4-taktsmotorn introducerade bränsleinsprutning och förenklade den involverade uppgiften att spruta förgasaren när den kör rik eller mager.
men det tog också en elektronisk komponent för att säkerställa rätt förhållande mellan gas och luft som på ytan verkar som en annan komplicerad utrustning som tar månader att räkna ut och år att behärska. ECU (Engine Control Unit), ECM (Engine Control Module) eller CDI (Kondensatorurladdningständning – ersatt av ECU/ECM på moderna motorer) – allt ungefär samma sak – styr tändnings-och bränslesystemet, medan tuners låter dig justera bränslesystemet och ibland tändningen med en knapptryckning.
problemet många ryttare har är behovet av hastighet och tanken att vrida alla tuner ringer till ”maximum” betyder mer vridmoment och snabbare respons. Det är faktiskt ett bra sätt att säkerställa en långsam, trög och övergripande skitresa.
de flesta EFI (Electronic Fuel Injection) programmerare är ”plug and play” vilket innebär att du ansluter dem mellan ECU och gasspjällets Elektronik (injektor och TPS) och detta möjliggör snabb modifiering av lager ECU kartläggning. Det är detsamma som att spruta din carb, utan att spruta din carb och göra justeringar av pilotstrålen, nålstrålen och huvudstrålen. Vissa tuners installera och förbli med cykeln andra koppla efter programmering. Det är en inbyggd dator, i många avseenden, vilket eliminerar behovet av dyra dyno-testning. Dessa grundläggande” plug and play ” tuners erbjuder enkla steg-för-steg-instruktioner om hur man kartlägger konfigurationer för vanliga situationer. Ändå låter det lite skrämmande för vissa att hantera denna teknik och andra tycker att det är bäst att vrida rattarna till 11 när de är anslutna.
men det kan inte fungera för din 2008 Honda CRF och arbeta för din väns 2012 Yamaha YZ, kan det? Så hur använder du en bränsleinsprutningsmottagare?
läs instruktionerna.
Ja, det är så enkelt. Vi kan inte ge dig en steg-för-steg-process för att använda en tuner eftersom det beror på den enskilda inställningen och den specifika styrenheten som används. Tänk på att inte alla behöver en bränslehantering programmerare eftersom lager kartläggning fungerar i allmänhet för de flesta ridning applikationer. Om du inte upplever backfiring, tvekan, stalling eller andra problem med intag och bränslekontroll behöver du inte en.
FMF EFI Power programmerare
den stora men här är om du har utfört några uppgraderingar eller andra ändringar i ditt bränsle eller tändsystem. Vi rekommenderar en EFI-tuner om du har gjort något av följande för din bränsleinsprutade 4-takts eller 2-takts smutscykel eller ATV:
- prestanda avgasuppgraderingar (rör eller komplett system)
- Ventiltågmodifiering som överdimensionerade ventiler eller eftermarknadskameror
- Luftintagsuppgraderingar (insugningssats)
- stora borrsatser eller överdimensionerade kolvar
- ändringar i vev-eller stavslag
kort sagt, alla ändringar i Motorvolym eller ventiltåg på en bränsleinsprutad cykel behöver åtminstone en grundläggande EFI-tuner. Dessa tillåter ändringar i gasspjällsgivaren, injektorn och några andra sensorer som hjälper till att bestämma luft/bränsleförhållandet. Mer avancerade system (eftermarknadsprogrammerbar ECU) ersätter i huvudsak fabriksdatorn (lager ECU) som möjliggör ändringar av tändningen samt luft-och bränsletillförsel. Dessa enheter använder den ursprungliga ECU-selen för installation. När den är installerad, den grundläggande EFI tuners position inuti airbox, fäst till underramen eller lokalisera under sätet eller bakom airbox panelen.
Honda PGM-FI Tuning Kit
DIY EFI programmerare inkluderar:
- FMF
- JD Jetting
- Wiseco
de mer avancerade ECU-systemen för serious racer drar mest nytta av en professionell inställningsmekaniker med hjälp av en dyno eller testning på banan:
- Honda
- Yoshimura
- få
- Bazzaz
fabriks elektroniska bränsle-och tändsystem anpassar sig till de flesta förhållanden ganska enkelt, så om dina vänner tävlar upp en sandbacke snabbare än du eller om du inte kan hålla dig i C-klassen, prova några uppgraderingar till din motor eller avgassystem först ta sedan en EFI-tuner för att kompensera för ändringarna.
Information är din bästa vän. Kolla in dessa relaterade artiklar för att hjälpa dig att komma igång:
- bästa Smutscykeluppgraderingar
- Insugningsuppgradering-vad du behöver veta
- Avgasuppgradering – vad du behöver veta
- hur man väljer den bästa 4-Taktsavgasen för din smutscykel