Sekretess & Cookies
denna webbplats använder cookies. Genom att fortsätta godkänner du deras användning. Läs mer, inklusive hur du kontrollerar cookies.
mycket hype om skillnaden mellan att montera en vägcykel och en cyklocrosscykel kan rensas om vi alla är överens om två enkla saker: sätt motorn på rätt plats och justera sedan för hantering och komfort. Låt oss bryta ner det här.
sadelposition
dina pedaler drivs av stora muskler som omger stammen, höfterna och knäna. Faktum är att cirka 98,8% av kraften du levererar till pedalerna kommer från dina höfter och knän. Det stämmer, fotleden producerar bara en mycket liten andel av din totala kraft. Så det är vettigt att ha sadelhöjden och bakslaget (även kallat akterläge) samma mellan dina väg-och korscyklar för att maximera kraftproduktionen. Varför skulle du välja en sadelposition som äventyrar effekten? Håll det enkelt. Om du gillar din nuvarande sadel placering på din väg cykel, Det finns ingen anledning att ändra det på din ’cross cykel.
hantering och komfort
bra barposition gör att du kan flytta runt medan du väger framsidan ordentligt för hörn och teknisk terräng | foto UTab Jill Rosell Photography
Okej, nu är det här där sakerna är lite annorlunda. Istället för att rulla ditt slickdäck ner färsk asfalt, måste du kämpa med dammig pimpsten, vått gräs, stenar, rötter och näringsämnets crossers längtar efter: lera! Kort sagt är det viktigt att ha en bra hanteringsfront. Det betyder att du vill ha lite mindre vikt på framsidan så att du lättare kan lyfta din främre ände över hinder. Försiktig men för lite vikt på framsidan kommer att få din torso för upprätt gör det svårt för ditt Framdäck att bita och skicka dig skittering bred mot utsidan av svängen. Låt oss se hur allt detta spelar ut i passform.
- ’Cross cyklar har vanligtvis en högre vevlager. Om du var smart hade du hållit din sadel på samma plats som din (korrekt monterade) vägcykel. Det betyder att din sadel är högre i luften än din vägcykel. Eftersom din sadel är högre måste styret också vara högre.
- handgreppsplacering för optimal hantering: många använder sällan sina droppar på sin vägcykel. Sedan när på ’ cross kurs, de finner att de tvingas in i dropparna på branta nedförsbackar för att bromsa och få ett bättre grepp om den främre änden. De flesta ryttare tycker att cykeln är mycket stabilare när förhållandena blir squirrely om de använder dropparna. Så om du ska vara i dropparna, se till att du är bekväm.
så vad är det hemliga receptet för att förstå allt?
det är verkligen enkelt; målet är att få staplarna lite ”närmare” dig. Och du kan göra det på tre olika sätt. Du kan köra en kortare stam för att flytta staplarna närmare, du kan köra dina staplar högre (genom att sätta några distanser under stammen eller genom att använda en stam med mer stigning), eller en kombination av båda. Jag rekommenderar vanligtvis att ryttare börjar med att höja sina barer först (eftersom det vanligtvis bara betyder att flytta distanser eller vända en stam). Att ställa in staplarna med en kombination av ”upp och tillbaka” ger dig bekväm tillgång till dropparna för bra grepp och hantering, och samtidigt som du får optimal motorplacering så att du inte förlorar några värdefulla Watt.
kraftfull, skissartad och något bekväm. Yeap; låter precis som ’ cross racing!