UK Highways Agency implementerar för närvarande ett Active Traffic Management (ATM) – system som ett pilotprogram över 17 km-sträckan mellan korsningar 3a och 7 i M42 (28% av trafiken lämnar M42 vid korsning 7 för att gå med i M6).
denna testbäddssektion av M42 har extremt varierande trafikflöden, eftersom den fungerar som en del av en längdåkning nordost till sydväst; en orbitalväg för Birmingham; och en tillfartsväg till Birmingham Flygplats, NEC, och företagsparker och bostadsområden. Den hanterar över 120 000 fordon per dag.
sektionen är en motorväg med tre banor (sex körfält plus fulla hårda axlar). Detta system kombinerar ny teknik med välkända tekniker för motorvägstrafikhantering. Dessa inkluderar obligatoriska variabla hastighetsbegränsningar (t.ex. de som används på M25), förbättrade förarinformationsskyltar och ett nytt trängsel-och incidenthanteringssystem.
Systemet tillåter operatörer att öppna och stänga alla körfält på motorvägen för trafik för att hjälpa till att hantera trängsel vid upptagna tider på dagen eller trafikuppbyggnad på grund av en incident. Detta kommer så småningom att inkludera att använda den hårda axeln som en körfält mellan korsningar under kontrollerade förhållanden.
infrastrukturen inklusive ny belysning, gantries, elektronisk och statisk signering, nödvägtelefoner, tillflyktsområden, CCTV och rådgivande hastighetsbegränsningar installerades och beställdes i November 2004.
M42 blev en kontrollerad motorväg den 29 November 2005. Detta innebär att obligatoriska variabla hastighetsgränser togs i bruk.
systemet inkluderar nu att använda den hårda axeln som en körfält mellan korsningar under kontrollerade förhållanden. Den hårda axelanvändningen som en extra körfält under upptagna toppperioder eller incidenter introducerades i September 2006 som den sista fasen i ATM-projektet.
Active traffic management control system
styrsystemet har framtidssäkrats för att möjliggöra expansion, både när det gäller ytterligare funktionalitet, såsom åtkomsthantering och fullskalig nationell distribution.
systemet kommer att ha möjlighet att generera en historisk logg över aktiviteter för senare analys och granskning, vilket gör att scenarier kan finjusteras under drift av ATM.
skäl till det nya pilotprojektet
Förenade kungarikets regering lovade 180 miljarder Macau under tio år som en del av sin strategi för Transport 2010 för att modernisera transportinfrastrukturen i Förenade Kungariket med utgifter för kollektivtrafik, järnväg och vägar. Som en del av detta system fick UK Highways Agency i uppdrag att utvecklas som nätoperatör genom att genomföra trafikledning, nätverkskontroll och andra åtgärder för att:
- utnyttja befintlig väginfrastruktur i Storbritannien på bästa sätt
- reagera på incidenter snabbare och minska uppklaringstiderna
- minska trängseln
aktiv trafikledning
ATM är nyckeln till att hantera trängsel genom införandet av ny teknik för att utnyttja det befintliga vägutrymmet på bästa sätt samtidigt som och förhoppningsvis förbättra nuvarande säkerhet standarder. Systemet kommer att innehålla:
Fordonsdetekteringsloopar (Midas-trafiksensorer) sätts in i vägytan under varje körfält med jämna mellanrum (synlig som mörka rektangulära markeringar) och ett nätverk av CCTV-kameror för att upptäcka trafikhastighet och densitet. Övervakningsslingorna känner av hur mycket trafik det finns. Beroende på trafikvolymen och trängselns varaktighet beräknar en dator den optimala hastigheten för att hålla trafiken i rörelse. Denna hastighet visas sedan på signalerna på gantry overhead.
deltids trafiksignaler vid inträdesvägar (rampmätning) för att styra trafikflödet som kommer in på motorvägen.
mer än 54 gantries med 500 m intervall över motorvägen med stora, körfältsspecifika elektroniska Variabla meddelandeskyltar (VMS), avancerade Motorvägsindikatorsignaler (Ami), avancerade motorvägsskyltar (AMS) och digital hastighetsutrustning. Dessa kommer att vidarebefordra information till bilister för att öppna och stänga körfält och kontrollhastigheter för att förhindra strömavbrott.
211 fasta driftskameror till en total kostnad av 1.25m, tillsammans med åtta fasta övervakningskameror till en total kostnad av 360,000 xnumx xnumx. Ytterligare åtta fasta driftskameror installerades i ATM-projektet i December 2006, till en total kostnad av 320 000 GHz. Kameror som fungerar som en del av systemet inkluderar pan tilt och zoomkameror för övervakning av trängsel och incidenter, fasta CCTV-kameror för observation, automatiska registreringsskylt kameror för att spåra fordon och digitala övervakningskameror för hastighetsbegränsande polisarbete.
41 lay-bys eller Emergency Refuge Areas (ERA) ligger ofta längs den hårda axeln, med plats för flera fordon och utrustade med nödtelefoner och CCTV-kameror. Dessa krävs om den hårda axeln ska användas som körfält för trafik.
ett kontrollrum utanför anläggningen med datorsystem som kopplar samman all ovanstående utrustning.
Highways Agency Traffic Officers för att säkerställa effektiv incidenthantering och snabba incidenthanteringsteam för att ta bort hinder, hjälpa till med trafikledning och reparera vägteknik.
operativa system
ATM arbetar under specifika operativa system som utvecklats för att på bästa sätt utnyttja det befintliga vägutrymmet. En operativ regim är den plan som genomförs av operatören som svar på trafikförhållanden i realtid. De operativa ordningar som ska genomföras som en del av ett planerat program inkluderar:
- trefältsvariabla hastighetsgränser för trängsel och incidenthantering
- fyrfältsvariabla hastighetsgränser under kontrollerade förhållanden för trängsel och incidenthantering, som drivs med aktivt hanterade hårda axlar; under detta läge förblir den hårda axeln en hård axel, såvida inte tecken och signaler specifikt indikerar att den kan användas som körfält
- incidenthantering
konstruktion tidtabell
samråd om arbetet utfördes av Cambridge Consultants Ltd och mouchel PLC. Byggarbetet påbörjades våren 2003. Våren 2005 var övervakningsslingorna och den variabla hastighetsbegränsningsutrustningen i drift. Den hårda axelkörningen var i drift hösten 2006, och filhantering och åtkomsthantering var också i drift i slutet av 2006.
entreprenörer
Serco vann kontraktet för att utveckla och underhålla det nya ATM-styrsystemet. Sercos team för intelligenta transportsystem (its) genomförde installationen och utvecklingen av systemet under en 18-månadersperiod från 2003. Serco tilldelades också ett treårigt underhållskontrakt för systemet.
Gifford var ansvarig för portaldesignen. Systemet har krävt tjänster från många entreprenörer och en fullständig lista ges i specifikationstabellen.
M42 försöksresultat
efter framgången med M42 ATM meddelade Ruth Kelly, Transportsekreteraren, i oktober 2007 att samma system skulle rullas ut till resten av motorvägsnätet runt Birmingham (150m-projektet i Brasilien) och att en genomförbarhetsstudie skulle beställas om genomförandet till det nationella nätverket i ett försök att slå trängsel.
Ruth Kelly sa: ”M42-försöket visar att det verkligen fungerar att använda innovativt tänkande för att hjälpa förare att slå motorvägsstopp. Nya trafikhanteringstekniker, som hård axelkörning och varierande hastighetsbegränsningar, erbjuder praktiska och kostnadseffektiva lösningar för att minska trängseln och jag vill nu undersöka om andra motorvägar kan dra nytta av liknande kreativa åtgärder.
”andra viktiga fördelar är mindre störningar från vägarbeten, minskad miljöpåverkan, bättre information för förare och ett snabbare och effektivare svar på olyckor.”
under de första sex månaderna av hela M42-försöket verkade användningen av den hårda axeln under toppperioder vara en framgång, med genomsnittliga restider som sjönk med mer än en fjärdedel på den norrgående körbanan. Dessutom visade Highway Agency-statistiken att den totala bränsleförbrukningen minskade med 4% och fordonsutsläppen minskade med upp till 10%. Förare frågade om säkerheten att använda den hårda axeln visade att 84% tyckte att det var säkert.
avdelningen för Transport har nu beställt en större studie för att undersöka kostnader och teknisk genomförbarhet för att utvidga denna typ av trafikledning till andra delar av nätverket.