Välkommen till JeepSpecs.com fördjupad sida på WK Generation Jeep Grand Cherokee motorfunktioner & SPECIFIKATIONER. Missade vi något? Vänligen kontakta oss och berätta om det!
WK-motorfunktioner
3,0-liters turbodiesel (2007-2008*)
den 3,0-liters V-6 ”common rail” direktinsprutningsmotorn är en 72 kg, överliggande ventildesign. Motorn använder ett gjutet aluminiumcylinderblock gjutet runt kolvhylsor i gjutjärn. Motorn har aluminiumkorsflödescylinderhuvuden, fyra ventiler per cylinder, centrala injektorer och dubbla överliggande kamaxlar. Den 3.0L är turboladdad, intercooled och även utrustad med en EGR-kylare.
ytterligare funktioner är:
Fingerföljare manövrerade ventiler med hydrauliska justerare
motroterande balansaxel
Oljestrålekylda kolvar
Virvelintagsportar
kedjedriven D. O. H. C. per bank av cylindrar, med 4 ventiler per cylinder
*2007, 2008 och 2008.5 endast modellår. Produktionen av denna motor slutade i November 2008.
|
|
|
3,7-liters V-6-motorn ger 2005 Jeep Grand Cherokee en effektiv, hållbar och slät basmotor. Den producerar 210 hk (157 kW) @5200 rpm och 235 lb-ft (319 N•m) @4000 rpm. 3,7-liters SOHC V-6 kommer att ersätta och leverera ännu mer toppeffekt än den tidigare 4,0-liters I-6 i Jeep Grand Cherokee-serien. Motorn introducerades först i Jeep Liberty och har kontinuerligt förfinats för att ge smidig V-6-kraft med optimal ekonomi.
betydande förändringar i 3,7-liters inkluderar en reviderad kamprofil och nya ventilänsjusterare. Dessa förändringar förbättrar motorns jämnhet vid tomgång. För att säkerställa tyst drift är ett nytt tjockväggskompositgrenrör nytt för 2005, liksom strukturella förbättringar av luftboxen och resonatorn. Cylinderhuvudet har designats om, vilket ökar kompressionsförhållandet till 9,7: 1. 3, 7-liters använder nu plastcylinderhuvudskydd.
4,7-liters V-8 uppdaterades för modellåret 2005 och var mellanklassmotorn 2005-2007 Modell Grand Cherokees. Motorn producerar 235 hk (172 kW) @ 4700 rpm och 290 lb-ft (393 N•m) vridmoment @ 3700. Dubbla knock-sensorer har lagts till för 2005 och möjliggör förbättrad motorkalibrering för både bränsleekonomi och effekt. Den uppdaterade motorn har förbättrat NVH-egenskaper, realiseras genom användning av kompositventilskydd, strukturella förbättringar av luftboxen och resonatorn och förbättrad dämpning av värmesköldarna. En EGR-ventil används nu för att minska NOX-utsläppen samtidigt som bränsleekonomin förbättras genom att ersätta en del av den inkommande bränsle/luftblandningen med inert avgaser.
Dana corporation levererade de nya kolvringarna med reducerad spänning och stånglagren. Dana levererade också den nya cylinderhuvudet, cam-cover-modulen. Den nya härdplastcylinderhuvudmodulen utvecklades på bara 12 månader och ersätter en magnesiumkomponent. På grund av innovativa tillverkningsprocesser kunde Dana minska modulens totala kostnad, samtidigt som man stegvis förbättrade buller, vibrationer och hårdhet eller NVH.
vinylesterglasförstärkt härdplastmoduler, som är unika för vänster-och högercylindrarna, inkluderar lock, packning och fästelement. Dessa komponenter tillverkas på Dana ’ s Composite Sealing Center i Paris, Tenn. Med detta nya tätningssystem utvecklade Dana ett anpassat sammansatt material för packningar och grommets. Dana tillhandahöll också prototyper för packnings-och isolatorformarna för att säkerställa att designen uppfyllde alla Jeeps SPECIFIKATIONER. Systemet bygger på en självhållande ”press-in-place”-packning för att förbättra funktion och kvalitetskonsistens. Denna innovation eliminerar de tidskrävande och kostsamma stegen att exakt anpassa och fästa packningen på ventilkåpan med lim.
Dana-ingenjörer arbetade nära Daimlerchryslers tekniska personal för att tillhandahålla 3D-solida modeller för att passa snäva krav under huven. Dana tillhandahöll också materialutveckling och komponentvalidering för att säkerställa robust systemprestanda. Detta samarbete eliminerade prototypsteget för täckhuset, vilket i sin tur minskade utvecklingstiden och kostnaden genom att låta komponenten flytta direkt från design till produktion.
2008 modeller av Grand Cherokee och Commander kommer att innehålla en ny uppdaterad 4,7-liters V-8. Den nya motorn erbjuder bättre bränsleekonomi, kraft och vridmoment än den tidigare 4,7-litersmotorn, samtidigt som den ökar förfiningen tack vare dubbla tändstift per cylinder, ökad kompression, bättre cylinderhuvudportflöde och ett nytt förbränningssystem. Resultatet är 305 hästkrafter, en ökning med 30 procent; och 334 lb.-fot. av vridmoment, en ökning med 10 procent. Motorn kan fortfarande fungera på E85 etanolbränsle. Mjukare och tystare körning kom från revideringar av induktionssystemet, en lätt kolv/stångmontering, minskat ljud från tillbehörsdrivning genom lägre hastighet för tillbehör och ett nytt ventil-lash-justeringssystem. Den nya 4,7-liters V-8 är också utrustad med elektronisk gasreglage.
den 5.7-liters V-8 HEMI-motor som driver Jeep Grand Cherokee 2005-2008 använder aluminiumcylinderhuvuden med halvsfäriska förbränningskamrar, vilket skapar enastående luftflöde som leder till hög effekt och vridmoment. Motorn producerar 330 hk (246 kW) @5000 rpm och 375 lb-ft (502 N•m) @4000 rpm. Dubbel tändning (två tändstift per cylinder) ökar toppeffekten och vridmomentet, minskar avgasutsläppen, ökar bränsleekonomin och ger en jämn tomgång. Förbränningssystemet har förfinats och motorn använder direktmonterade tillbehör för tystare drift.
”två legender kombineras med introduktionen av den moderna HEMI V-8 i 2005 Jeep Grand Cherokee”, säger Eric Ridenour, Executive Vice President—Product Development. ”HEMI är den mest kraftfulla motorn som någonsin erbjudits i en Grand Cherokee och ger enkelt fordonet bäst i klassen.”
bränsleekonomin har också förbättrats, men inte på bekostnad av HEMI-prestanda. Chrysler Group har utvecklat Multi-deplacement System (MDS) som inaktiverar fyra cylindrar när V-8 inte behövs. 2005 Grand Cherokee är den första SUV som erbjuder bränslebesparande MDS.
Chrysler Group MDS växlar sömlöst mellan smidigt och ekonomiskt fyrcylindrigt läge när mindre ström behövs och V-8-läge när mer kraft från 5,7-liters HEMI-motorn är efterfrågad. Detta optimerar bränsleekonomin när V – 8-kraft inte behövs utan att offra fordonets prestanda eller bogseringskapacitet.
”MDS var en del av motorns ursprungliga design”, säger Bob Lee, Vice President—Powertrain Product Team. ”Detta resulterar i ett cylinderdeaktiveringssystem som är elegant enkelt och helt integrerat i motordesignen. Fördelarna är färre delar, maximal tillförlitlighet och lägre kostnad.”
några av de betydande teknikerna som möjliggör MDS är hastigheten på elektroniska kontroller, sofistikeringen av algoritmerna som styr systemen och användningen av elektronisk gasreglage. HEMI kan övergå från åtta cylindrar till fyra på 40 millisekunder.
denna motor och MDS har slutfört över 6,5 miljoner kundekvivalenta mil genom Chrysler Groups utveckling och hållbarhetstestning. Det omfattas av den sjuåriga/70 000 mil begränsade Drivlinegarantin.
HEMI-motorn som driver 2005 Jeep Grand Cherokee använder aluminiumcylinderhuvuden med halvsfäriska förbränningskamrar, vilket skapar enastående luftflöde som leder till hög effekt och vridmoment. Dubbel tändning (två tändstift per cylinder) ökar toppeffekten och vridmomentet, minskar avgasutsläppen, ökar bränsleekonomin och ger en jämn tomgång. Förbränningssystemet har förfinats och motorn använder direktmonterade tillbehör för tystare drift.
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
den helt nya 2: a generationens 5,7-liters Hemi V-8-motor erbjuder bättre bränsleekonomi, förbättrad tomgångskvalitet och övergripande förfining, tillsammans med mer hästkrafter och vridmoment. HEMI har alltid varit synonymt med kraft, och nu – tack vare VVT, utökat fyrcylindrigt läge i MDS-systemet och en mängd andra tekniker – ger Chryslers nya HEMI mer bränsleeffektivitet och förfining, tillsammans med ännu mer kraft. Andra förbättringar inkluderar ett ökat kompressionsförhållande och ett aktivt insugningsgrenrör med långa löpare för lågt vridmoment och korta löpare för hög varvtal. Cylinderhuvudportflödeseffektiviteten har också förbättrats.
Hemis nya VVT förbättrar bränsleekonomin under vissa förhållanden på två sätt. För det första minskar motorns pumparbete genom att stänga inloppsventilen senare. För det andra ökar det expansionsprocessen för förbränningshändelsen. Detta gör att mer arbete kan överföras till vevaxeln istället för att avvisas från avgasporten som värme. I huvudsak optimerar VVT motorns andning, vilket förbättrar motorns effektivitet och kraft.
det bränslebesparande MDS-systemet växlar sömlöst mellan smidigt fyrcylindrigt läge med hög bränsleekonomi när mindre ström behövs och V – 8-läge när mer kraft från den nya 5,7-liters HEMI-motorn är efterfrågad. Ett utökat MDS-driftsområde i den nya för 2009 HEMI kommer att göra det möjligt för kunderna att uppnå en ännu större bränsleekonomisk fördel. När MDS är i drift indikeras det av avläsningen av bränsleekonomi i det elektroniska Fordonsinformationscentret.
6,1 L-liters V8 HEMI gjorde sin Jeep debut i 2006 Grand Cherokee SRT8 som började säljas i januari 2006. När SRT powertrain ingenjörer bestämde sig för att utveckla en kraftfullare HEMI var de medvetna om motorns arv, vilket ledde till att man antog traditionella HEMI-motorkoder inklusive ett orangefärgat cylinderblock och svarta ventilkåpor. SRT ingenjörer som utvecklat 6.1L-motorn uppnådde mer hästkrafter genom att lägga till fler kubiktum, öka kompressionsförhållandet och omforma cylinderhuvudet, insugnings-och avgassystemen för bättre flöde och ökad motorvarvtal.
för mer förskjutning borrade SRT-ingenjörer diametern på cylindrarna i HEMI med 3, 5 millimeter vardera för att öka den totala förskjutningen till 6, 1 liter från 5, 7 liter. Kompressionsförhållandet ökades också till 10,3:1 från 9,6: 1, vilket ökade motoreffektiviteten och effekten. Cylindrarna är honade med vridmomentplattor för att säkerställa en sannare borrning, för att minska friktionen och öka effekten.
motorns andning ökades med nya cylinderhuvuden med högre flöde, ett specialdesignat insugningsgrenrör och avgashuvuden med enskilda rör inneslutna i ett rostfritt stålskal, alla unika för 6,1-liters HEMI-motorn. Ventiler med större diameter och omformade portar i huvuden möjliggör maximerat luftflöde. Insugningsgrenröret designades med större diameter och kortare löpare för högre hastighet. Avgaslöpare möjliggör ökat gasflöde samtidigt som man bibehåller snabb katalysatorbelysning, samtidigt som man lägger till 12 hästkrafter över 5,7-litersmotorns gjutna grenrör. Avgas dirigeras genom ett avgassystem med stor diameter (2,75 tum mot 2,5 tum) med 3,5-tums kromspetsar.
för att ytterligare öka hästkraften utvecklades prestandaorienterade kamaxelprofiler för att tillåta mer luft in och ut ur cylindrarna samt hantera ett högre motorvarvtal. En billet stål, höghållfast kamaxel har mer överlappning och lyft för bättre prestanda. Tyst kedja, 5-lager. Bi-metallmaterial utom nummer 3 Babbit. Djupfiletvalsade journaler för förbättrad utmattningslivslängd, presspassdämpare för att minimera vridningsvibrationer.
SRT-ingenjörer ökade Hemis toppeffektmotorvarvtal med nästan 20 procent till 6000 varv per minut (rpm) från 5000 rpm. Insugnings-och avgasventilstammarna är ihåliga och avgasventilstammarna är fyllda med natrium för att avleda värmen mer effektivt.
den högpresterande SRT 6.1-liters HEMI stärks med omdesignade komponenter, inklusive ett förstärkt motorblock, smidd vevaxel i mikrolegerat stål med retunerad spjäll, höghållfasta pulverformiga metallstänger och flytande kolvar. Kolvarna kyls av oljesprutare, riktade mot undersidan av varje kolv för att hjälpa kolvkylning för motorns hållbarhet. En speciell oljepump tryckavlastningsventil läggs till för att rymma squirter oljeflödet. Oljepannan och vindbrickan är modifierade för att hantera oljeåtergång till pannsumpen vid höga motorvarvtal och förbättra effekten.
en 6,4 L-liters V8 HEMI med MDS har godkänts för produktion och kommer att debutera i SRT8-modeller av 2011 Challenger, 2011 Charger och 2011 300C. Jeep Grand Cherokee kommer också att få denna motor under modellåret 2012. Produktionsversionen av 6.4-motorn förväntas producera var som helst från 470 hk till 510 hk.
| 3,7 L V8 4,7 L V8 4.7L V8 Gen II
|
||||||||||||
| beskrivning | 3,7-L V6 (2005-2010) | 4.7-L V8 (2005-2007) | 4.7-L V8 Gen II (2008-2010) | |||||||||
| allmänt | ||||||||||||
| luftrenare element / insugningssystem | Standard luftintagssystem | Standard luftintagssystem | Standard luftintagssystem | |||||||||
| hål x slaglängd | 93,0 mm (3,66 tum.) 90,8 mm (3,57 tum.) |
93,0 mm (3,66 tum.) 86,5 mm (3,40 tum.) |
93,0 mm (3,66 tum.) 86,5 mm (3,40 tum.) |
|||||||||
| Kylvätskekapacitet | 14,0 qt. (13,25 liter) | 14,0 qt. (13,25 liter) | 14,0 qt. (13.25 liter) | |||||||||
| kompressionsförhållande | 9.7:1 | 9.0:1 | 9.8:1 | |||||||||
| förskjutning | 3,7 liter / 226 C. I. | 4,7 liter / 287 C. I. | 4,7 liter / 287 C. I. | |||||||||
| Engine type | 90° SOHC V-6 | 90° SOHC V-8 | 90° SOHC V-8 | |||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6000 RPM | 6000 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | 5300 RPM | |||||||||||
| Firing Order | 1-6-5-4-3-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | |||||||||
| Fuel requirement | Regular unleaded, 87 octane | Regular unleaded, 87 octane | Regular blyfri, 87 oktan E85 kompatibel |
|||||||||
| injektorer | flöde = 22,5 lb/hr @ 49psi | |||||||||||
| Knacksensor (er) | två (Stereo) | två (Stereo) | två (Stereo) | |||||||||
| Blycylinder | # 1 Vänster Bank | # 1 Vänster Bank | # 1 Vänster Bank | |||||||||
| Oljekapacitet | 5 liter (5W-30) | 6 Quarts (5W-30) | 6 Quarts (5W-30) | |||||||||
| oljetryck | vid trottoarkant tomgång: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25 psi |
At curb idle: 04 psi minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
|||||||||
| Power (SAE net) | 211 BHP @ 5200 RPM | 235 BHP @ 4800 RPM | 305 BHP @ 5650 RPM | |||||||||
| Spark plugs | Type: ZFR6F-11G (NGK)Standard resistor-type
OEM P/N SPZFR6F11G MSRP: $3.30 ea. 0.43 in. gap 3/4″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 20 Ft. lbs. |
Type: Rc12mcc4″ avfyrade i suppressor seal ” tändstift med hjälp av en kopparkärna jordelektrod.
OEM P/n SPRC12MCC4 MSRP: $3.30 ea. 0,40 tum. gap 3/4″ räckvidd, 5/8″ Hex Huvud vridmoment till 20 Ft. kilo. (OBS: 4.7 L V–8-motorn är utrustad med tändstift av kopparkärna. De måste bytas ut med samma typ / nummer tändstift som originalet. Om en annan tändstift byts ut, kommer preignition att resultera.) |
typ: FR8TE2 (intag) Typ: FR8T1332 (avgassystem) Bosch Nickel Yttrium pluggar (intag) Bosch Iridium pluggar (avgassystem)OEM P/n 5149050AB (intag sida) OEM P/n 5149888AA (avgassystem sida)MSRP: $0.00 ea.0.40 in. gap (intag) 0,50 tum. gap (avgaser)??”nå, 5/8″ Hex Huvud?Vridmoment till 20 Ft. kilo. VARNING: Denna motor använder två olika typer av tändstift. Totalt används 16 pluggar. Pluggarna är monterade i två rader (banker). Den övre raden används på inloppsventilsidan av cylinderhuvudet. Den nedre raden används på cylinderhuvudets avgasventilsida. Den övre raden använder Bosch Nickel Yttrium pluggar. Den nedre raden använder Bosch Iridium-pluggar. BYT INTE UT DESSA PLUGGAR. |
|||||||||
| vridmoment (SAE net) | 235 LB-FT @ 4000 RPM | 295 LB-FT @ 3200 RPM | 334 LB-FT @ 3950 RPM | |||||||||
| Ventilsystem | kedjedriven SOHC, 12 ventiler och hydrauliska ändvivotrullsvippor | kedjedriven SOHC, 16 ventiler, hydrauliska ändvivotrullsvippor | kedjedriven SOHC, 16 ventiler, hydrauliska ändvivotrullsvippor | |||||||||
| Ventillyft (noll lash) | intag 12,00 mm (0,472 tum.) avgaser 12,00 mm (0,472 tum.) |
intag 11,25 mm (0,443 tum.) avgaser 10,90 mm (0,4292 tum.) |
intag 11,25 mm (0,443 tum.) avgaser 10,90 mm (0,4292 tum.) |
|||||||||
| ventilfjädrar (intag och avgaser om inte annat anges) |
7.30 spolar (intag) 7.15 spolar (avgas) |
6.69 spolar 4.28 mm tråddiameter |
7.30 spolar 4.60 mm x 3.67 mm tråddiameter |
|||||||||
| cylinderblock etc. | ||||||||||||
| kamaxel | borrdiameter 26,02-26,04 mm (1,0245-1,0252 tum.) Lager Journal Diameter 25.975-25.995 mm (1.0227-1.0235 i.) Lagerfrigång 0,025 – 0,065 mm (0,001-0,0026 tum.) Slutspel (MAX) .200 mm (0,0079 tum.) |
borrdiameter 26,02 – 26,04 mm (1,0245-1,0252 tum.) Lager Journal Diameter 25.975 – 25.995 mm (1.0227-1.0235 i.) Lagerfrigång 0,025 – 0,065 mm (0,001 – 0,0026 tum.) Slutspel .075 – .200 mm (0,003 – 0,0079 tum.) |
borrdiameter 26,02 – 26,04 mm (1,0245-1,0252 tum.) Lager Journal Diameter 25.973 – 25.995 mm (1.0227-1.0235 i.) Lagerfrigång 0,025-0,065 mm (0.001-0.0026 i.) Slutspel .075 – .200 mm (0,003 – 0,0079 tum.) |
|||||||||
| vevaxel | ur runda 0,005 mm (0,0002 tum.) Slutspel 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Lager Clearance 0.006 – 0.044 (0.0002 – 0.0011 in.) Kona (max.) 0,006 mm (0,0004 tum.) |
ur omgången (max.) 0,005 mm (0,0004 tum.) Slutspel 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Lagerfrigång 0,004 – 0,034 mm (0,0002 – 0,0013 tum.) Kona (max.) 0,008 mm (0,0004 tum.) |
ur omgången (max.) 0,005 mm (0,0004 tum.) Slutspel 0.052 – 0.282 mm (0.0021 – 0.0112 in.) Lagerfrigång 0,004 – 0,034 mm (0,0002 – 0,0013 tum.) Kona (max.) 0,008 mm (0,0004 tum.) |
|||||||||
| cylinderblock | Gjutjärnsblock och sängplatta aluminiumlegeringshuvuden |
Gjutjärnsblock aluminiumlegeringshuvuden |
Gjutjärnsblock aluminiumlegeringshuvuden |
|||||||||
| huvudlager | Journaldiameter 63.488 – 63.512 mm (2.4996 – 2.5005 in.) |
Journaldiameter 63.488-63.512 mm (2.4996-2.5005 tum.) Bi-metall konstruktion |
Journal diameter 63.488-63.512 mm (2.4996-2.5005 i.) Bimetall konstruktion |
|||||||||
| kolvar | ||||||||||||
| Diameter | 92,975 mm (3,6605 tum.) | 92,975 mm (3,6606 tum.) | 92,975 mm (3,6605 tum.) | |||||||||
| Material | aluminiumlegering | aluminiumlegering | ||||||||||
| vikt | 365,0 gram (12,87 oz.) | 367,5 gram (12,96 oz.) | 366,0 gram (12,90 oz.) | |||||||||
| Kolvstift | ||||||||||||
| clearance och kolv | 0,006 – 0,015 mm (0,0002 – 0,0005 tum.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004 – 0,0008 tum.) |
0.010 – 0.019 mm (0,0004 – 0,0008 tum.) |
|||||||||
| Diameter | 24.017 – 24.020 mm 0.9455-0.9456 tum.) |
24.017 – 24.020 mm (0,9455 – 0,09456 tum.) |
24.013 – 24.016 mm (0,9454 – 0,09455 tum.) |
|||||||||
| Type | Pressed Fit | Pressed Fit | ||||||||||
| Valve Timing | ||||||||||||
| Intake – Opens (ATDC) | 4.4° | 4.4° | ||||||||||
| Intake – Closes (ATDC) | 240.1° | 239.1° | 239.1° | |||||||||
| Intake – Duration | 245.7° | 243.5° | 243.5° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 241.5° | 240.5° | 240.5° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 20.1° | 13.2° | 13.2° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 261.6° | 253.70° | 253.70° | |||||||||
| Valve Overlap | 25.7° | 17.6° | 17.6° | |||||||||
| Top speed | ||||||||||||
| 3.7-L V-6 | 4.7-L V-8 | 4.7-L V-8 Gen II | ||||||||||
| 0-60 mph | 7.2 (Car & Driver)7.46 (Motor Trend)7.49 (AMSI, 1999 WJ) |
|||||||||||
| 0-62 mph (0-100 km/h) | 9.0 (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| 1/4 mile / speed | 15.6 / 86.0 mph (Car & Driver)15.74 / 85.4 mph (Motor Trend)15.46 / ? mph (AMSI, 99 WJ)15.93 / 84.3 mph (privat ägare ”Doanlaw”, 99 WJ) |
|||||||||||
| toppfart (w / limiter) | 114 mph | |||||||||||
| toppfart (utan begränsare) | 124 mph (DaimlerChrysler) |
|||||||||||
| kurva diagram | ||||||||||||
|
||||||||||||
|
|||||||||||
| beskrivning | 3,0 L CRD | 5,7 L V8 (2005-2008) Gen I
5,7 L V8 (2009-2010) Gen II |
6.1L V8 HEMI | ||||||||
| allmänt | |||||||||||
| luftrenare element / insugningssystem | Torrfilter med turboladdare och laddluftkylare | Lågrestriktionsluftintagssystem | Lågrestriktionsluftintagssystem | ||||||||
| hål x slaglängd | 83 mm (3,26 tum.) 92,0 mm (3,62 tum.) |
99,5 mm (3,92 tum.) 90,9 mm (3,58 tum.) |
103 mm (4,06 tum.) 90,9 mm (3,58 tum.) |
||||||||
| Kylvätskekapacitet | 14,0 qt. (13,30-liter) | 14,5 qt. (13,72-liter) | 14,0 qt. (13.25 liter) | ||||||||
| kompressionsförhållande | 18.0:1 | 9.6:1 | 10.3:1 | ||||||||
| förskjutning | 3,0 liter / 182 C. I. | 5,7 liter / 345 C. I. | 6,1 liter / 370 C. I. | ||||||||
| Engine type | CRD | 90° V-8 HEMI | 90° V-8 HEMI | ||||||||
| Engine speed, maximum | 5800 RPM | 6400 RPM | |||||||||
| Engine speed, tachometer redline | |||||||||||
| Firing Order | 1-4-2-5-3-6 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | 1-8-4-3-6-5-7-2 | ||||||||
| Fuel requirement | Diesel | Mid-grade 89 octaneAcceptable: vanlig klass, 87 oktanpremium rekommenderas inte |
Premium 91 oktan (R+M)/2 Rekommenderas | ||||||||
| injektorer | flöde = 22,5 lb/hr @ 49psi | ||||||||||
| Knock sensor (s) | två (Stereo) | två (Stereo) | |||||||||
| Blycylinder | # 1 Vänster Bank | # 1 Vänster Bank | # 1 Vänster Bank | ||||||||
| Oljekapacitet | 10 liter | 7 liter (notera: 5W-20 olja måste användas för korrekt drift av MDS-system) | 7 Quarts0W-40 (API-klassad SL / CF full syntetisk motorolja som Mobil 1) | ||||||||
| oljetryck | vid kantsten tomgång: 16 psi @3200 rpm: 52 psi |
vid kantsten tomgång: 04 PSI minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
vid kantsten tomgång: 04 PSI minimum @3000 rpm: 25-110 psi |
||||||||
| Power (SAE net) | 215 BHP @ 4200 RPM | 325-330 BHP @ 5000 RPM
357 BHP @ 5200 RPM |
420 BHP @ 6200 RPM | ||||||||
| Spark plugs | P/N SPRE14MCC4 MSRP: $3.25Type: RE14MCC40.45 in. gap 1″ reach, 5/8″ Hex head Torque to 12-14 Ft. Lbs. (*NOTE: The 5.7L V-8 is equipped with torque critical tapered design spark plugs. Do not exceed 15 ft. lbs. torque.) P/N SLZFR5C11G Type: LZFR5C11G4 0.43 in. gap (*OBS: 5,7 L Gen II V-8 är utrustad med momentkritiska koniska tändstift. Överstiga inte 15 ft. kilo. vridmoment.) |
P / n SPLZTR5A13 MSRP: $0.00 Typ: LZTR5A130.50 i. gap 1″ räckvidd, 5/8 ” Hex Huvud vridmoment till 12-14 Ft. Kilo. (*OBS: 6,1 L V-8 är utrustad med momentkritiska koniska tändstift. Överstiga inte 15 ft. kilo. vridmoment.) |
|||||||||
| vridmoment (SAE net) | 376 LB-FT @ 1800 RPM | 370-375 LB-FT @ 3500 RPM
389 LB-FT @ 4350 RPM |
420 LB-FT @ 4800 RPM | ||||||||
| vikt, motor | 474 kg. (215 Kg) | ||||||||||
| cylinderblock etc. | |||||||||||
| kamaxel | kedjedrivna dubbla överliggande kamaxlar | Slutspel .080-0,290 mm (0,0031 – 0,0114 tum.) Typ ihålig monterad |
Slutspel .080-0,290 mm (0,0031 – 0,0114 tum.) Typ ihålig monterad |
||||||||
| vevaxel | av runda 0,005 mm (0,0002 tum.) Slutspel 0.052 – 0.282 mm (0.002 – 0.011 in.) Lagerfrigång 0.020 – 0.060 mm (mm 0.0007 – 0.0023 in.) Kona (max.) 0,003 mm (0,0001 tum.) Material nodulärt järn |
ur runda 0,005 mm (0,0002 tum.) Slutspel 0.052 – 0.282 mm (0.002 – 0.011 in.) Lagerfrigång 0,023 – 0,051 mm (0,0009 – 0,002 tum.) Kona (max.) 0,003 mm (0,0001 tum.) Material nodulärt järn |
|||||||||
| cylinderblock | djupkjol gjutjärnsblock med tvärbultade huvudlagerlock aluminiumlegeringshuvuden med halvsfäriska förbränningskammare. |
Djupkjol gjutjärnsblock med tvärbultade huvudlagerlock aluminiumlegeringshuvuden med halvsfäriska förbränningskammare |
|||||||||
| huvudlager | Journal diameter 64.988-65.012 mm (2.5585-2.5595 i.) |
Journaldiameter 64.988-65.012 mm (2.5585-2.5595 in.) |
|||||||||
| hydrauliska tappar | |||||||||||
| Kroppsdiameter | 21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 tum.) |
21.387 – 21.405 mm (0,8420 -0,8427 tum.) |
|||||||||
| Clearance (att borra) | 0.020 – 0.063 mm (0,0007 – 0,0024 tum.) 0,020 – 0,063 mm |
0.020 – 0.063 mm (0,0007 – 0,0024 tum.) |
|||||||||
| torr lash | 3.0 mm vid ventilen (0.1181 in. vid ventilen) |
3.0 mm vid ventilen (0.1181 in. vid ventilen) |
|||||||||
| kolvar | |||||||||||
| Diameter | 82.833 (82.839 mm) | ||||||||||
| Material | aluminiumlegering | aluminiumlegering | |||||||||
| vikt | 413 gram (14,56 oz.) | 435 gram (15,34 oz.) | |||||||||
| Kolvstift | |||||||||||
| Clearance i kolv | 0.009 – 0.018 mm (0,00035 – 0,0007 tum.) |
0.006 – 0.015 mm (0, 00023-0.00059 in.) |
|||||||||
| Diameter | 24.0 – 24.003 mm (0,9448 – 0,9449 tum.) |
25.0 – 25.003 mm (0,9843 – 0,9844 tum.) |
|||||||||
| ventiler | |||||||||||
| Ventilsystem | Pushrod-drivna luftventiler, 16 ventiler, åtta deaktiverande och åtta konventionella hydrauliska lyftare, alla med rullföljare.
variabel ventiltid (VVT), tryckstångsstyrda överliggande ventiler, 16 ventiler, åtta avaktiverande och åtta konventionella hydrauliska lyftare, alla med rullföljare. |
Tryckstångsstyrda överliggande ventiler, 16 ventiler, åtta konventionella hydrauliska lyftare, alla med rullföljare. Insugningsventiler har ihåliga stjälkar och 2 mm större huvuden jämfört med 5,7 L-motorn, vilket möjliggör mer luftflöde. | |||||||||
| Ventillyft (noll lash) | intag 12.00 mm (0.472 in.) avgaser 11,70 mm (0,460 tum.) |
intag 14,50 mm (0,571 tum.) avgaser 14,00 mm (0,551 tum.) |
|||||||||
| ventilfjädrar (intag och avgaser om inte annat anges) |
7.4 spolar 5,39 kcal 4.52 mm tråddiameter 7,95 spolar VENTILFJÄDER OBS: |
7.35 spolar 5,65 kcal 4.51 mm tråddiameter Premiumventilfjädrar med externa spjäll förbättrar valvetrain och möjliggör högre motorvarvtal till 6 400 rpm |
|||||||||
| ventil Timing | |||||||||||
| intag-öppnas (BTDC) | 5.0°
21.7° |
15.0° | |||||||||
| intag-stänger (ATDC) | 253.0°
255.0° |
268.0° | |||||||||
| intag-varaktighet | 258°
269.3° |
283.0° | |||||||||
| Exhaust – Opens (BTDC) | 233.0°
236° |
251.0° | |||||||||
| Exhaust – Closes (ATDC) | 27.0°
32.0° |
35.0° | |||||||||
| Exhaust – Duration | 253.7°
269.0° |
286.0° | |||||||||
| Valve Overlap | 34.0°
39.5° |
50.0° | |||||||||
| Top speed | |||||||||||
| 3.0-L V-6 | 5.7-L V-8 | 6.1-L V-8 HEMI | |||||||||
| 0-60 mph | 4.7 sek. | ||||||||||
| 1/4 mil / hastighet | 13.5 sek. | ||||||||||
| toppfart (w / limiter) | 165 mph | ||||||||||
| toppfart (utan begränsare) | 165 mph | ||||||||||
Chrysler Group MDS är standardutrustning med 5.7L HEMI på sju fordon: Chrysler 300C, Dodge Charger R/T, Durango, Magnum R / t, Ram 1500 och Jeep Grand Cherokee och Commander.
med tillägg av MDS till HEMI-utrustade Dodge Durango och Ram, kommer MDS-utrustade fordon till slutet av 2007 års modellår att spara mer än 60 miljoner liter bränsle varje år.
Chrysler Group MDS (Multi-deplacement System) växlar sömlöst mellan jämnt fyrcylindrigt läge med hög bränsleekonomi när mindre ström behövs och V-8-läge när mer ström från 5.7L Hemi-motorn är efterfrågad”, säger Eric Ridenour, Executive Vice President Product Development, Chrysler Group. ”Detta optimerar bränsleekonomin när V – 8-effekt inte behövs, utan att offra fordonets prestanda.
MDS var en del av motorns ursprungliga design”, säger Bob Lee, Vice President Powertrain Product Team, Chrysler Group. ”Detta resulterade i ett cylinderdeaktiveringssystem som är elegant enkelt och helt integrerat i motordesignen. Fördelarna är färre delar, maximal tillförlitlighet och lägre kostnad.
några av de betydande teknikerna som möjliggör Chrysler Group MDS är hastigheten på elektroniska kontroller, sofistikeringen av algoritmerna som styr systemen och användningen av elektronisk gasreglage. HEMI kommer att kunna övergå från åtta cylindrar till fyra på 40 millisekunder (0,040 sekunder).
HEMI – motorn med MDS har slutfört över 6,5 miljoner kundekvivalenta mil genom Chrysler Groups utveckling och hållbarhetstestning. Det omfattas av 7-års/70 000 mil begränsad drivaggregat garanti.
systemet inaktiverar ventillyftarna. Detta håller ventilerna i fyra cylindrar stängda och det finns ingen förbränning. Förutom att stoppa förbränningen förloras inte energi genom att pumpa luft genom dessa cylindrar. För korrekt drift måste 5W-20 olja användas i motorer med MDS-funktionen. Underlåtenhet att göra det kan leda till felaktig användning av Multipelförskjutningssystemet.
kunderna kommer att uppleva uppskattade bränsleekonomiska vinster på upp till 20 procent under olika körförhållanden och en beräknad 10 procent aggregerad förbättring. Förbättrad bränsleekonomi realiseras utan någon förändring i kundupplevelsen-förare kommer att få förmånen utan att ändra sina körvanor och utan att kompromissa med stil, komfort eller bekvämlighet.
MDS komponenter och drift
Multiple deplacement System (MDS) ger cylinder deaktivering under stadig hastighet, låg acceleration och grunda klättringsförhållanden för att öka bränsleekonomin. Både fyra och åtta cylinderkonfigurationer har även avfyrningsintervall gersmidig Drift. Två cylindrar på varje bank är aktiva när motorn är i fyrcylindrigt läge-varannan cylinder i skjutordningen. Alla cylindrar som är avaktiverade har unika hydrauliska ventillyftare som kollapsar när de är avaktiverade för att förhindra att ventilerna öppnas. Motoroljetryck används för att aktivera och inaktivera ventilerna. Den levereras genom speciella oljepassager borrade i cylinderblocket. Magnetventiler styr flödet. När den aktiveras trycker trycksatt olja en spärrstift på varje ventillyftare, som sedan blir en ”förlorad rörelse” – länk. Basen följer kamaxeln, men dess topp förblir stillastående, hålls på plats mot tryckstången med lätt fjädertryck men kan inte röra sig på grund av ventilfjäderns mycket högre kraft.
deaktivering sker under kompressionsslaget för varje cylinder, efter att luft och bränsle kommer in i cylindern. Tändning inträffar då, men förbränningsprodukterna förblir fångade i cylindern under högt tryck, eftersom ventilerna inte längre öppnas. Ingen luft kommer in eller lämnar. Under efterföljande kolvslag komprimeras denna högtrycksgas upprepade gånger och expanderas som en luftfjäder, men bränsle injiceras inte.
Multiförskjutningssystemet inaktiverar selektivt cylindrarna 1,4,6 och 7 för att förbättra bränsleekonomin. Den har två driftsätt:
- 8 cylindrar för acceleraton och tunga laster.
- 4 cylindrar för cruising och stadstrafik.
de viktigaste komponenterna i Multi Förskjutningssystem är:
- unik MDS kamaxel.
- avaktivera rulltappar.
- 4 reglerventiler / Solenoider.
- reglerventil / magnetkabel.
- oljetemperaturgivare.
fordon med 5,7 L Multipelförskjutningssystem måste använda SAE 5W-20 olja. Underlåtenhet att göra det kan leda till felaktig användning av Multipelförskjutningssystemet.
MDS-systemet är utformat för att fungera med hastigheter från cirka 20 mph till 80 mph. Vissa ägare har rapporterat aktivering med hastigheter upp mot 90 mph. Som visas i diagrammet nedan är arbetscykeln mer aktiv vid motorvägshastigheter och på jämn mark. Andra parametrar som ägarna har upptäckt är att motorns driftstemperatur måste vara minst 130 grader och oljetryck över 45 psi. Dessutom måste överföringen vara i 5: e växeln vid hastigheter över 35-40 mph.
MDS ”activation lights” har lagts till av vissa ägare. Detta innebär att man kopplar upp ett litet ljus och byter till nr 4-cylindrig MDS-magnetkabel vid PCM-stiftet # 28. Medan vissa människor kan bestämma punkten när MDS är inkopplad eller urkopplad av ljudet från avgaserna (särskilt på eftermarknadens avgassystem), ger ljuset mer krävande resultat när MDS-systemet är på eller av.
Cylinderdeaktivering
- fälla en avgasladdning
- Normal förbränningshändelse
- öppna inte avgasventilen
- öppna inte insugningsventilen
- kolven är en luftfjäder
- cylindrar avaktiverade i avfyrningssekvens
Cylinderreaktivering
- töm cylindern
- öppen avgasventil
- öppen insugningsventil
- normal förbränning
- cylindrar återaktiveras i avfyrningssekvens
bara några enkla tips kan hjälpa ägare av Chrysler Group-motorer med Multi-deplacement System (MDS) att få ut det mesta möjliga bränsle körsträcka från sin 5.7 L HEMI Ukrainian V8-motor.
kunden behöver inte köra på ett visst sätt för att uppnå en förbättring av bränsleekonomin med MDS, men dessa körvanor kan maximera sina bränslebesparingar med denna teknik.
- att hålla hastigheter till 65 mph eller under – MDS använder fyrcylinderläge mest vid dessa hastigheter
- använd farthållare – detta hjälper till att upprätthålla en jämn hastighet, vilket i allmänhet gör att HEMI kan köras på fyra cylindrar under längre perioder
- accelerera mer gradvis – HEMI kommer att ge V8 – ström när det begärs av föraren
- använd en stadig gasreglage när det är möjligt-detta maximerar cylinderläge