Corks Walesiska anslutning dog 1983. Tivoli hade övergivits som en passagerarfärjeterminal föregående år, och medan få beklagade slutet av anslutningen till Pembroke Dock, förlusten av färjetrafik till Wales provocerade en efterfrågan på någon – vem som helst att återinföra en färja från Cork till Swansea. Cork Harbour Commissioners kontaktade British Transport Docks Board vid Swansea och en gemensam rapport ”the Emerald Gateway” beställdes. Befintliga färjerederier gynnade dock närsjöfilosofin och var ovilliga att tillhandahålla vad de såg som en lång sjötjänst. Cork Harbour Commissioners fortsatte i sina ansträngningar för att få en tjänst igång. Cork examinator den 19 januari 1984 bar den spännande nyheten att den irländska transportministern Jim Mitchell, hade gett godkännande till Irish Continental Line för att engagera sig i en ny terrylänk mellan Cork och Swansea
nästa morgon hade Cork examinator en helt annan historia på sin första sida. Mr. Aubrey McElhatton från Irish Continental Line beskrev de föregående dagarnas ministermeddelande som”olyckligt och för tidigt”. I själva verket Mr, mcelhatton sade att de inte ens hade diskuterat det på styrelsenivå. Irländska kontinentala blev inte inblandade.
1987 samarbetade tre lokala myndigheter i Irland, Cork Corporation, Cork County Council och Kerry County Council, tillsammans med West Glamorgan County Council och Swansea City Council för att bilda ett nytt företag Swansea Cork Car Ferries Limited, och Celtic Pride anlände till Ringaskiddy den 13 April 1987.
jacobdetta är den finaste färjan som finns överallt”, säger James McMahon, det nya bolagets första verkställande direktör. Faciliteterna skulle omfatta en pool, bastu, Kasino, en kammarorkester, frisörsalong, lekrum för barn, en plantskola samt Restauranger, Taxfree-faciliteter, barer och tjänster från en bosatt läkare och sjuksköterska skulle vara tillgängliga på färjan.
faktiskt de var tillgängliga, besvikelse Kammarorkestern visade sig vara två polska dansband – men 1987 ingen som används för att Brittisk-irländska färja resor någonsin förväntade anläggningar som simbassänger eller hår dressing salonger. Fartyget hade tidigare varit i tjänst från Polen till Sverige som Rogtiliti och hade när det introducerades till Keltiska havet en polsk besättning med irländsk tillsynspersonal inklusive Ombordchef (Purser), tullfria Chefer, befälhavare och värdinna/Receptionist
ursprungligen fanns det språksvårigheter, vilket bara kunde förväntas. Tjänsten visade sig vara exceptionellt populär bland folket i södra Wales och Cork och Kerry men en brist visade sig vara svår att övervinna. Färjan hade ganska små och begränsade fordonsdäck och hade en nominell kapacitet på 170 bilar. Med två bildäck i full användning kunde frakt endast transporteras i små kvantiteter.
på grund av utmärkta förbindelser med Brittany Ferries Celtic Pride drivs en mitten av veckan returservice till Roseoff för Brittany Ferries utöver dess södra Wales avgångar. Färjan visade sig vara populär bland franska bilister och passagerare. Ankomsten av Swansea Cork Ferries provocerade en vild prissänkning krig med de två etablerade operatörerna Sealink och B & i linje och anklagelser om statliga subventioner och orättvisa fördelar genom att använda en icke-EEG besättning. Det fanns också förbittring över det faktum att inte många Brittiska eller irländska medborgare anställdes på färjan; kritiker tenderade att släta över antalet walesiska och irländska strandpersonal som anställdes på kontor på båda sidor av havet och anställningen av lokala hamnarbetare och de regionala turismfördelarna i både Wales och Irland.
1988 var en upprepning av den första säsongen; igen den keltiska stoltheten seglade till Swansea och Roscoff. Det populära fartyget hade satt standarder för anläggningar ombord, vilket innebar att andra företag nu var tvungna att tillhandahålla liknande standarder. Men det hade varit ledningsproblem; Chefer hade kommit och gått och företaget var angelägna om att säkra ett fartyg med ett större bildäck för 1989. Den irländska regeringen hade ursprungligen stött satsningen, men trots prat och löften om löften var vissa finansieringsgarantier för långsamma och så 1989 visade sig vara ett tomt år. Ingen färja, ingen service med kritikerna nickar klokt. ”Sa ju det” var kören.
regissörerna var mest angelägna om att bevisa kritikerna fel. Följaktligen arrangerades besök i Grekland och en ledningsstruktur som var unik utvecklades. Maj 1990 såg den blåskrov grekiska ägda färjan Joniska solen anländer till Ringaskiddy. Fartyget döptes aldrig officiellt om men handlades som Celtic Pride II. Det hade en bekant form – det var faktiskt den tidigare B & i bilfärjan Leinster byggd i Cork 1968, döptes om till Innisfallen (5) 1980, såldes till Strintzis Line 1986 och var nu tillbaka inom synhåll från sin födelseplats, Rushbrooke.
Strintzis Lines hade ombyggt fartygets inre; hon skröt nu många fler hytter ovanför bildäck, hon hade bättre fordonskapacitet och kunde bära mer Gods. Tyvärr var det inte möjligt för Brittany Ferries att driva henne till Roscoff med tanke på förseningen av hennes charterarrangemang och den joniska summan handel som kritiker stolthet II, endast drivs för 1990 säsong för Swansea Cork Ferries. Den mycket korta säsongen tillät inte den grekiska besättningen att acklimatisera sig på samma sätt som den polska besättningen på den ursprungliga keltiska stoltheten och hon misslyckades med att uppnå sin föregångares Popularitet.
överföringar för 1990 var bra; faktiskt både flytande och i land var efterfrågan på att företaget skulle driva en längre säsong; några gick längre och krävde en helårstjänst. Passagen från Cork till Swansea ockuperade tio timmar; dagsljuset från Cork visade sig vara populärt bland passagerare som var benägna att se på resan som en kryssning. Nattkorsningar från Swansea gav chansen till en ganska lång vila i sängen eller med en Pullman-plats och ankomst till en förnuftig timme på morgonen. Många passagerare uppskattade att inte behöva lämna färjan klockan 3
Celtic Pride II skryter inte med en kammarorkester bur det hade ett magnifikt flygel beläget i forward lounge. När terry återvände till Grekland i slutet av säsongen tillkännagavs att den ursprungliga Celtic Pride återvände från Polen för 1991
under lågsäsongen hände en konstig sak. Under en presskonferens som Sealink gav i Dublin gjordes en virulent attack på Swansea Cork Ferries och dess fortsatta existens. Den rivaliserande operationen föreslog att statliga medel, om det fanns några tillgängliga, skulle han bättre anställa att bygga en super highway från Cork till Rosslare – detta skulle säkerställa att färjor som kör från Wexford port skulle han lättare tillgängliga för Cork och Kerry människor.
ett Pigg svar gavs i-Evening Echo of Cork. ”Varför” frågade det papperet ” är Goliat orolig för David?åsynen av världens ledande färjeoperatör räcke mot ett fartyg operation verkligen rättfärdiga Goliat och David analog. Faktum är att’ Echo ’ påminde sina läsare om att Goliat i ett tidigare berömt möte hade förlorat för David.
den keltiska stoltheten (ex Rogtiliti) återinfördes till Cork-Swansea med viss stil. Företagets direktörer höll en mottagning före segling ombord på färjan i Ringaskiddy fredagen den 1 mars 1991, och ett stort parti VIP åt middag ombord på korsningen och efter en tidig morgon ankomst till Swansea flyttade färjan, efter att ha släppt ut, in genom ingångsslussarna och förtöjde sig i tidvattenbryggorna. På lördagskvällen (2 mars) deltog medborgarrepresentanter från Swansea i en speciell middag och mottagning ombord. Lord Borgmästare, Rådets ordförande och ministrar alla kombineras för att göra det till ett mycket speciellt tillfälle.
och så Celtic Pride bosatte sig igen och seglade på Inter-City-rutten; men det var mer att komma som Fredagen den 15 mars 1991 öppnades Brittany Ferries-rutten mellan Cork och Roscoff igen för säsongen 1991; men det var inte ett franskt fartyg som startade om rutten. Den keltiska stoltheten var nu att fungera på helgerna för Brittany Ferries fram till maj när de skickade sin egen färja tillbaka i tjänst.
säsongen 1991 på vägen mellan de walesiska och irländska städerna visade sig vara ett mycket bra år. Den keltiska stoltheten visade sig, ett populärt fartyg och bokningar höll stadigt. På hösten återvände den keltiska stoltheten till Roscoff-Cork-körningen igen på helgerna och visade sig vara populär bland kontinentala resenärer.
efter säsongens slut på den bretonska rutten hölls flera funktioner på lördagskvällar på Celtic Pride i Swansea. Dåligt väder slog på säsongens sista resa när hon inte kunde lämna Ringaskiddy förrän 01.00 timmar den 31 oktober och anlände inte till Swansea förrän 14.40 timmar, istället ot hennes planerade 08.00 timmar ankomst. Besättningen och passagerarna hade uthärdat en mycket dålig korsning.
säsongen 1992 inleddes fredagen den 6 mars 1992. Återigen var den keltiska stoltheten fartyget att köra tjänsten och en vecka efter sin första resa seglade hon uppför floden Lee till Cork City där hon låg vid North Custom House Quay. Här besökte Herr Albert Reynolds T. D, Taoiseach henne . Många medlemmar och lokala representanter var närvarande och såg Mr. Reynolds avslöja en plack för att markera sitt besök.
konkurrensen på södra Rutter var intensiv hela säsongen. B & i Line hade just introducerat Isle Of Innisfree på deras Pembroke-brygga till Rosslare-rutt, Sena Sealink gick som vanligt med Stena Felicity, så Rosslare-rutterna höll verkligen kanten när det gäller moderna fartyg med mycket större kapacitet. Kanske var det lojalitet, kanske envishet, men den keltiska stoltheten upplevde fortfarande tunga bokningar.
tragedin inträffade i augusti 1992 när två tonåringar, en bror och syster, dog i sin stuga på väg till Cork. De hade övervunnits av rök, spåras till en förändring som hade gjorts till ventilationssystemet i en septiktank. Det visade sig omöjligt att avgöra var och när ändringen hade gjorts.
som ett resultat av olyckan måste vissa avgångar avbrytas och i ett försök att komma ikapp med reservationer seglade Celtic Pride vid minst två tillfällen till Pembroke Dock direkt från Cork. Liksom 1991 kördes ett antal helgfunktioner ombord på fartyget i Swansea. Men det fanns inga avgångar till Roscoff av Celtic Pride som Brittany Ferries hade använt sin egen tonnage hela säsongen. Årets sista segling gjordes på en söndagskväll, 1 November från Swansea till Cork. Den keltiska stoltheten återvände till sina polska ägare och har sedan dess återupptagit sitt polska namn
i oktober 1992 Bar Cork examinator chocknyheten att Swansea Cork Car Ferries Limited hade sålts av sina lokala myndighetsägare till Strintzis Line Of Greece. Detta var företaget från vilket Ionian Sun, handel som kritiker Pride II, hade chartrats 1990. Nyheten om försäljningen följdes omedelbart av ett ytterligare tillkännagivande att Swansea Cork Ferries skulle chartra en strintzis färja för 1993
så 1993 kom ett annat fartyg från Grekland för säsongen. Detta var den japanska byggda Superferry, som byggdes 1972 och ursprungligen namngavs Cassiopeia för Ocean Ferry K. K. hon blev IZU No. 3 1976 och förvärvades av det grekiska företaget 1991 och efter en kort period som den joniska stjärnan blev Superferry hon hade byggts om i stor utsträckning innan corning till Cork. Hennes tonnage är nu 7 454 bruttoton och passagerarkapaciteten är 1 355 med plats för 550 bilar.
innan Superferryen kom till Ringaskiddy hade Strintzis spenderat mycket pengar på att sätta in extra hytter, Kajplatser och Pullman-platser och en ny irländsk pub, Paddy Murphys-hade installerats.
Superferry tog upp tjänsten i tid i mars 1993. Den har en mycket större kapacitet för fordon, med två fullbreddsdäck i motsats till sin omedelbara föregångare. Denna extra kapacitet resulterade i en omedelbar ökning av godstransporterna och fartyget fick en längre säsong. Hon har visat sig vara en bra sjö-fartyg och har extra fart för att hjälpa till i vad som är en mycket snäv och krävande schema.
tjänsterna fortsatte varje år fram till början av januari då Superferry återlämnades till Grekland för sin årliga översyn och ibland användes för att avlasta fartyg på Strintzis Adriatiska rutter.
tidigt 1999, strinzis slod Swansea-Cork färjor med vinst till ett irländskt företagskonsortium under ledning av Briar Star Ltd, under ledning av Dennis Murphy och Thomas Hunter McGowan. Superferry behölls på charter och en andra rutt lanserades mellan Cork och St.Malo med ett ex-DFDS Nordsjöfartyg Dana Hafnia, sedan flaggade Cypern Venus. Tjänsten annonserades som Cork St. Malo Ferries och avgångar fortsatte oregelbundet fram till November då Venus återvände till Grekland och endast Superferry återkom 2000.
Superferry kvar i Medelhavet i 2001, vilket resulterar i företaget befraktning Hellenic Mediterranean Lines’ Egnatia Iisom återupptog rutten som staden Cork, ett fartyg som är väl vet i irländska vatten för sina tjänster mellan Irland och Frankrike för irländska färjor som Saint Patrick II. staden Cork fick en dålig start I börja med crew training and safety Regulation compliance problems, och återvände till sina ägare i början av november, hennes stadga ersattes inte 2002.
företaget vände sig igen till Superferry och Strinzis, då en del av Superfast Ferries som använde henne under 2001 som den blå Aegeani grekiska inrikestrafiken. Företaget återställde sitt tidigare namn och förde henne ”hem” till irländska vatten, när det visade sig att Swansea-Cork skulle bli redare för första gången, enligt uppgift att köpa fartyget för 6,5 miljoner innan hon återvände i mars 2002, när hennes seglingsschema förlängdes, eftersom hon inte längre behövde besöka Grekland för sin ombyggnad, och istället 2001 åkte till Dublin.
i juli 2006 tillkännagav Swansea-Cork ferries försäljningen av M / V Superferry. Hennes sista tjänst var den 7 oktober från Cork, och senare samma vecka seglade hon till Egypten, där hon nu arbetar för Namma International som Mahabbha. Ett ersättningspassagerarfartyg kunde inte hittas i tid för säsongen 2007, men HJ Lines, under ledning av en walesisk affärsman lanserade en kortlivad Ro-Ro-tjänst mellan de två hamnarna med hjälp av den 1980 byggda, Norska flaggade Victoria, med avgångar som började i februari. Tjänsten varade dock bara två månader och verksamheten avvecklades efter att den brittiska MCA fängslade Victoria i en vecka efter en inspektion.
i oktober 2007 såg Swansea-Cork, och ett Kerry-baserat företag båda bud på att starta om rutten. Nyheten om att en andra operatör var inblandad bröt efter tillkännagivandet att hamnen i Cork hade vägrat ett lån på 3 miljoner XNUMX miljoner till Briar Star (ägare av Swansea – Cork Ferries). Tyvärr skulle fartyget som båda konsortierna bjöd på, Colour Lines ’ Christian IV, inte vara tillgängligt förrän tidigast i mitten av sommaren på grund av försenad leverans av en ny byggnad, men det tillkännagavs i maj 2008 att Colour Line hade sålt det föredragna fartyget, Christian IV till ryska intressen för att starta om Helsingfors – St Petersburg-tjänsterna. Arbetet med att hitta ett ersättningsfartyg fortsatte med lanseringen av en Korkbaserad online campagin i maj 2008 för att återställa tjänsten. I januari 2009 gjordes ytterligare en bit för att få den tidigare Christian IV till Cork, men en brist på finansiering av 3 miljoner i Taiwan, och ett samarbete har bildats för att höja det kvarvarande kapitalet för att köpa vessle, som man planerar att byta namn på Innisfallen, med de nya operatörerna som heter Fastnet Line Ltd.