Vad är bromsar?- Typer, delar och applikation

Vad är en broms?

en broms är en mekanisk anordning som hämmar rörelse genom att absorbera energi från ett rörligt system. Den används för att bromsa eller stoppa ett rörligt fordon, hjul, axel, eller för att förhindra dess rörelse, oftast åstadkommas med hjälp av friktion.

de flesta bromsar använder vanligtvis friktion mellan två ytor som komprimeras för att omvandla det rörliga objektets kinetiska energi till värme, även om andra metoder för omvandling av energi kan användas. Till exempel omvandlar regenerativ bromsning mycket av energin till elektrisk energi som kan lagras för senare användning.

andra metoder omvandlar kinetisk energi i lagrade former såsom tryckluft eller trycksatt olja till potentiell energi. Virvelströmbromsar använder magnetfält för att omvandla kinetisk energi till elektrisk ström i bromsskivan, fenan eller skenan, som omvandlas till värme.

ändå omvandlar andra bromsmetoder till och med kinetisk energi till olika former, till exempel genom att överföra energin till ett roterande svänghjul.

bromsar appliceras vanligtvis på roterande axlar eller hjul, men de kan ta andra former som ytan på en rörlig vätska (ventiler som används i vatten eller luft).

vissa fordon använder en kombination av bromsmekanismer, t. ex. Dragbilar med både hjulbromsar och fallskärm eller flygplan med både hjulbromsar och dragflikar som lyfts upp i luften under landning.

Vad är Breaking system?

i ett bilfordon är ett bromssystem ett arrangemang av olika kopplingar och komponenter (bromsledningar eller mekaniska kopplingar, trumbromsar eller skivbromsar, huvudcylinder eller stödpunkter etc.) som är anordnade på ett sådant sätt att det omvandlar fordonets kinetiska energi till värmeenergin som i sin tur stannar eller accelererar fordonet.

de flesta bromsar använder friktion på båda sidor av hjulet, den kollektiva aktiveringen av hjulet omvandlar det rörliga objektets kinetiska energi till värme. Till exempel omvandlar regenerativ bromsning mycket av energin till elektrisk energi som kan lagras för senare användning.

Virvelströmsbromsar använder magnetfält för att omvandla kinetisk energi till elektrisk ström i bromsskivan, bladet eller skenan, som omvandlas till värme.

följande är de vanligaste typerna av bromssystem i moderna bilar. Det är alltid bra att veta vilka som är rätt för din bil för enkel felsökning och underhåll.

Definition av bromsar

en broms är en mekanisk anordning som hämmar rörelse genom att absorbera energi från ett rörligt system. Den används för att bromsa eller stoppa ett rörligt fordon, hjul, axel, eller för att förhindra dess rörelse, oftast åstadkommas med hjälp av friktion.

delar av bromssystemet

Följande är delar av bromssystemet:

• bromspedal
• huvudcylinder
• bromsbelägg
• ABS kontrollmodul
• bromsförstärkare
• skivbromsar
• trumbromsar
• nödbroms
• bromspedal
• hjulhastighetssensorer

bromspedal

pedalen är vad du trycker med foten för att aktivera bromsarna. Det får bromsvätska att strömma genom systemet för att sätta tryck på bromsbeläggen.

föraren trampar på bromspedalen för att aktivera bromsarna. En kolv i huvudcylindern rör sig när pedalen trycks in.

huvudcylinder

huvudcylindern är i grunden en kolv som aktiveras av bromspedalen. Det är det som håller bromsvätskan och tvingar den genom bromsledningarna när den aktiveras.

omvandlar icke-hydrauliskt tryck till hydrauliskt tryck som hjulcylindrarna använder för att trycka bromsbeläggen mot rotorerna för att stoppa fordonet.

bromsledningar

vanligtvis tillverkade av stål, bromsledningar är det som bär bromsvätskan från huvudcylinderbehållaren till hjulen där tryck appliceras för att stoppa bilen.

Hjulcylindrar

bromsbeläggen är anslutna till hjulcylindrarna som antingen pressar (skivbromsar) eller skjuter isär (trumbromsar) bromsbeläggen när vätska rinner in i dem.

bromsbelägg

bromsbeläggarna är det som faktiskt gnuggar mot trummorna eller rotorerna. De är gjorda av kompositmaterial och utformade för att hålla i många, tusentals mil. Men om du någonsin hör ett slip-eller tjutande ljud när du försöker stoppa din bil betyder det sannolikt att det är dags för nya bromsbelägg.

ABS – styrmodul

finns på fordon med ABS-bromsar, utför modulen diagnostiska kontroller av ABS-bromssystemet och bestämmer när man ska skicka rätt tryck till varje hjul för att förhindra att hjulen låses upp.

bromsförstärkare

minskar mängden tryck som behövs för bromsning för att alla förare ska kunna använda bromsarna. Använder motorvakuum och tryck för att öka kraften som bromspedalen sätter på huvudcylindern.

skivbromsar

vanligtvis finns på framhjulen, skivbromsar har bromsbelägg som trycker mot en skiva (rotor) när bromspedalen appliceras för att stoppa fordonet. Dynorna är fästa på en bromsok som ramar in rotorn.

trumbromsar

på baksidan av fordonet finns trumbromsar med hjulcylindrar, bromsskor och en bromstrumma. När bromspedalen trycks in tvingas bromsskorna in i bromstrumman av hjulcylindrarna, vilket stoppar fordonet.

nödbroms

arbetar oberoende av huvudbromssystemet för att förhindra att fordonet rullar bort. Även känd som en parkeringsbroms, handbroms och e-broms, används nödbromsen främst för att hålla fordonet på plats när det parkeras.

Hjulhastighetssensorer

en del av ABS-bromssystemet, hastighetssensorer övervakar hastigheten på varje däck och skickar informationen till ABS-styrmodulen.

typer av bromssystem

Följande är typerna av bromssystem:

• hydrauliskt bromssystem
• elektromagnetiskt bromssystem
• Servobromssystem
• mekaniskt bromssystem

hydrauliskt bromssystem

detta system drivs med bromsvätska, cylindrar och friktion. Genom att skapa tryck inuti tvingar glykoleter eller dietylenglykol bromsbeläggen att stoppa hjulen från att röra sig.

• kraften som genereras i det hydrauliska bromssystemet är högre jämfört med det mekaniska bromssystemet.
• det hydrauliska bromssystemet är ett av de viktigaste bromssystemen för moderna fordon.
• med ett hydrauliskt bromssystem är sannolikheten för bromsfel mycket låg. Den direkta anslutningen mellan ställdonet och bromsskivan eller trumman minskar sannolikheten för bromsfel.

elektromagnetiskt bromssystem

elektromagnetiska bromssystem finns i många moderna och hybridfordon. Det elektromagnetiska bromssystemet använder principen om elektromagnetism för att uppnå jämn bromsning. Detta tjänar till att öka bromsarnas livslängd och tillförlitlighet.

konventionella bromssystem tenderar också att glida, medan detta stöds av snabba magnetiska bromsar. Om det inte finns någon friktion eller smörjbehov föredras denna teknik för hybrider. Dessutom är det ganska blygsamt jämfört med traditionella bromssystem. Den används främst i spårvagnar och tåg.

för elektromagnetiska bromsar att fungera, ett magnetiskt flöde, när det utförs i en riktning vinkelrätt mot hjulets rotationsriktning, strömmar en snabb ström i en riktning motsatt hjulets rotationsriktning. Detta skapar en kraft motsatt hjulets rotation och saktar ner hjulet.

fördelar med elektromagnetiskt bromssystem:

• elektromagnetisk bromsning är snabb och billig.
• med elektromagnetisk bromsning finns det inga underhållskostnader som att regelbundet byta bromsbelägg.
• elektromagnetisk bromsning kan förbättra systemets kapacitet (t.ex. högre hastigheter, tunga belastningar).
• en del av energin levereras till verktyget, vilket minskar driftskostnaderna.
• elektromagnetisk bromsning genererar en försumbar mängd värme, medan mekanisk bromsning genererar enorm värme på bromsskorna, vilket leder till bromsfel.

Servobromssystem

även känd som vakuum-eller vakuumassisterad bromsning. Detta system ökar trycket som utövas på pedalen av föraren.

de använder det vakuum som produceras i bensinmotorer av luftintagssystemet i motorns insugningsrör eller av en vakuumpump i dieselmotorer.

en broms som använder kraftassistans för att minska mänsklig ansträngning. Ett motorvakuum används ofta i en bil för att böja ett stort membran och driva styrcylindern.

• Servo bromssystem boosters används med det hydrauliska bromssystemet. Storleken på cylindern och hjulen används praktiskt taget. Vakuumförstärkare ökar bromskraften.
• genom att trycka på bromspedalen frigörs vakuumet på sidan av booster. Skillnaden i lufttrycket trycker på membranet för att bromsa hjulet.

mekaniskt bromssystem

det mekaniska bromssystemet Driver handbromsen eller nödbromsen. Detta är den typ av bromssystem där bromskraften som appliceras på bromspedalen överförs genom de olika mekaniska anslutningarna, såsom cylindriska stavar, stödpunkter, fjädrar etc. till den slutliga bromstrumman eller skivrotorn för att stoppa fordonet.

mekaniska bromsar användes i flera bilmotorfordon, men är arkaiska idag på grund av deras mindre effektivitet.

typer av bilbromsar

Följande är de olika typerna av bromsar:

• skivbromsar
• trumbromsar
• Nödbromsar
• Låsningsfria bromsar

skivbromsar

skivbromsar består av en bromsrotor som är fäst direkt på hjulet. Hydrauliskt tryck från huvudcylindern orsakar en bromsok (som håller bromsbeläggen precis utanför rotorn) för att pressa bromsbeläggen på vardera sidan av rotorn. Friktionen mellan dynorna och rotorn gör att fordonet saktar och stannar.

trumbromsar

trumbromsar består av en bromstrumma fäst på insidan av hjulet. När bromspedalen dras samman pressar hydrauliskt tryck två bromssko mot bromstrumman. Detta skapar friktion och får fordonet att sakta och stanna.

Nödbromsar

Nödbromsar, även kända som parkeringsbromsar, är sekundära bromssystem som fungerar oberoende av färdbromsarna.

medan det finns många olika typer av nödbromsar (en spakspak mellan förare och passagerare, en tredje pedal, en tryckknapp eller handtag nära rattstången etc.), nästan alla nödbromsar drivs av kablar som mekaniskt applicerar tryck på hjulen.

de används vanligtvis för att hålla ett fordon stillastående medan de parkeras, men kan också användas i nödsituationer om de stationära bromsarna misslyckas.

Låsningsfria bromsar

Låsningsfria bromssystem (ABS) finns på de flesta nyare fordon. Om de stationära bromsarna appliceras plötsligt förhindrar ABS att hjulen låses upp för att hålla däcken från att glida. Denna funktion är särskilt användbar vid körning på våta och hala vägar.

hur fungerar ditt bilbromssystem och hur man underhåller det?

bilar har bromsar på alla fyra hjulen som drivs av ett hydrauliskt system. Bromsarna är antingen en skivtyp eller trumtyp. Många bilar har fyrhjuliga skivbromsar även om vissa har skivor för framhjulen och trummor på baksidan.

bilbromssystemet fungerar på några sätt:

• din fot trycker på bromspedalen och kraften som genereras av ditt ben förstärks flera gånger av mekanisk hävstång. Den förstärks sedan ytterligare genom bromsförstärkarens verkan.
• en kolv rör sig in i cylindern och den pressar hydraulvätskan ut ur änden.
• hydraulisk bromsvätska tvingas runt hela bromssystemet inom ett nätverk av bromsledningar och slangar.
• trycket överförs lika till alla fyra bromsarna.
• kraften skapar friktion mellan bromsbelägg och skivbromsrotorer vilket är det som stoppar ditt fordon.

hur underhåller du ditt bilbromssystem?

bilunderhåll kan hjälpa dig att spara pengar snarare än att ta din bil till butiken bara när något går fel. Försiktighet bör vidtas innan en olycka inträffar. När ditt fordon genomgår den årliga statliga inspektionen granskas dina bromsar för vägvärdighet.

här är några steg för att behålla ditt bilbromssystem för att hjälpa dig.

• övervaka bromsvätskenivåerna och utför en kontroll var tredje månad. Bromsvätska bör bytas ut vartannat år eller var 30 000 till 40 000 mil.
• bromsskivor bör bytas vid behov beroende på körstil och miljöförhållanden. Byt bromsskivor med liknande intervall för en vanlig bil. Sportbilbromsar bör bytas efter 20 000 miles. Om du byter bromsar hos Fred, lägger vi till ny vätska i din huvudcylinder. Var noga med att fråga om vår BG Fluids Livstidsplan för att Förlänga skyddet för ditt bromssystem.
• blöda dina bromsledningar för att få ut någon luft ur ditt system. Det betyder att dina bromsar pumpas medan någon tittar på avluftningsventilen och stänger ventilen när bromsvätska börjar strömma igenom.
• har dina bromsbelägg och rotorer inspekteras för att säkerställa att de är i utmärkt skick. Om bromsen är sliten är det dags att byta bromsbelägg.

bromsning-grundläggande: friktion och hur det gäller bilar

• ett bromssystem är utformat för att bromsa och stoppa fordonets rörelse. För att göra detta måste olika komponenter i bromssystemet omvandla fordonets rörliga energi till värme. Detta görs genom att använda friktion.
• friktion är motståndet mot rörelse som utövas av två föremål på varandra. Två former av friktion spelar en roll för att styra ett fordon: kinetisk eller rörlig och statisk eller stationär. Mängden friktion eller motstånd mot rörelse beror på vilken typ av material som är i kontakt, jämnheten hos deras gnidytor och trycket som håller dem ihop.
• således, i ett nötskal, fungerar en bilbroms genom att applicera en statisk yta på en rörlig yta på ett fordon, vilket orsakar friktion och omvandlar kinetisk energi till värmeenergi. Högnivåmekaniken är som följer.
• när bromsarna på en rörlig bil sätts i rörelse pressas grova texturer bromsbelägg eller bromsskor mot fordonets roterande delar, vare sig det är skiva eller trumma. Fordonets kinetiska energi eller momentum omvandlas sedan till värmeenergi genom kinetisk friktion av gnidytorna och bilen eller lastbilen saktar ner.
• när ett fordon stannar hålls det på plats av statisk friktion. Friktionen mellan bromsytorna samt friktionen mellan däck och vägar motstår alla rörelser. För att övervinna den statiska friktionen som håller bilen rörlig, släpps bromsar. Värmeenergin vid förbränning av motor omvandlas till kinetisk energi genom överföring och drivlina, och fordonet rör sig.

egenskaper hos bromsar

bromsar beskrivs ofta enligt flera egenskaper inklusive:

• toppkraft: toppkraften är den maximala retardationseffekten som kan erhållas. Toppkraften är ofta större än däckens draggräns, i vilket fall bromsen kan orsaka hjulslid.
• kontinuerlig strömavledning: bromsar blir vanligtvis heta i bruk och misslyckas när temperaturen blir för hög. Den största mängden effekt (energi per tidsenhet) som kan spridas genom bromsen utan fel är kontinuerlig strömavledning. Kontinuerlig strömavledning beror ofta på t.ex. temperatur och hastighet för omgivande kylluft.
• Fade: när en broms värmer kan den bli mindre effektiv, kallad bromsfade. Vissa mönster är i sig benägna att blekna, medan andra mönster är relativt immuna. Vidare har användningshänsyn, såsom kylning, ofta en stor effekt på blekningen.
• jämnhet: En broms som är grabby, pulser, har prat, eller på annat sätt utövar varierande bromskraft kan leda till medar. Till exempel har järnvägshjul lite dragkraft, och friktionsbromsar utan glidmekanism leder ofta till skidor, vilket ökar underhållskostnaderna och leder till en ”dunk thump”-känsla för ryttare inuti.
• effekt: bromsar beskrivs ofta som” kraftfulla ” när en liten mänsklig applikationskraft leder till en bromskraft som är högre än typisk för andra bromsar i samma klass. Denna uppfattning om ” kraftfull ”avser inte kontinuerlig strömavledning, och kanske förvirrande genom att en broms kan vara” kraftfull ”och bromsa starkt med en mild bromsapplikation, men ändå ha lägre (sämre) toppkraft än en mindre” kraftfull ” broms.
• Pedalkänsla: Bromspedalkänsla omfattar subjektiv uppfattning om bromseffekten som en funktion av pedalresan. Pedalrörelsen påverkas av bromsens vätskeförskjutning och andra faktorer.
• dra: Bromsar har varierande mängder av drag i off-broms tillstånd beroende på utformningen av systemet för att rymma total system efterlevnad och deformation som finns under bromsning med förmågan att dra tillbaka friktionsmaterial från gnistytan i off-broms tillstånd.
• hållbarhet: Friktionsbromsar måste bära ytor som måste förnyas regelbundet. Slitytor inkluderar bromsskor eller dynor, och även bromsskivan eller trumman. Det kan finnas kompromisser, till exempel kan en slityta som genererar hög toppkraft också bära snabbt.
• vikt: Bromsar är ofta ”extra vikt” genom att de inte tjänar någon annan funktion. Vidare är bromsar ofta monterade på hjul, och ojämn vikt kan väsentligt skada dragkraften under vissa omständigheter. ”Vikt” kan betyda bromsen själv eller kan innehålla ytterligare stödstruktur.
• buller: bromsar skapar vanligtvis lite mindre ljud när de appliceras, men skapar ofta skrik eller slipljud som är ganska höga.

skiva vs trumbromsar

en annan bromsklassificering är i termer av skiva och trumma. Detta hänvisar till den faktiska mekaniken för att sakta ner fordonet. Låt oss ta en titt på dessa två system.

trumbromsar

en trumbromsenhet består av en gjutjärnstrumma som är bultad och roterar med fordonets hjul och en fast stödplatta på vilken skor, hjulcylinder, automatiska justerare och kopplingar är fästa. Dessutom kan det finnas lite extra hårdvara för parkeringsbromsar.

skorna är ytbehandlade med friktionsfoder, som kommer i kontakt med trummans insida när bromsar appliceras. Skorna tvingas utåt av en kolv placerad inuti hjulcylindern. När trumman gnider mot skor omvandlas den rörliga trummans energi till värme.

denna värmeenergi överförs till atmosfären. När bromspedalen släpps sjunker det hydrauliska trycket och skorna dras tillbaka till sitt oanvända läge med returfjädrar.

skivbromsar

i en skivbroms är friktionselementen i form av dynor som pressas eller kläms fast runt kanten på ett roterande hjul. Med skivbromsar för fordon finns det en separat hjulenhet som kallas rotorn (vanligtvis kallad en skiva) bredvid fordonets hjul.

denna rotor är gjord av gjutjärn. Eftersom dynorna klämmer fast mot båda sidor av det, är båda sidorna bearbetade släta. Vanligtvis separeras de två ytorna med en finnad mittdel för bättre kylning (sådana rotorer kallas ventilerade rotorer eller i vanliga ord som ventilerade skivor).

dynorna är fästa på metallskor, som aktiveras av kolvar, samma som med trumbromsar.

kolvarna är inneslutna i en bromsok som rymmer lindningarna runt Rotorns kant. Bromsok hålls från att rotera med hjälp av bultar som håller den till bilens upphängningsram arbete.

till skillnad från skor i en trumbroms verkar dynorna här vinkelrätt mot skivans rotation när bromsar appliceras. Effekten skiljer sig från den som produceras i en bromstrumma, där friktionsdrag faktiskt drar in skon i trumman.

skivbromsar sägs vara icke-strömförande och kräver därför mer kraft för att uppnå samma bromsansträngning. Av denna anledning används de vanligtvis tillsammans med kraftbromsenheten.

i allmänhet anses skivbromsar vara effektivare än trumbromsar. De är dock mer komplicerade och kommer därför till en högre kostnad

Stoppljusbrytare

när du tränar en broms börjar ett ljus brinna på baksidan av fordonet. Stoppljusbrytaren och monteringsfästet monteras på bromspedalfästet och aktiveras därmed genom att trycka på bromspedalen.

Vad är bromsvätska?

bromsvätska är en typ av hydraulvätska som används i hydrauliska broms-och hydrauliska kopplingsapplikationer i bilar, motorcyklar, lätta lastbilar och vissa cyklar. Den används för att överföra kraft till tryck och för att förstärka bromskraften. Det fungerar eftersom vätskor inte är märkbart komprimerbara.

de flesta bromsvätskor som används idag är glykol-eterbaserade, men mineralolja (Citro usci/Rolls-Royce liquide hydraulique min usci (LHM)) och silikonbaserade (DOT 5) vätskor finns också tillgängliga.

de tre huvudtyperna av bromsvätska som nu finns tillgängliga är DOT3, DOT4 och DOT5. DOT3 och DOT4 är glykolbaserade vätskor och DOT5 är kiselbaserade. Huvudskillnaden är att DOT3 och DOT4 absorberar vatten, medan DOT5 inte gör det.

de viktigaste kraven för bromsvätskor är höga driftstemperaturer, goda lågtemperatur-och viskositetstemperaturegenskaper, fysikalisk och kemisk stabilitet, skydd av metaller mot korrosion, inaktivitet avseende mekaniska gummiartiklar och smörjeffekt.

Bromsblödning

vätskor kan inte komprimeras; gaser är emellertid komprimerbara. Om det finns någon luft i ett vätskebromshydrauliskt system kommer detta att komprimeras när trycket ökar. Denna åtgärd minskar mängden kraft som kan överföras av vätskan.

det är därför det är viktigt att hålla alla bubblor ur hydraulsystemet. För att göra detta måste luft släppas från bromsarna. Denna procedur kallas blödning av bromssystemet.

det enkla förfarandet innebär att vätska tvingas genom bromsledningar och ut genom en avluftningsventil eller avluftningsskruv. Vätskan eliminerar all luft som kan finnas i systemet. Avluftningsskruvar och ventiler är fastsatta på hjulcylindern eller bromsok.

avluftaren måste rengöras. En avloppsslang ansluts sedan från avluftaren till glasburken där vätskan som kommer ut från avluftningsventilen samlas upp. Blödning innebär upprepning av procedurer vid varje hjul för att säkerställa fullständig blödning.

under tiden bör en person också tilldelas att fylla på vätskenivån i en behållare över huvudcylindern för att kompensera för vätskan som tas ut genom ventiler. Om påfyllning inte fortsätter finns det risk för att luftbubblor utvecklas i systemet vilket ytterligare fördröjer processen.

Vanliga frågor.