliggande stad eller by i närheten.
dessa var några av de obligatoriska punkterna genom vilka justeringen skulle passera. Kommer till den andra kategorin som är de punkter genom vilka anpassningen inte ska passera är:
religiösa platser: dessa har skyddats av lagen från att förvärvas för något ändamål. Därför bör dessa punkter undvikas under anpassning.
mycket kostsamma strukturer: Att förvärva sådana strukturer innebär tung kompensation som skulle leda till en ökning av initialkostnaden. Så inriktningen kan avvikas för att inte passera
genom den punkten.
sjöar/dammar etc: närvaron av en sjö eller damm på inriktningsvägen skulle också kräva avvikelse från inriktningen.
trafik: justeringen ska passa trafikkraven. Baserat på områdets ursprungsdestinationsdata bör önskelinjerna dras. Den nya inriktningen ska
dras med tanke på önskelinjerna,trafikflödesmönstret etc.
geometrisk design: Geometriska designfaktorer som lutning, kurvradie, siktavstånd etc. styr också inriktningen av motorvägen. För att hålla kurvradie minimum, kan det krävas att ändra inriktningen av motorvägen. Inriktningarna bör slutföras så att hindren för synlighet inte begränsar minimikraven för siktavstånd. Designstandarderna varierar med vägklassen och terrängen och följaktligen bör motorvägen anpassas.